汽车空调的制冷介质同轴输送管的制作方法

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及一种汽车空调的制冷介质同轴输送管。

背景技术：

在汽车空调系统中，制冷介质通过管路在蒸发器、冷凝器之间循环。目前，汽车空调系统的蒸发器、冷凝器之间一般是设置两根分别独立的输送管，构成冷却介质的循环回路。这两根输送管分别独立布置、连接，造成汽车空调系统的管路复杂、循环回路在设计紧凑的汽车内部安装难度较高，同时，由于这两根输送管的两端分别直接与对手件固定相连，需分别定位两根输送管的位置，使输送管的两端分别与对手件上的连接口对齐，导致输送管的安装效率较低，此外，由于输送管与对手件直接相连，对输送管的固定效果较差，输送管因外力作用变形后偏于原来的位置，使输送管和对手件之间的连接处还容易出现制冷介质泄漏的意外情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车空调的制冷介质同轴输送管，其结构简单、紧凑，具有安装方便、连接稳固的优点，有效避免冷介质泄漏出。

本实用新型的技术方案是：一种汽车空调的制冷介质同轴输送管，包括高压输送管和低压输送管，所述低压输送管由第一低压输送管、第二低压输送管、第一转接座、第二转接座、外管组成，所述外管套设在高压输送管上，外管的内壁和高压输送管的外壁之间具有间隙，形成低压制冷介质流通的空间，所述第一转接座、第二转接座上均设有三级阶梯孔，第一转接座上设有第一通孔与三级阶梯孔的中径段连通，第二转接座上设有第二通孔与三级阶梯孔的中径段连通，所述外管的一端插入第一转接座三级阶梯孔的大径段且通过焊接密封，高压输送管的一端外伸出第一转接座三级阶梯孔的小径段且通过焊接密封，使低压制冷介质流通的空间与第一转接座三级阶梯孔的中径段连通，高压输送管外伸出第一转接座的管段上设有高压充注阀，所述外管的另一端插入第二转接座三级阶梯孔的大径段且通过焊接密封，高压输送管的另一端外伸出第二转接座三级阶梯孔的小径段且通过焊接密封，使低压制冷介质流通的空间与第二转接座三级阶梯孔的中径段连通，高压输送管外伸出第二转接座的自由端与一单嘴连接压板连接，所述单嘴连接压板上设有第二高压连接嘴与高压输送管外伸出第二转接座的自由端连通，所述第一低压输送管上设有低压充注阀，第一低压输送管的固定端插入第一转接座上的第一通孔，与低压制冷介质流通的空间连通，所述第二低压输送管的固定端插入第二转接座上的第二通孔，与低压制冷介质流通的空间连通，第二低压输送管的自由端设有螺纹连接头，所述高压输送管外伸出第一转接座的自由端、第一低压输送管的自由端与一双嘴连接压板连接，所述双嘴连接压板上设有第一高压连接嘴与高压输送管外伸出第一转接座的自由端连通、设有低压连接嘴与第一低压输送管的自由端连通，所述单嘴连接压板、双嘴连接压板上均设有供连接螺钉穿过的安装孔。

所述外管的内侧管壁上沿周向均匀设有多条朝向中心线凸起的支撑筋，这些支撑筋沿外管的长度方向延伸。

所述第一转接座、第二转接座的周面上设有平面，所述第一通孔、第二通孔均为阶梯孔，各阶梯孔的小径端分别与对应转接座三级阶梯孔的中径段连通，各阶梯孔的大径端分别位于对应转接座周面的平面上，所述第一低压输送管的固定端插入第一通孔的大径段中，且通过焊接密封，所述第二低压输送管的固定端插入第二通孔的大径段中，且通过焊接密封。

所述第一通孔的孔心线与第一转接座三级阶梯孔的孔心线垂直，所述第二通孔的孔心线与第二转接座三级阶梯孔的孔心线垂直。

双嘴连接压板上的所述安装孔位于第一高压连接嘴、低压连接嘴之间。

所述低压输送管的外管的长度为高压输送管长度的1/2至3/5。

所述单嘴连接压板上设有贯穿的第一连接孔，该第一连接孔中设有环形凸缘，所述第二高压连接嘴通过成型或焊接在单嘴连接压板上，与第一连接孔连通，所述高压输送管外伸出第二转接座的自由端插入第一连接孔中且通过焊接密封，与第二高压连接嘴连通。

