一种高成型性的铝合金汽车内饰件的制作方法

本实用新型涉及铝合金饰件领域，特别是一种高成型性的铝合金汽车内饰件。

背景技术：

近年来，随着IMD技术的日趋成熟并越来越多地应用于汽车内饰件领域，使得主机厂的产品多元化，也更能准确地体现产品地定位、迎合客户地品味。铝合金汽车内饰件因其较强的金属质感、年轻化的产品定位，已经逐步引领汽车内饰件设计的潮流，成为汽车高档、奢华的象征。目前，常用的铝合金内饰件表面修饰主要采用镀铬和喷漆处理工艺。电镀工艺因涉及重金属排放环保性差、镀层色彩单一、良品率低且成本高、镀层性能较差等原因，限制了其在内饰件领域地进一步推广。而作为目前汽车内饰件领域应用最广泛的处理方法，喷漆工艺无法实现复杂纹理、触感优良的涂层效果，在施工过程中仍存在着高浓度VOC排放、对非喷漆区域产生杂漆干涉、造型复杂工件存在喷涂死角等缺陷。此外，油漆层/镀层都是较硬的涂/覆层，涂涂/覆工序完成后，内饰件件将不能再进行成型加工，否则会导致涂/覆层脆裂等问题，这也进一步限制了其在造型复杂内饰件件上的应用。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种既节能环保，又兼顾了内饰件涂层硬度、韧性及成型加工性能的高成型性的铝合金汽车内饰件。

一种高成型性的铝合金汽车内饰件，包括塑胶件，在塑胶件正面镶嵌有铝合金饰条；所述铝合金饰条包括紧贴塑胶件正面的铝合金基底，在铝合金基底上方由下往上依次设有环氧底涂涂层、聚氨酯着色涂层、丙烯酸中间涂层、聚酯保护涂层、选择性聚氨酯涂层。

进一步的，所述铝合金饰条的厚度小于1mm。

进一步的，所述塑胶件上设有用于卡扣的卡条。

进一步的，所述聚氨酯着色涂层为改性双组分聚氨酯着色涂层，聚酯保护涂层为不饱和聚酯单体保护涂层，选择性聚氨酯涂层为聚氨酯树脂单体涂层。

本实用新型提供的一种高成型性的铝合金汽车内饰件结构简单，安装方便，实现了低VOC排放，节能环保；同时又兼顾了涂层硬度、韧性以及成型加工性能，具备良好的附着性与耐候性。与现有技术相比，解决了常规喷漆、镀覆层可成型加工性差、屏蔽处理困难等问题，尤其适合于造型复杂的铝合金汽车内饰件的制造，具有广阔的推广前景。

附图说明

图1为本实用新型一种高成型性的铝合金汽车内饰件的结构示意图；

图2为本实用新型一种高成型性的铝合金汽车内饰件的一种截面图；

图3为本实用新型一种高成型性的铝合金汽车内饰件的铝合金饰条结构示意图。

具体实施方式

为了更好的对本实用新型进行阐述，下面讲结合附图作详细说明。

如图1-3所示，一种高成型性的铝合金汽车内饰件，包括塑胶件1，在塑胶件1上镶嵌有铝合金饰条2；所述铝合金饰条2述铝合金饰条包括紧贴塑胶件1正面的铝合金基底20，在铝合金基底20上方由下往上依次设有环氧底涂涂层21、聚氨酯着色涂层22、丙烯酸中间涂层23、聚酯保护涂层24、选择性聚氨酯涂层25。具体的，聚氨酯着色涂层22为改性双组分聚氨酯着色涂层，聚酯保护涂层24为不饱和聚酯单体保护涂层，选择性聚氨酯涂层25为聚氨酯树脂单体涂层。环氧底涂涂层21对于铝合金基体20具有极强的附着力。改性双组分聚氨酯着色涂层与丙烯酸中间涂层23组合，可使涂层结构获得极佳的加工韧性、丰富的色泽以及良好的机械加工性能。涂覆不饱和聚酯单体保护涂层后，涂层结构具有较高的硬度和耐磨性，并对侵入涂层的外部水分、盐分等化学物质起到了隔绝作用，从而对其底部的涂层组合形成强有力的保护。选择性聚氨酯涂层25采用了耐黄变性能极佳的聚氨酯树脂单体，并同不饱和聚酯单体保护涂层具有良好的匹配性。本高成型性的铝合金汽车内饰件，在铝合金基体上获得了色泽纹理丰富、触感好、成型加工性能优良的装饰性防护涂层。

具体的，铝合金饰条2的厚度小于1mm，这种厚度有利于铝合金饰条2的整体观感，降低产品成本，便于镶嵌在塑胶件1上。塑胶件1上设有用于卡扣的卡条10，卡条10的设置，便于本高成型性的铝合金汽车内饰件的安装和拆卸。

上述具体实施方式不能认为是对本实用新型的进一步限定，本领域技术人员根据本实用新型内容作出的非实质性改变均应落入本实用新型保护范围内。