出风口叶片结构及汽车出风口的制作方法

本实用新型涉及一种汽车内饰零件，尤其是一种设置在汽车的出风口内的叶片结构以及具有这种叶片结构的汽车出风口。
背景技术：
：汽车出风口是汽车前舱内关键零件结构，是前舱内气流的终端出口，主要功能是满足乘客对空调出风的需求，通过调整出风口内侧和外侧的叶片角度，实现吹到驾驶员及乘客的目的。目前为了满足外观造型的需求，现有出风口设计已经完全脱离传统方形出风口结构，其外观增加了线条弧度，并且外形尺寸也有较大的更改。这种设计在使出风口外观更加新颖的同时，也使得其气流导向性能满足设计要求的难度进一步增大。具体以出风口内设置水平双叶片结构为例来讲，请参阅图5所示，其中出风口20内设置有一个水平双叶片结构，两水平叶片21、22的旋转轴都是通过圆孔可旋转的配接在连杆23上。其中所述双叶片中的上水平叶片21的设置位置接近出风口的中间位置，下水平叶片22设置位置接近出风口下壳体202。由于所述出风口20的上下宽度较窄，一般大约为30mm左右，如此使得所述两叶片21、22的旋转受到其各自布置位置的影响较大。具体来讲，由于所述下水平叶片22位置布置与所述出风口20下壳体202的距离较近，因而使得其向上旋转空间不很充分，而由于两叶片是通过所述连杆23同步旋转的，这样就会导致两水平叶片同步向上旋转角度受到很大限制。通过气流分析可知，所述两叶片即使向上旋转到极限位置，但由于受所述第二水平叶片22旋转角度的限制，其导出的气流仍无法吹到乘员的头顶部，最多只能吹到乘员的嘴部位置。因此，确有必要开发出一种新型的出风口叶片结构，来克服现有技术中的缺陷。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种新型的出风口叶片结构，其水平叶片的旋转角度可调范围大，从而能够改善出风口气流的导向性。本实用新型的另一方面在于提供一种具有这种改进的叶片结构的汽车出风口。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种出风口叶片结构，其包括第一水平叶片和连杆，其中所述第一水平叶片具有旋转轴，所述连杆内设置有滑轨槽，所述第一水平叶片的旋转轴收容在所述滑轨槽内，并能在所述滑轨槽内转动和线性移动。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的出风口叶片结构，其中所述第一水平叶片的旋转轴通过过盈配合收容在所述滑轨槽内。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的出风口叶片结构，其中所述滑轨槽内设置有包胶结构。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的出风口叶片结构，其中所述连杆上还设置有凸台。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的出风口叶片结构，其中所述连杆上还设置有第二水平叶片。进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的出风口叶片结构，其中所述第二水平叶片具有旋转轴，所述第二水平叶片的旋转轴通过圆孔结构以可旋转的方式设置在所述连杆上。本实用新型还提供一种汽车出风口，其包含有依据前述任意项技术方案所述的出风口叶片结构。相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的出风口叶片结构，其连杆上设置滑轨槽，而水平叶片的旋转轴可移动的收容在所述滑轨槽内，如此，使得所述水平叶片相对于所述连杆的位置可调，从而使得其能够根据需要先调整其在所述连杆上的位置，然后再通过旋转来获得出风口内需要的导向角度。附图说明图1是依据本实用新型一个实施方式提供的一种出风口叶片结构的结构示意图。图2图1所示的出风口叶片结构的连杆结构示意图。图3是图2所示连杆的另一个角度的示意图。图4是图3所示连杆的剖视图。图5是现有的一种出风口叶片结构的结构示意图。图1至图4中的附图标记说明如下。第一水平叶片11第二水平叶片13连杆12滑轨槽122包胶结构124凸台126图5中的附图标记说明如下。出风口20下壳体202第一水平叶片21第二水平叶片22连杆23具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种出风口叶片结构的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1所示，其图示了依据本实用新型一个实施方式提供的一种出风口叶片结构，其包括第一水平叶片11、第二水平叶片13以及连接二者的连杆12。所述第一水平叶片11和第二水平叶片13各设有旋转轴用于装配到所述连杆12上，使得所述第一水平叶片11和第二水平叶片13能够相对所述连杆12转动。其中，所述连杆12上设置有滑轨槽122，所述第一水平叶片11的旋转轴收容在所述滑轨槽122内，并可在该滑轨槽122内进行转动和线性移动，使得其相对于所述连杆12的位置可以调整。而所述第二水平叶片13的旋转轴则是通过圆孔结构以可旋转的方式设置在所述连杆12上，使得其相对于所述连杆12的位置不可调整。如此，所述第一水平叶片11的可调位置和所述第二水平叶片13的固定位置，使得两个叶片成为非同步运动叶片。当位置固定的第二水平叶片13受出风口壳体影响，不能够继续向上旋转时，所述第一水平叶片11可以通过沿所述滑轨槽122进行滑移来实现继续旋转，从而使得其旋转角度增大。如此使得所述第一水平叶片11的导向角度可调范围较大，从而能够改善出风口气流的导向性。进一步的，请参阅图2所示，为了使所述第一水平叶片11和所述滑轨槽122之间获得较好的配接，考虑到所述第一水平叶片11的阻尼性，可在所述滑轨槽122内设置包胶结构124。进一步的，为保证包胶结构124能够很好地固定在所述连杆结构中，请参阅图3和4所示，所述连杆12设置有凸台结构126，其高度设为1mm，宽度设为0.5mm，此凸台结构126设置在所述连杆厚度的中间位置，这样可以使二次注塑的橡胶不容易脱落，增加包胶的强度。进一步的，考虑所述第一水平叶片11的旋转轴的操作力，所述第一水平叶片11的旋转轴与所述滑轨槽122内的包胶材料可以有0.5mm的过盈量，这样可以改善所述第一水平叶片11在叶片向上不同步运动的操作力。此操作力也可以根据实际要求进行更改，具体可以通过改变包胶材料与旋转轴的过盈量来进行控制。进一步的，为了保证水平叶片旋转的顺滑性，还可以在包胶内侧与所述第一水平叶片11旋转轴间进行润滑处理，选用的润滑剂首先要满足在环境温度下不能有异味并在环境温度下，例如，-40度~40度，能够保证润滑剂不能失效。本实用新型的出风口叶片结构，通过在连杆上设置滑轨槽，而水平叶片的旋转轴可移动地收容在所述滑轨槽内，如此，使得所述水平叶片相对于所述连杆的位置可调，从而使得其能够根据需要先调整其在所述连杆上的位置，然后再通过旋转来获得出风口内需要的导向角度。本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。当前第1页1 2 3