变速器安装件的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器，并且尤其涉及用于在自动车辆中固定变速器的变速器安装组件。

背景技术：

汽车变速器是自动车辆的动力系统的一部分并且在车辆中被支撑在一个或多个变速器安装组件上。已有的聚焦变速器安装组件可能具有朝向变速器并且远离安装至车辆的连接点向内成角度的端部。安装件具有等效弹性中心。因此，向内成角度的端部在安装件上方限定等效弹性中心。

安装件固定到变速器及车辆上并且提供绝缘以减小由变速器产生的噪声、振动和不平顺性。随着动力系统的滚动模式纯度值增加，噪声、振动和不平顺性随之降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速器安装件，该变速器安装件限定车辆中较低位置的变速器安装件的等效弹性中心。滚动模式纯度值随安装件的弹性中心降低而增加。安装件的成角度的端部限制弹性中心可降低的距离。更低的等效弹性中心增加了滚动模式纯度值，从而可降低噪声、振动和不平顺性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种变速器安装件，包括：安装件基部，具有：带有变速器连接点的第一表面；与第一表面相对并且带有车辆连接点的第二表面，其中，安装件基部具有第一端部和第二端部，第一端部和第二端部朝向位于第一端部和第二端部之间的第二表面的中间部分成角度。

根据本实用新型的一个实施例，第一表面为第一板，第二表面为第二板，并且第一板和第二板由橡胶垫分隔开。

根据本实用新型的一个实施例，第一板通过橡胶垫支撑在第二板上。

根据本实用新型的一个实施例，变速器安装件进一步包括：连接至变速器连接点的变速器，其中，成角度的第一端部和第二端部在安装件基部下方限定变速器安装件的弹性中心。

根据本实用新型的一个实施例，第一线和第二线从第二表面延伸，第一线垂直于第一端部，第二线垂直于第二端部，并且第一线和第二线相交于相交点。

根据本实用新型的一个实施例，变速器安装件进一步包括：从第一端部中的第一表面延伸至第二端部中的第一表面的第一角度，其中第一角度大于180度；从第一端部中的第二表面延伸至第二端部中的第二表面的第二角度，其中第二角度小于180度。

根据本实用新型的一个实施例，随第二角度朝180度增加，变速器安装件的弹性中心远离中间部分移动。

根据本实用新型的一个实施例，第一角度和第二角度的度数和为360度。

根据本实用新型的一个实施例，车辆连接点将变速器安装件连接至自动车辆的车身或框架。

根据本实用新型的一个实施例，变速器连接点和车辆连接点为螺栓连接件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种变速器安装件，包括：安装件基部，具有：带有变速器连接点的第一表面；与第一表面相对并且带有车辆连接点的第二表面；第一端部和第二端部，第一端部和第二端部朝向位于第一端部和第二端部之间的第二表面的中间部分成角度；连接至变速器连接点的变速器。

根据本实用新型的一个实施例，第一表面为第一板，第二表面为第二板，并且第一板和第二板由橡胶垫分隔开。

根据本实用新型的一个实施例，成角度的第一端部和第二端部在安装件基部下方限定变速器安装件的弹性中心。

根据本实用新型的一个实施例，第一线和第二线从第二表面延伸并且垂直于第二表面，并且第一线与第二线相交。

根据本实用新型的一个实施例，变速器安装件进一步包括：从第一端部中的第一表面延伸至第二端部中的第一表面的第一角度，其中第一角度大于180度；从第一端部中的第二表面延伸至第二端部中的第二表面的第二角度，其中第二角度小于180度。

根据本实用新型的一个实施例，随第二角度朝180度增加，变速器安装件的弹性中心远离中间部分移动。

根据本实用新型的另一方面，提供一种变速器安装件，包括：安装件基部，具有：带有变速器连接点的第一板；与第一板相对并且具有车辆连接点的第二板；将第一板支撑在第二板上的橡胶垫；第一端部和第二端部，第一端部和第二端部朝向位于第一端部和第二端部之间的第二板的中间部分成角度；螺栓连接至变速器连接点的变速器，其中，成角度的第一端部和第二端部在安装件基部下方限定变速器安装件的弹性中心。

