后排座椅安装支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后排座椅安装支架及汽车。

背景技术：

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具，已经广泛应用到人们的生活中，进而促进了汽车行业的飞速发展，随着汽车种类和型号的不断增加，用户对汽车使用的安全可靠性和舒适程度的要求也越来越高。

汽车座椅作为汽车的关键部件，可以直接影响到汽车使用的安全可靠性和舒适程度，现有技术中，在组装汽车的后排座椅整体式靠背时，先将靠背两侧固定，再固定中间支架，传统的中间支架是与靠背的骨架总成连接在一起，采用螺栓将中间支架与后底板连接固定。

然而，在发明人实施本技术方案的过程中，发现现有技术存在以下缺陷：对于汽车后排座椅而言，当汽车发生冲击时，汽车后排座椅会因碰撞力的作用而发生形变，而由于汽车后排座椅通过中间支架与后底板固定连接，因此，随着汽车碰撞力的不断增加，容易使得汽车座椅所发生的形变超出预设的法规限值，进而威胁到乘坐人员的人身安全。

技术实现要素：

本实用新型提供一种后排座椅安装支架及汽车，用于解决现有技术中存在的随着汽车碰撞力的不断增加，容易使得汽车座椅所发生的形变超出预设的法规限值，进而威胁到乘坐人员人身安全的问题。

本实用新型的一方面提供了一种后排座椅安装支架，其中，后排座椅包括座椅骨架，所述座椅骨架的底端中部设置有限位部，所述安装支架包括：

连接底座，用于固定连接在汽车后底板上；

挂钩，用于与所述限位部相配合限制所述后排座椅产生的形变程度，与所述连接底座相连接，且位于所述后排座椅的底端中部。

如上所述的后排座椅安装支架，所述连接底座包括：第一连接底座和与所述第一连接底座对称连接的第二连接底座，所述第一连接底座和所述第二连接底座通过连接件固定连接在所述汽车后底板上。

如上所述的后排座椅安装支架，所述挂钩通过铆钉与所述第一连接底座和第二连接底座相连接。

如上所述的后排座椅安装支架，所述第一连接底座和第二连接底座均包括：与所述汽车后底板相连接的水平连接部和与所述水平连接部相垂直的竖直连接部，延垂直于所述汽车后底板的方向，所述竖直连接部的高度尺寸大于所述水平连接部的高度尺寸。

如上所述的后排座椅安装支架，所述挂钩与所述竖直连接部相连接。

如上所述的后排座椅安装支架，所述铆钉上套设有联动弹簧，所述联动弹簧与所述挂钩相抵顶，用于带动所述挂钩围绕所述铆钉进行转动。

如上所述的后排座椅安装支架，所述限位部呈口字型结构，所述挂钩用于在所述后排座椅产生形变时设置于所述口字型结构内部。

如上所述的后排座椅安装支架，所述挂钩外侧设置有一与所述挂钩相适配的防磨罩壳。

如上所述的后排座椅安装支架，所述防磨罩壳由聚丙烯pp材料构成。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括上述的后排座椅安装支架。

本实用新型提供的后排座椅安装支架及汽车，在汽车后排座椅发生形变时，通过汽车后排座椅上的限位部与挂钩相配合，从而限制了后排座椅的形变程度，避免了随着汽车碰撞力的不断增加，容易使得汽车座椅所发生的形变超出预设的法规限值，进而威胁到乘坐人员人身安全的情况，从而通过设置的后排座椅安装支架，有效地保证了乘坐人员的人身安全，提高了该后排座椅安装支架的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架与汽车后底板的安装结构示意图；

图2为图1的A处结构的放大示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的正视图；

图5为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的俯视图；

图6为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的侧视图。

图中，

1、后排座椅； 101、座椅骨架；

102、限位部； 2、汽车后底板；

3、连接底座； 301、第一连接底座；

302、第二连接底座； 303、连接件；

304、水平连接部； 305、竖直连接部；

4、挂钩； 5、铆钉；

6、联动弹簧； 7、防磨罩壳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架与汽车后底板2的安装结构示意图；图2为图1的A处结构的放大示意图；参考附图1-2可知，本实施例提供了一种后排座椅安装支架，其中，后排座椅1包括座椅骨架101，座椅骨架101的底端中部设置有限位部102，安装支架包括：

