一种带装配式缓冲防撞垫电机悬置的制作方法

本实用新型涉及电机悬置结构领域，尤其是一种带装配式缓冲防撞垫电机悬置。

背景技术：

近年来汽车的普及正在带来越来越严重的能源消耗，环境污染等一系列问题。电动汽车作为解决资源短缺，进行环境保护等问题的重要途径，近几年得到快速发展。电机悬置作为连接电机和车身的重要零件，具有支撑电机并隔离动力总成振动的功能。

随着新技术的不断增加，电动车的整车布置一直在向紧凑型方向发展，前舱内的空间越来越紧张，悬置周边需要布置三电系统的相关零件，由于电机的振动，电动车行驶过程中，悬置也处于一定幅度的运动状态，电动车某些特别工况金属碰金属，产生刺耳的噪音，严重情况甚至会对零件造车损伤破坏。

传统汽车上类似结构常用的缓冲防撞垫一般为两个单独的缓冲防撞片，简单套在悬置内芯的左右两个面上，主要是为了防止悬置跟安装支架的左右两个面出现金属碰金属的情况。

两个单独的简单套在悬置内芯左右表面的缓冲防撞片在实际使用过程中并不方便，主要有以下缺点：

由于两个缓冲防撞片只是简单的套在悬置内芯表面上，在运输以及装配过程中，经常会出现缓冲防撞片脱落的情况，导致后续工人在装配时会浪费时间重新装配缓冲防撞片。甚至有时候会出现在运输过程中缓冲防撞片丢失的情况，会导致整个悬置出现零件缺陷；

该缓冲防撞片只是套在悬置内芯的左右表面上，只能有效的防止悬置左右两个方向的金属碰金属的情况，当出现悬置上下跳动并在前后运动，而且周边有金属件的情况，该设计就无法有效的预防。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种缓冲防撞垫能简单易操作的装配在电机悬置金属外壳周边，从四周环绕并且该设计结构非常稳健，装配之后在运输过程以及装配过程中不容易脱落， 而且能对悬置四周进行保护，防止金属碰金属的极端情况出现的带装配式缓冲防撞垫电机悬置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带装配式缓冲防撞垫电机悬置，包括电机悬置和缓冲防撞垫，所述电机悬置包括铸铝支架、拉铝内芯、人字形橡胶主簧和铝内管，铸铝支架内设有铝内管，铝内管中心设有拉铝内芯，拉铝内芯与铝内管之间设有人字形橡胶主簧；缓冲防撞垫包裹在铸铝支架的外部，缓冲防撞垫的前后两侧边缘设有翻边；铸铝支架的上表面设有支架开口，缓冲防撞垫的上端设有与支架开口配合的防撞垫倒勾，铸铝支架的下表面设有支架倒勾，缓冲防撞垫的下端设有与支架倒勾配合的防撞垫套口。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲防撞垫包裹铸铝支架四周。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲防撞垫的防撞垫套口套在支架倒勾上，防撞垫倒勾扣在支架开口内。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲防撞垫上开有减重孔位。

作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲防撞垫的材料为天然橡胶，厚度为5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带装配式缓冲防撞垫电机悬置的缓冲防撞垫能简单易操作的装配在电机悬置金属外壳周边，从四周环绕并且该设计结构非常稳健，装配之后在运输过程以及装配过程中不容易脱落，而且能对悬置四周进行保护，防止金属碰金属的极端情况出现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电机悬置的结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲防撞垫的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种带装配式缓冲防撞垫电机悬置，包括电机悬置和缓冲防撞垫2，所述电机悬置包括铸铝支架1、拉铝内芯3、人字形橡胶主簧4和铝内管5，铸铝支架1内设有铝内管5，铝内管5中心设有拉铝内芯3，拉铝内芯3与铝内管5之间设有人字形橡胶主簧4；缓冲防撞垫2包裹在铸铝支架1的外部，缓冲防撞垫2的前后两侧边缘设有翻边，包裹铸铝支架1四周。

铸铝支架1的上表面和下表面上设有与缓冲防撞垫2相对应的装配结构设计。铸铝支架1的上表面设有支架开口11，缓冲防撞垫2的上端设有与支架开口11配合的防撞垫倒勾21，铸铝支架1的下表面设有支架倒勾12，缓冲防撞垫2的下端设有与支架倒勾12配合的防撞垫套口22。

上述，缓冲防撞垫2的防撞垫套口22套在支架倒勾12上，防撞垫倒勾21扣在支架开口11内。

上述，缓冲防撞垫2上开有减重孔位。

上述，人字形橡胶主簧4为典型的人字形纯橡胶设计。

上述，缓冲防撞垫2的材料为天然橡胶(NR)，厚度为5mm。

上述，铸铝支架1(AlSi9Cu3)、缓冲防撞垫2、拉铝内芯3(6061-T6)、人字形橡胶主簧4(NR)、铝内管5(6061-T6)。

电机悬置的主簧为典型的人字形纯橡胶设计，外壳为常用的铸铝合金(AlSi9Cu3)。在悬置的上下两个表面有与缓冲防撞垫2相对应的装配结构设计，其中铝支架上部有开口设计，缓冲防撞垫2的倒勾设计可以装配到铝支架开口11中；铝支架下部有一个倒勾设计，缓冲防撞垫2可以套在铝支架上。装配的时候，先套住下面的倒勾，利用天然橡胶的弹性再把缓冲防撞垫2的可拉伸的弹性性能卡入支架中，从而实现缓冲防撞垫2与电机悬置铝支架的贴合装配。

本实用新型的结构特点及其优点：防撞垫在两端设计有可装配结构，带有倒勾设计，工人可以利用天然橡胶的弹性，将该缓冲防撞垫2装配在电机悬置上。装配之后，缓冲防撞垫2能很好的保护悬置铝支架的四周，而且不容易脱落。另外，该缓冲防撞垫2有减重设计，只需要保留悬置铝支架棱角部分，其他地方均为镂空设计，该设计方案有利于整个悬置零件的降本以及轻量化。

本实用新型的工作原理及其使用方法：在整车布置中，电机悬置铝支架连接电机，会随着电机的振动以及惯性力而处于运动状态，而悬置内芯跟悬置支架之间通过螺栓硬连接，跟车身处于相对静止状态。而由于电动车前舱空间紧凑，电机悬置上面会有三电系统的零件，左右两边会有悬置的支架，下面会有压缩机的布置，侧面还有车身纵梁。汽车在行驶过程中，遇到某些极限情况电机悬置的铸铝外壳有可能会碰到周边零件，该缓冲防撞垫2的设计能有效防止电机悬置与周边零件直接金属碰金属的噪音，或者损伤。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。