根据本实用新型的一个实施例，变速器安装件进一步包括：从第一端部中的第一板延伸至第二端部中的第一板的第一角度，其中第一角度大于180度；从第一端部中的第二板延伸至第二端部中的第二板的第二角度，其中第二角度小于180度。

根据本实用新型的一个实施例，随第二角度朝180度增大，变速器安装件的弹性中心远离中间部分移动

一个实施例设想一种变速器安装件。安装件基部具有第一表面和第二表面。第一表面具有变速器连接点，并且第二表面具有车辆连接点。第二表面与第一表面相对。安装件基部还具有朝向第二表面的中间部分成角度的第一端部和第二端部。中间部分位于第一端部和第二端部之间。

另一个实施例设想一种变速器安装件。安装件基部具有第一表面和第二表面。第一表面具有变速器连接点，并且第二表面具有车辆连接点。第二表面与第一表面相对。安装件基部还具有朝向第二表面的中间部分成角度的第一端部和第二端部。中间部分在第一端部和第二端部之间。变速器连接至变速器连接点。

另一个实施例设想一种变速器安装件。安装件基部具有第一板和第二板。第一板具有变速器连接点，并且第二板具有车辆连接点。第二板与第一板相对。橡胶垫将第一板支撑在第二板上。安装件基部还具有朝向第二板的中间部分成角度的第一端部和第二端部。中间部分在第一端部和第二端部之间。变速器螺栓连接至变速器连接点。成角度的端部在安装件基部下方限定安装件的弹性中心。

实施例的优点为限定车辆中较低位置的变速器安装件的等效弹性中心。滚动模式纯度值随安装件的弹性中心降低而增加。安装件的成角度的端部限制弹性中心可降低的距离。更低的等效弹性中心增加了滚动模式纯度值，从而可降低噪声、振动和不平顺性。

附图说明

图1为汽车发动机及变速器的透视图。

图2为现有技术的变速器安装件的端视图。

图3是与图1的变速器一起使用的变速器安装件的端视图。

图4是图3的变速器安装件的端视图。

具体实施方式

图1例示了通常以10表示的汽车动力系统。如图所示，动力系统10包括发动机12和变速器14。发动机12和变速器14连接在一起，使得发动机12向变速器14供应旋转扭矩。动力系统10推进自动车辆16。动力系统10、发动机12、变速器14和车辆16仅仅作为示例，并且包括本领域技术人员已知的其他形式。

同样示出了前/后方向上的轴线X、横向方向上的轴线Y和竖直方向上的轴线Z。动力系统10具有三种平移模式：沿着轴线X的前/后平移18、沿着轴线Y的横向平移20、以及沿着轴线Z的竖直平移22。此外，动力系统10具有三种旋转模式：绕轴线X的滚动旋转(roll rotation)24、绕轴线Y的倾斜旋转(pitch rotation)26以及绕轴线Z的偏航旋转(yaw rotation)28。

图2示出了通常用100表示的现有技术的变速器安装件，其具有通常在102处指示的安装件基部。安装件基部102分别包括第一板104和第二板106。第一板104分别通过第一橡胶垫108和第二橡胶垫110支撑在第二板106上，使得在第一板104和第二板106之间存在间隔件112。

安装件基部102分别在第一变速器连接点114和第二变速器连接点116处连接至变速器14。变速器14通过本领域技术人员已知的合适的方式连接至安装件基部102。例如，第一连接点114和第二连接点116分别可为螺栓连接件。安装件基部102还可通过本领域技术人员已知的合适的方式分别在第三车辆连接点118和第四车辆连接点120处连接至车辆16。例如，第三连接点118和第四连接点120分别可为螺栓连接件。

