一种汽车座椅锁闭机构及其解锁杆的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅锁闭机构及其解锁杆。

背景技术：

请参考图1，图1为现有技术中汽车座椅锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图。

如图1所示，传统的汽车座椅锁闭机构一般包括滑轨01、锁件02及解锁杆03，该锁件02可将将座椅锁紧于滑轨01，解锁杆03包括操纵部031和驱动部032，驱动部032与锁件02相连，以控制锁件02的开启和锁闭。当需要解锁时，可向上提起该操纵部031，以带动驱动部032转动，进而解除座椅与滑轨01之间的锁紧状态，使得该座椅可在滑轨01上进行滑动，并调整座椅的位置；而当操纵部031放下时，驱动部032回转至原始工作位置，锁件02又可将该座椅锁紧于滑轨01，以固定座椅的位置。

解锁杆03一般为圆管结构，其操作部031为可直接操作的部分，仍保持圆管形状，以便于用手操控。而驱动部032由于需要转动地与锁件02进行连接、配合，一般会对其进行压扁操作，以满足安装定位的要求。

请参考图2-3，图2为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的另一种具体实施方式的结构示意图。

如图2所示，如果将该圆管完全压扁，其相对的两内壁可以相贴合，此时，所形成的驱动部032沿压扁方向的厚度较薄，抗弯能力较差，导致使用过程中易折断。再如图3所示，如果该圆管不完全压扁，则其相对的两内壁之间会存在间隙，不利于后续的冲孔操作。

针对上述问题，现有技术中常用的解决方案是在图2中具体实施方式的基础上，增大圆管的壁厚以达到提高强度的目的，但是，该解锁杆03为整体结构，不可能仅增加该驱动部032部分的管壁厚度，而整体增加壁厚又会导致整个解锁杆03重量的增加，不利于节约资源。

因此，如何在不改变解锁杆厚度的前提下提高其驱动部的抗弯能力，同时还便于该驱动部的冲孔安装，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅锁闭机构及其解锁杆，其中，该汽车座椅锁闭机构的解锁杆可在不改变圆管厚度的前提下提高驱动部的抗弯能力。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅锁闭机构的解锁杆，所述解锁杆为管状结构，包括操纵部和驱动部，所述解锁杆的至少一端套接有套管，且所述解锁杆套接所述套管的部分完全压扁形成所述驱动部。

本实用新型所提供的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其驱动部由套接有套管的部分完全压扁所形成，较之现有技术，其压扁部分增加了套管相对的两管壁，使得在不改变解锁杆管壁厚度的前提下，驱动部的厚度获得增加，从而可大幅提高其抗弯能力；同时，又由于该驱动部为完全压扁所形成，驱动部的各管壁均可相互贴合，又便于后续的冲孔、安装。

可选地，所述套管套接于所述解锁杆的内部。

可选地，所述套管的外周壁与所述解锁杆的内周壁完全贴合。

可选地，所述套管的数量为多个，各所述套管相互套接，且相邻的两所述套管完全贴合，最外层的所述套管的外周壁与所述解锁杆的内周壁完全贴合。

可选地，所述套管套接于所述解锁杆的外部，且所述套管的内周壁与所述解锁杆的外周壁完全贴合。

可选地，所述套管包括套接于所述解锁杆内部的内套管和套接于所述解锁杆外部的外套管；所述内套管的数量为一个或多个，当为多个时，各所述内套管相互套接，且相邻的两所述内套管完全贴合，最外层的所述内套管的外周壁与所述解锁杆的内周壁完全贴合；所述外套管的数量为一个或多个，当为多个时，各所述外套管相互套接，且相邻的两所述外套管完全贴合，最内层的所述外套管的内周壁与所述解锁杆的外周壁完全贴合。

可选地，所述解锁杆及所述套管均为圆形管。

可选地，所述解锁杆呈U型结构，其两端均设有所述驱动部。

可选地，所述驱动部设有多个安装孔，各安装孔的轴向与所述驱动部的压扁方向相一致。

本实用新型还提供一种汽车座椅锁闭机构，包括滑轨、锁件及解锁杆，所述解锁杆为上述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆。