所述双嘴连接压板上设有贯穿的第二连接孔、第三连接孔，第二连接孔、第三连接孔均为阶梯孔，所述第一高压连接嘴、低压连接嘴均一体成型在双嘴连接压板上，分别与第二连接孔的小径端连通、第三连接孔的小径端连通，所述高压输送管外伸出第一转接座的自由端插入第二连接孔的大径段中且通过焊接密封，与第一高压连接嘴连通，所述第一低压输送管的自由端插入第三连接孔的大径段中且通过焊接密封，与低压连接嘴连通。

采用上述技术方案具有如下有益效果：

1、低压输送管由第一低压输送管、第二低压输送管、第一转接座、第二转接座、外管组成，外管套设在高压输送管上，外管的内壁和高压输送管的外壁之间具有间隙，形成低压制冷介质流通的空间，低压输送管的外管和高压输送管的一段形成同轴段，具有结构紧凑、占用空间小的优点。

2、高压输送管外伸出第二转接座的自由端与一单嘴连接压板连接，所述单嘴连接压板上设有第二高压连接嘴与高压输送管外伸出第二转接座的自由端连通，高压输送管外伸出第一转接座的自由端、第一低压输送管的自由端与一双嘴连接压板连接，所述双嘴连接压板上设有第一高压连接嘴与高压输送管外伸出第一转接座的自由端连通、设有低压连接嘴与第一低压输送管的自由端连通，所述单嘴连接压板、双嘴连接压板上均设有供连接螺钉穿过的安装孔，当高压输送管、低压输送管的两端分别与对手件的连接口对接时，通过连接嘴插入对应的对手件对应的连接口中，形成连通，再通过连接螺钉穿过安装孔将单嘴连接压板、双嘴连接压板固定在各自对应的对手件上，形成固定连接，有效保证高压输送管、低压输送管与对手件连接稳固、可靠，避免出现制冷直接泄漏的意外情况，同时，由于双嘴连接压板上的第一高压连接嘴和低压连接嘴之间的距离固定，与对手件对接时还具有安装方便的优点。

3、外管的内侧管壁上沿周向均匀设有多条朝向中心线凸起的支撑筋，这些支撑筋沿外管的长度方向延伸，通过这些支撑筋保持外管内壁与高压输送管外壁之间的间隙均匀，保证低压制冷介质顺利通过。

4、第一转接座、第二转接座的周面上设有平面，所述第一通孔、第二通孔均为阶梯孔，各阶梯孔的小径端分别与对应转接座三级阶梯孔的中径段连通，各阶梯孔的大径端分别位于对应转接座周面的平面上，所述第一低压输送管的固定端插入第一通孔的大径段中，且通过焊接密封，所述第二低压输送管的固定端插入第二通孔的大径段中，且通过焊接密封，各阶梯孔大径端位于平面上，当第一低压输送管的固定端、第二低压输送管的固定端分别插入对应通孔的大径端且焊接密封时，焊点在平面，保证焊接质量，避免出现裂缝导致制冷介质泄漏。

下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5为本实用新型双嘴连接压板的结构示意图；

图6为图5的C-C剖视图；

图7为本实用新型单嘴连接压板的剖视图；

图8为本实用新型第一转接座的结构示意图；

图9为图8的D-D剖视图；

图10为本实用新型第二转接座的结构示意图。

附图中，1为高压输送管，2为低压输送管，3为第一低压输送管，4为第二低压输送管，5为第一转接座，6为第二转接座，7为外管，8为低压制冷介质流通的空间，9为三级阶梯孔，10为第一通孔，11为第二通孔，12为高压充注阀，13为单嘴连接压板，14为第二高压连接嘴，15为低压充注阀，16为螺纹连接头，17为双嘴连接压板，18为第一高压连接嘴，19为低压连接嘴，20为安装孔，21为支撑筋，22为第一连接孔，23为第二连接孔，24为第三连接孔。