连接底座3，用于固定连接在汽车后底板2上；

挂钩4，用于与限位部102相配合限制后排座椅1产生的形变程度，与连接底座3相连接，且位于后排座椅1的底端中部。

其中，对于连接底座3的具体形状结构不做限定，只要能够有效地保证连接底座3与汽车后底板2固定连接即可，例如，可以将连接底座3设置为类似矩形结构、正方形结构或者圆形结构等等，较为优选的，可以将连接底座3设置为类似矩形结构，该矩形结构的连接底座3可以通过连接件303与汽车后底板2相连接，连接件303可以为螺钉、螺栓、螺柱或者粘结剂等等，只要能够有效地保证连接底座3与汽车后底板2稳定的连接即可，在此不再赘述。

另外，本实施例对于限位部102的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，将限位部102设置呈口字型结构，挂钩4用于在后排座椅1产生形变时设置于口字型结构内部；此外，本实施例对于挂钩4的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用进行设置，例如，将挂钩4设置为弯钩形状或者平钩形状，只要能够实现与限位部102相配合，从而起到限制后排座椅1产生的形变程度的效果即可，在此不再赘述，其中，挂钩4与限位部102的配合方式主要是指挂钩4与限位部102相卡接，具体的，该挂钩4设置于口字型结构的限位部102内，并通过自身的弯钩或者平钩结构将限位部102勾住，从而对后排座椅1的产生形变程度进行限制；另外，本实施例对于挂钩4与连接底座3的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将挂钩4设置为与连接底座3相对固定连接或者相对活动连接等等。

需要注意的是，该挂钩4设置于后排座椅1的底端中部，但是该挂钩4与后排底座之间还设置有一段距离，也就是说，该挂钩4与后排底座相互独立，没有连接关系，这样有效地实现了对安装支架进行安装的方便程度。

本实施例提供的后排座椅安装支架，在汽车后排座椅1发生形变时，通过汽车后排座椅1上的限位部102与挂钩4相配合，从而限制了后排座椅1的形变程度，避免了随着汽车碰撞力的不断增加，容易使得汽车座椅所发生的形变超出预设的法规限值，进而威胁到乘坐人员人身安全的情况，从而通过设置的后排座椅安装支架，有效地保证了乘坐人员的人身安全，提高了该后排座椅安装支架的实用性，有利于市场的推广与应用。

图3为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的爆炸图；图4为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的正视图；图5为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的俯视图；图6为本实用新型实施例提供的一种后排座椅安装支架的侧视图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，本实施例对于连接底座3的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，将连接底座3设置为包括：第一连接底座301和与第一连接底座301对称连接的第二连接底座302，第一连接底座301和第二连接底座302通过连接件303固定连接在汽车后底板2上。

其中，可以将第一连接底座301的具体形状结构与第二连接底座302设置为相同的形状结构，并且第一连接底座301与第二连接底座302为镜像对称连接方式，另外，由于第一连接底座301和第二连接底座302通过连接件303固定连接在汽车后底板2上，因此，需要在第一连接底座301和第二连接底座302上设置有连接孔，以使得连接件303通过连接孔实现连接底座3与汽车后底板2的连接，进一步的，为了保证第一连接底座301和第二连接底座302与汽车后底板2连接的稳定可靠性，同时也要保证第一连接底座301和第二连接底座302的使用强度，可以将第一连接底座301和第二连接底座302上各自设置有两个连接孔，进而将连接件303的个数设置为两个，通过两个连接件303可以有效地保证连接底座3与汽车后底板2连接的稳定可靠性，同时也保证了连接底座3的使用强度，进一步提高了该安装支架使用的稳定可靠性。