由于上述汽车座椅锁闭机构的解锁杆已具备如上的技术效果，那么具备该解锁杆的汽车座椅锁闭机构亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

附图说明

图1为现有技术中汽车座椅锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的另一种具体实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的一种具体实施方式的结构示意图；

图5为图4中解锁杆的驱动部加工过程的示意图；

图6为图4中解锁杆的驱动部压扁前后的结构示意图；

图7为本实用新型所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的另一种具体实施方式的局部结构示意图；

图8为本实用新型所提供汽车座椅锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图。

图1-3中的附图标记说明如下：

01滑轨、02锁件、03解锁杆、031操纵部、032驱动部。

图4-8中的附图标记说明如下：

1滑轨、2锁件、3解锁杆、31操纵部、32驱动部、321套管、322安装孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“多个”通常表示两个以上。

请参考图4-6，图4为本实用新型所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的一种具体实施方式的结构示意图，图5为图4中解锁杆的驱动部加工过程的示意图，图6为图4中解锁杆的驱动部压扁前后的结构示意图。

如图4所示，本实用新型提供一种汽车座椅锁闭机构的解锁杆，该解锁杆3为管状结构，包括操纵部31和驱动部32，解锁杆3的至少一端套接有套管321，驱动部32由解锁杆3套接套管321的部分完全压扁所形成。上述“完全压扁”是指压扁后在压扁方向上各管相对的管壁可以彼此相互贴合。

本实用新型所提供的汽车座椅锁闭机构的解锁杆3，其驱动部32由套接有套管321的部分完全压扁所形成，如图5所示，较之现有技术，其压扁部分增加了套管321相对的两管壁，使得在不改变解锁杆3管壁厚度的前提下，驱动部32的厚度获得增加，从而可大幅提高其抗弯能力。

同时，又由于该驱动部32为完全压扁所形成，驱动部32的各管壁均可相互贴合，从而便于后续的冲孔、安装。

应当理解，当解锁杆3套接有套管321的部分被完全压扁后，该解锁杆3已不是常规意义上的管状结构，其被压扁的部分中心处不存在孔隙，而解锁杆3未被压扁的部分仍保持管状结构。

上述套管321的长度可以大于驱动部32的长度，即大于压扁部分的长度，以使得整个驱动部32均存在上述的套管321，进而保证该驱动部32的整体抗弯能力。

该套管321可以套接于解锁杆3的内部，如此，套管321的管径相对较小，套管321的获取更为容易；且由于该套管321的长度大于驱动部32的长度，在压扁过程中，其存在未被压扁的大尺寸部，该大尺寸部可被已压扁的驱动部32封堵于解锁杆3的内部，从而避免压扁后的套管321自解锁杆3脱落，以保障本实用新型所提供解锁杆3的使用功能稳定。

仍如图5所示，当套管321位于解锁杆3内部时，套管321的外周壁可以与解锁杆3的内周壁完全贴合，采用这种结构，在安装时，套管321可自然与解锁杆3同轴设置，从而避免压扁过程中套管321被压扁的部分与驱动部32出现轴向偏心的情况，以便于后续的冲孔、安装。上述套管321的外周壁也可以与解锁杆3的内周壁存在间隙，如此，则可进一步地缩减套管321的径向尺寸，以降低使用成本。上述“完全贴合”是指套管321的外径与解锁杆3的内径大致相同，以使得套管321插入解锁杆3时，套管321的外周壁与解锁杆3的内周壁之间不存在明显的间隙，而本文中所述的“完全贴合”均可参照上述方式进行理解。

请参考图7，图7为本实用新型所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的另一种具体实施方式的局部结构示意图。

如图7所示，该套管321也可以设于解锁杆3的外部，较之前述的套管321设于解锁杆3内部的情形，套管321位于外部时，可在保证驱动部32厚度的前提下，大幅缩减解锁杆3的径向尺寸，从而大幅节省解锁杆3的用料，降低其制造、使用成本，并降低该解锁杆3的整体重量，为进一步地减轻车体的重量提供了条件。