具体实施方式

参见图1至图10，为一种汽车空调的制冷介质同轴输送管的具体实施例。汽车空调的制冷介质同轴输送管包括高压输送管1和低压输送管2，高压输送管、低压输送管均为铜管。所述低压输送管2由第一低压输送管3、第二低压输送管4、第一转接座5、第二转接座6、外管7组成。所述外管7套设在高压输送管1上，形成同轴段，外管7的内壁和高压输送管1的外壁之间具有间隙，形成低压制冷介质流通的空间8，本实施例中，外管7的内侧管壁上沿周向均匀设有多条朝向中心线凸起的支撑筋21，这些支撑筋21沿外管7的长度方向延伸，当外管套设在高压输送管上时，这些支撑筋围绕在高压输送管圆周，有效保证低压制冷介质流通的空间均匀、不塌陷，外管7的长度为高压输送管1长度的1/2至3/5，即，同轴段的长度为高压输送管长度的1/2至3/5。所述第一转接座5、第二转接座6为相同结构，均设有三级阶梯孔9，第一转接座5上设有第一通孔10与三级阶梯孔的中径段连通，第二转接座6上设有第二通孔11与三级阶梯孔的中径段连通，所述外管7的一端插入第一转接座5三级阶梯孔的大径段且通过焊接密封，高压输送管1的一端外伸出第一转接座5三级阶梯孔的小径段且通过焊接密封，使低压制冷介质流通的空间8与第一转接座5三级阶梯孔的中径段连通，高压输送管1外伸出第一转接座5的管段上设有高压充注阀12，所述外管7的另一端插入第二转接座6三级阶梯孔的大径段且通过焊接密封，高压输送管1的另一端外伸出第二转接座6三级阶梯孔的小径段且通过焊接密封，使低压制冷介质流通的空间8与第二转接座6三级阶梯孔的中径段连通。高压输送管1外伸出第二转接座6的自由端与一单嘴连接压板13连接，所述单嘴连接压板13上设有第二高压连接嘴14与高压输送管1外伸出第二转接座6的自由端连通，本实施例中，所述单嘴连接压板13上设有贯穿的第一连接孔22，该第一连接孔22中设有环形凸缘，所述第二高压连接嘴14通过成型或焊接在单嘴连接压板13上，与第一连接孔22连通，所述高压输送管1外伸出第二转接座6的自由端插入第一连接孔22中，由环形凸缘轴向限位后，再通过焊接密封，与第二高压连接嘴14连通。所述第一低压输送管3上设有低压充注阀15，第一低压输送管3的固定端插入第一转接座5上的第一通孔10，与低压制冷介质流通的空间8连通，所述第二低压输送管4的固定端插入第二转接座6上的第二通孔11，与低压制冷介质流通的空间8连通，为保证第一低压输送管、第二低压输送管与对应的转接座连接的密封性能和稳固性能，所述第一转接座5、第二转接座6的周面上设有平面，所述第一通孔10、第二通孔11均为阶梯孔，各阶梯孔的小径端分别与对应转接座三级阶梯孔的中径段连通，各阶梯孔的大径端分别位于对应转接座周面的平面上，所述第一通孔10的孔心线与第一转接座5三级阶梯孔的孔心线垂直，所述第二通孔11的孔心线与第二转接座6三级阶梯孔的孔心线垂直，所述第一低压输送管3的固定端插入第一通孔10的大径段中，且通过焊接密封，所述第二低压输送管4的固定端插入第二通孔11的大径段中，且通过焊接密封。第二低压输送管4的自由端设有螺纹连接头16。所述高压输送管1外伸出第一转接座5的自由端、第一低压输送管3的自由端与一双嘴连接压板17连接，所述双嘴连接压板17上设有第一高压连接嘴18与高压输送管1外伸出第一转接座5的自由端连通、设有低压连接嘴19与第一低压输送管3的自由端连通，所述双嘴连接压板17上设有贯穿的第二连接孔23、第三连接孔24，第二连接孔23、第三连接孔24均为阶梯孔，所述第一高压连接嘴18、低压连接嘴19均一体成型在双嘴连接压板17上，分别与第二连接孔23的小径端连通、第三连接孔24的小径端连通，所述高压输送管1外伸出第一转接座5的自由端插入第二连接孔23的大径段中且通过焊接密封，与第一高压连接嘴18连通，所述第一低压输送管3的自由端插入第三连接孔24的大径段中且通过焊接密封，与低压连接嘴19连通。所述单嘴连接压板13、双嘴连接压板17上均设有供连接螺钉穿过的安装孔20，其中，设于单嘴连接压板上的安装孔为第一安装孔，设于双嘴连接压板上的安装孔为第二安装孔，第二安装孔位于第一高压连接嘴18、低压连接嘴19之间。

本实用新型安装时，将第二低压输送管自由端上的螺纹连接头与对手件的连接口螺纹配合形成固定连接，将单嘴连接压板的第二高压连接嘴插接在对手件的连接口中，且用连接螺钉穿过单嘴连接压板上的第一安装孔，与对手件固定连接。将双嘴连接压板的第一高压连接嘴、低压连接嘴对应另一对手件的连接口，且插接，再用连接螺钉穿过双嘴连接压板的第二安装孔，与该对手件固定连接。如此，汽车空调的制冷介质同轴输送管连接在两个对手件之间，形成冷却介质的循环回路。