在连接底座3包括第一连接底座301和第二连接底座302时，本实施例对于挂钩4与连接底座3的具体连接方式不做限定，较为优选的，将挂钩4设置为通过铆钉5与第一连接底座301和第二连接底座302相连接，这样的连接方式实现简单，且操作容易；当后排座椅1进行翻转时，该挂钩4以铆钉轴为中心、且在后排座椅1的压力下随后排座椅1进行转动，此时，为了减少挂钩4的磨损量，在挂钩4上设置有一与挂钩4相适配的防磨罩壳7，其中，此处的与挂钩4相适配是指防磨罩壳7的形状与挂钩4的形状相适配，该防磨罩壳7设置于挂钩4的外侧，用于保护挂钩4，减少对挂钩4所产生的磨损情况，为了进一步保证防磨罩壳7的保护效果，本实施例还可以将防磨罩壳7设置为由聚丙烯pp材料构成，这样可以有效地提高防磨罩壳7的保护作用，进而有效地防止了挂钩4因随后排座椅1转动而产生的磨损情况，进一步保证了该安装支架使用的稳定可靠性。

进一步的，本实施例可以将第一连接底座301和第二连接底座302设置为均包括：与汽车后底板2相连接的水平连接部304和与水平连接部304相垂直的竖直连接部305，延垂直于汽车后底板2的方向，竖直连接部305的高度尺寸大于水平连接部304的高度尺寸。

其中，本实施例对于竖直连接部305和水平连接部304的高度尺寸不做具体限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现在延垂直于汽车后底板2的方向上，竖直连接部305的高度尺寸大于水平连接部304的高度尺寸即可，在此不再赘述；此外，在水平连接部304上设置有连接孔，采用连接件303通过该连接孔以实现水平连接部304与汽车后底板2的固定连接，由于安装支架与后排座椅1相互分离，而该安装支架上的挂钩4要与后排座椅1上的限位部102相配合，因此，为了保证挂钩4与限位部102的稳定、有效配合，将挂钩4设置为与竖直连接部305相连接，由于竖直连接部305延垂直于汽车后底板2的方向上的高度尺寸大于水平连接部304的高度尺寸，这样在后排座椅1进行翻转时，可以有效地保证挂钩4与限位部102的稳定配合，进而提高了该安装支架使用的稳定可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，挂钩4在后排座椅1进行翻转时，可以围绕铆钉5进行转动，而为了使得挂钩4可以恢复到初始的位置，将铆钉5上套设有联动弹簧6，联动弹簧6与挂钩4相抵顶，用于带动挂钩4围绕铆钉5进行转动。

该联动弹簧6用于在挂钩4围绕铆钉5进行转动时，为挂钩4提供一弹性恢复力，挂钩4通过该弹性恢复力可以恢复到初始的位置处，进而可以使得挂钩4在联动弹簧6的作用下多次控制后排座椅1的形变程度，进一步提高了该安装支架的实用性。

具体应用时，通过第一连接底座301和第二连接底座302单独与汽车后底板2相连接，该安装支架与后排座椅1无直接连接关系，进而方便该安装支架的安装，同时也不影响后排座椅1的装配过程；此外，当后排座椅1进行翻转时，该安装支架上的挂钩4可以以铆钉5轴为中心、在后排座椅1的压力下随后排座椅1转动，通过设置的防磨罩壳7实现了对挂钩4的保护，减少了对挂钩4产生的磨损；当后排座椅1恢复到设计的固定状态时，该挂钩4可以在联动弹簧6的作用下恢复到预设的初始位置；其中，在后排座椅1发生形变时，随着汽车的冲击力的不断增加，后排座椅1上的限位部102会被安装支架上的挂钩4钩住，从而将后排座椅1的受力传递到汽车后底板2上，有效地避免后排座椅1的座椅骨架101的变形超出法规限值，从而保证了乘坐人员的人身安全。

本实施例的另一方面提供了一种汽车，该汽车包括上述的后排座椅安装支架。

本实施例提供的汽车，通过在汽车上设置的后排座椅安装支架，有效地保证了在汽车后排座椅1发生形变时，通过汽车后排座椅1上的限位部102与挂钩4相配合，从而限制了后排座椅1的形变程度，避免了随着汽车碰撞力的不断增加，容易使得汽车座椅所发生的形变超出预设的法规限值，进而威胁到乘坐人员人身安全的情况，从而通过设置的后排座椅安装支架，有效地保证了乘坐人员的人身安全，提高了该汽车使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。