当套管321设于该解锁杆3的外部时，解锁杆3的外周壁也可以与套管321的内周壁完全贴合，从而避免压扁过程中解锁杆3被压扁的部分与驱动部32出现轴向偏心的情况，以便于的冲孔、安装。解锁杆3的外周壁也可以与套管321的内周壁存在间隙，如此，则可更进一步地缩减解锁杆3的径向尺寸，以降低其使用成本。

无论该套管321设于解锁杆3的内部还是外部，该套管321的数量均可以为多个，以进一步地增加驱动部32在压扁方向的厚度，从而提高该部分在压扁方向的抗弯能力。

安装时，上述多个套管321可以相互套接，且相邻的两套管321可以完全贴合，以避免压扁过程中多个套管321被压扁部分与驱动部32产生轴向偏心的情况。上述多个套管321可以整体套接于解锁杆3的内部或外部，当各套管321整体套接于解锁杆3的内部时，位于最外层的套管321的外周壁可以与解锁杆3的内周壁完全贴合；当各套管321整体套接于解锁杆3的外部时，位于最内层的套管321的内周壁可以与解锁杆3的外周壁完全贴合。

上述套管321也可以包括套接于解锁杆3内部的内套管和套接于解锁杆3外部的外套管，即解锁杆3的内部、外部可以均套接有套管321。

具体而言，上述内套管的数量可以为一个或多个，当为一个时，该内套管的外周壁可以与解锁杆3的内周壁完全贴合；而当为多个时，各内套管可以相互套接，并彼此完全贴合，且最外层的内套管的外周壁可以与解锁杆3的外周壁完全贴合。相类似地，上述外套管的数量也可以为一个或多个，当为一个时，该外套管的内周壁可以与解锁杆3的外周壁完全贴合；而当为多个时，各外套管可以相互套接，并彼此紧密贴合，且最内层的外套管的内周壁可以与解锁杆3的外周壁完全贴合。

以上详细阐述了套管321在多种情形下的不同安装结构，在具体实施时，本领域的技术人员可结合驱动部32所需的抗弯强度、套管321的数量、各套管321的具体径向尺寸及其与解锁杆3径向尺寸的关系等实际情况而选定合适的安装结构。

在上述各方案中，解锁杆3、套管321均可以为圆形管，较之其他形状的管，圆形管更便于对其进行压扁；另一方面，使用圆形管制造的解锁杆3，用户在用手对其进行操作时，感觉更为舒适，可使用户获得更高的满意度。

上述解锁杆3、套管321也可以是截面为其他形状的管，例如方形、椭圆形等形状，在具体实施时，本领域的技术人员可根据实际需要而选定上述解锁杆3、套管321的截面形状。总之，用于提高驱动部32抗弯强度的套管321的截面形状最好与解锁杆3的截面形状相同，以便于同时对二者实施压扁操作。

仍如图4所示，该驱动部32设有多个安装孔322，且各安装孔322的轴向与驱动部32的压扁方向相一致，以便于该解锁杆3在汽车座椅锁闭机构中的安装和固定，该安装孔322可以为圆孔，也可以为方孔，具体安装时，可根据连接件的形状而定。

该解锁杆3还可以呈U型结构，以与座椅的形状相匹配，解锁杆3的两端均可以设有驱动部32，以分别与座椅两侧的滑轨1、锁件2相匹配，如此，在具体操作时，用户可直接用手掰动该U型的解锁杆3的底部即可，更便于操作。

请参考图8，图8为本实用新型所提供汽车座椅锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图。

如图8所示，本实用新型还提供了一种汽车座椅锁闭机构，包括滑轨1、锁件2及解锁杆3，该解锁杆3为上述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆3。

由于上述汽车座椅锁闭机构的解锁杆3已具备如上的技术效果，那么具备该解锁杆3的汽车座椅锁闭机构亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。