低噪声的强制排风口结构的制作方法

本实用新型属于汽车噪声抑制领域，具体提供一种低噪声的强制排风口结构。

背景技术：

汽车车身后部的强制排风口，主要用于平衡乘客舱内外的大气压力，避免车内压力过高影响关门力以及给乘客带来压迫耳膜的感觉。在行驶速度急剧变化、空调外循环工作时，强制排风口也会自动打开，用来平衡车内外的压力，提高驾驶的舒适度。

但是，在汽车行驶过程中，若车速变化较大或者转弯较急，会使得强制排气口瞬间开闭并产生敲击声，从而传递到驾驶舱内，给后排乘客造成不适。目前，车辆强制排风口常见的材料为ABS、Lamina、Plastic等硬质材料，在排风口关闭剧烈时，排风口的叶片与本身的塑料框架造成撞击，会有明显的敲击声。

相应地，本领域需要一种新的降噪结构来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车车身后部的强制排风口在关闭时敲击声较大而影响车内乘客舒适度的问题，本实用新型提供了一种低噪声的强制排风口结构，该强制排风口结构包括框架和一端与框架枢转连接的叶片，所述叶片的另一端与所述框架接合时强制排风口被关闭，所述叶片的另一端与所述框架分离时强制排风口被打开；所述叶片的另一端与所述框架之间设置有缓冲件和密封件，所述缓冲件能够在所述叶片的另一端与所述框架接合时起到缓冲作用，从而降低强制排风口关闭时的噪音，所述密封件能够在所述叶片的另一端与所述框架接合时将汽车内外的空气隔绝开。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述缓冲件设置在所述叶片靠近所述框架的一侧上，或者所述缓冲件设置在所述框架靠近所述叶片的一侧上。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述叶片和所述框架相互靠近的一侧上均设置有缓冲件。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述缓冲件通过粘合剂粘贴到所述叶片和/或所述框架上。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述缓冲件由闭孔发泡复合材料制成。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述闭孔发泡复合材料是EPDM。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述密封圈沿所述叶片和所述框架贴合的边缘设置于所述叶片和/或所述框架上。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述缓冲件和所述密封件是一个整体结构。

在上述强制排风口结构的优选技术方案中，所述框架上设置有多个通孔，所述叶片包括多个叶片，所述叶片的顶部设置有转轴，每个所述叶片通过相应的转轴可转动地安装到一个所述通孔的内壁上。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在叶片与框架之间设置缓冲件，有效地降低了强制排风口结构在排风口关闭时叶片与框架之间碰撞发出的声音，提高了车内乘客的舒适度。本实用新型的改进操作简单、成本低廉，不会对汽车强制排风口结构的操作造成任何不利影响，具有非常高的推广应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的强制排风口结构的效果示意图；

图2是本实用新型的强制排风口结构在第一种实施方式时被关闭状态的示意图；

图3是本实用新型的强制排风口结构在第一种实施方式时被打开状态的示意图；

图4是本实用新型的强制排风口结构在第二种实施方式时被关闭状态的示意图；

图5是本实用新型的强制排风口结构在第二种实施方式时被打开状态的示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，虽然附图中设置在框架上的叶片只示出了四个，但是叶片的数量不仅限于此，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型的强制排风口结构包括框架1和叶片2，图1中叶片2的顶端可旋转地固定到框架1上，叶片2的底端依靠自身重力与框架1贴合。当排风口需要被打开时，来自汽车内部的空气会推动叶片2旋转，使叶片2的底端与框架1脱离；当汽车内外不需要换气时，叶片2依靠自身重力使其底端回落并与框架1贴合，以此来隔绝汽车内外的空气。

如图2和图3所示，在本实用新型的强制排风口结构的第一种实施方式中，框架1和叶片2两者之间设置有缓冲件3，优选地，缓冲件3通过粘合剂粘贴到叶片2上，或者本领域技术人员也可以根据需要将缓冲件3与框架1固定连接到一起，还可以在框架1和叶片2上分别设置一个缓冲件3。本领域技术人员能够理解的是，缓冲件3与框架1和叶片2之间的连接不仅限于粘结一种形式，还可以采用其他连接形式。进一步，为了保证排风口在被关闭时，汽车内外的空气不会流通，框架1和叶片2两者之间还设置有密封件(图中未示出)。优选地，缓冲件3和密封件可以设置成一个整体结构，或者由缓冲件3代替密封件，并且将缓冲件3沿叶片2与框架1贴合的边缘设置成一圈或者延其边缘设置，使得缓冲件3不仅在叶片2开闭时能够消除其与框架1之间碰撞发出的噪音，还能够保证强制排风口结构关闭时的密封性。

进一步，缓冲件2可以是由闭孔发泡复合材料制成，优选的是EPDM。更优选地，将其厚度设置为2mm，或者本领域技术人员也可以根据需要将其设置成其他厚度。本领域技术人员能够理解的是，在保证缓冲件1能够对叶片2起到缓冲和能够对强制排风口结构起到密封作用的前提下，缓冲件2可以是任何材料制作的任何结构。

本领域技术人员容易理解的是，框架1上叶片2的数量可以根据汽车换气的风量以及叶片2的大小等因素作出适当调整。

如图4和图5所示，在本实用新型的强制排风口结构的第二种实施方式中，框架1上设置有有多个等截面的通孔11，通孔11的内壁上设置有安装部12；叶片2的顶部设置有转轴21，叶片2通过转轴21可旋转地安装到安装部12上。在排风口关闭的状态下，叶片2的两侧和底端分别与通孔11的内壁贴合，并且在排风口打开的状态下，叶片2的两侧与通孔11的内壁贴合，即叶片2与通孔11之间采用微间隙配合。当叶片2与框架1将要闭合时，叶片2的下端与框架1之间的缝隙会因为空气流通不畅而阻碍叶片2下降，进而降低叶片2的闭合速度，从而使得叶片2的下端与框架1闭合时，碰撞冲击力很小，噪音很低。进一步，为了降低框架1和叶片2之间的摩擦力，还可以在框架1的通孔11的内壁上图上一层固体润滑剂。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。