第一板104和第二板106分别在第一平面122和第二平面124处朝向变速器14并且远离车辆16成角度或弯曲，即，当第一板104和第二板106延伸出并且远离车辆中心线X1时，第一板104和第二板106分别向上成角度。第一平面122和第二平面124分别将安装件基部102分为通常用126表示的第一端部、通常用128表示的中间部分以及通常用130表示的第二端部。第一端部126和第二端部130分别朝向变速器14成角度。第一平面122和第二平面124在安装件基部102上方相交。由于第一端部126和第二端部130分别朝向变速器14成角度，因此安装件100的等效弹性中心132被限定或位于安装件基部102上方。可使用本领域技术人员已知的方法计算弹性中心132的位置。

图3及图4示出了通常用200表示的变速器安装件，其具有安装件基部202。安装件基部202分别包括基本上平行的以金属板形式的第一表面204和第二表面206。第一表面204和第二表面206分别不限于金属板，并且可以由任何合适的材料和任何合适的形状制造。第一表面204分别通过第一橡胶垫208和第二橡胶垫210支撑在第二表面206上，使得在第一表面204和第二表面206之间存在间隔件212。或者，第一橡胶垫208和第二橡胶垫210可分别由除了橡胶之外的材料制成，以为安装件基部202提供期望的隔离或阻尼。

安装件基部202分别在第一变速器连接点214和第二变速器连接点216处连接至变速器14。变速器14通过本领域技术人员已知的合适方式连接至安装件基部202。例如，第一连接点214和第二连接点216分别可为螺栓连接件。安装件基部202还可通过本领域技术人员已知的合适方式分别在第三车辆连接点218和第四车辆连接点220处连接至车辆16。例如，第三连接点218和第四连接点220分别可为螺栓连接件。安装件基部202可连接至车辆16的车身、框架或其它合适的部件或组件。

安装件基部202具有第一平面222和第二平面224，第一平面222和第二平面224分别将安装件基部202分为通常用226表示的第一端部、通常用228表示的中间部分以及通常用230表示的第二端部。第一表面204和第二表面206分别在第一平面222和第二平面224处朝向车辆16并且远离变速器14成角度或弯曲，即，当第一表面204和第二表面206延伸出并且远离车辆中心线X2时，第一表面204和第二表面206分别向上成角度。换句话说，安装件基部202分别具有第一端部226和第二端部230，第一端部226和第二端部230分别朝向在第一端部226和第二端部230之间的第二表面206的中间部分228成角度。第一端部226和第二端部230分别朝向车辆16和中间部分228中的第二表面206成角度。端部226中的垂直于第二表面206的第一线234以及第二端部230中的垂直于第二表面206的第二线236在安装件基部202下方在交叉点238处相交。此外，第一平面222和第二平面224在安装件基部202下方相交。

由于第一端部226和第二端部230分别朝向车辆16成角度，因此安装件200的等效弹性中心232被限定或位于安装件基部202下方。可以使用本领域技术人员已知的方法计算弹性中心132的位置。

可通过改变第一端部226和第二端部230分别相对于中间部分228如何成角度来调节或调整弹性中心232被限定在安装件基部202下方的位置。第一角度α从第一端部226中的第一表面204延伸到第二端部230中的第一表面204，并且第二角度β从第一端部226中的第二表面206延伸到第二端部230中的第二表面206。第一角度α大于180度，第二角度β小于180度，并且第一角度α和第二角度β的度数和为360度。或者，如果第一表面204和第二表面206不平行，则第一角度α和第二角度β度数和可大于或小于360度。

可通过增加或减小第二角度β在轴线Z上调整弹性中心232的竖直位置。当第二角度β朝0度减小时，弹性中心232将靠近安装部基部202和变速器14被限定和定位。当第二角度β朝180度增大时，弹性中心232将在安装件基部202更下方被限制和定位。随着弹性中心232降低，动力系统10的滚动模式纯度值将接近100％。

虽然本实用新型的某些实施例已经详细描述，但是本实用新型所属领域的技术人员应认识到权利要求限定的本实用新型的各种替代设计和实施例。