车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域。

背景技术：

位于车辆前端的散热器是车内空调制冷和发动机散热的重要部件，车外的空气通过车辆前保险杠下部的进风口进入散热器，从而实现车内空调制冷和发动机散热。

相关技术中，车辆前保险杠下部的进风口的开口面积较大，由此进风口的进风分散，车外空气通过进风口后，不易聚集至散热器处，散热器的风量利用率低，进而降低了散热器的冷却效果。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种至少在一定程度上能提升散热器的冷却效果的车辆。

根据本实用新型所述的车辆，包括车身、散热器以及导风结构，所述车身的前部具有机舱，所述车身还包括前保险杠，所述前保险杠具有前保险杠进风口，所述散热器设置在所述机舱内，所述导风结构设置在所述机舱内且用于将来自所述前保险杠进风口的进风导向至所述散热器。

根据本实用新型所述的车辆，可以提高散热器的风量利用率，进而提升了散热器的冷却效果。

另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述散热器的一部分与所述前保险杠进风口对应。

进一步地，所述散热器的上部与所述车身的进风格栅对应，所述散热器的下部与所述前保险杠进风口对应。

优选地，所述导风结构为两个且分别位于所述散热器的左侧和右侧。

进一步地，所述导风结构的上端与所述车辆的防撞梁固定，所述导风结构的前表面分为固定面和导风面，所述固定面与所述前保险杠的后表面贴合，所述导风面用于导风。

更进一步地，所述导风面为斜平面。

更进一步地，两个所述导风结构的斜平面之间的距离从前向后呈递减趋势。

进一步地，两个所述导风结构关于所述散热器左右对称分布。

优选地，所述导风结构为塑料件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的导风结构在车辆内的装配图；

图2是本实用新型实施例的导风结构的正视图；

图3是本实用新型实施例的导风结构的侧视图；

图4是本实用新型实施例的导风结构的俯视图。

附图标记：

车辆1000，导风结构100，固定面101，导风面102，加强筋103，车身200，防撞梁201，散热器300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的车辆1000。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的车辆1000可以包括车身200、散热器300以及导风结构100，车身200的前部可以具有机舱，车身200前端可以设有防撞梁201，车身200还可以包括前保险杠(图中未示出)，前保险杠可以位于防撞梁201的下方，前保险杠上可以沿前后方向贯通有前保险杠进风口(图中未示出)，前保险杠进风口可以与机舱连通，车辆1000在行驶时，车辆1000前方的空气可以通过前保险杠进风口进入机舱内。

如图1所示，散热器300可以设置在机舱内，导风结构100可以设置在机舱内，可以理解的是，导风结构100可以设置在散热器300和前保险杠进风口的附近。

当车外空气通过前保险杠进风口进入机舱内后，导风结构100可以引导空气进入散热器300，即导风结构100可以将车外空气聚集至散热器300处，进而提高散热器300的风量利用率，在同一车速的情况下，提升了散热器300的进风量，从而提升了散热器300的冷却效果。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过在机舱内设置导风结构100，当车外空气通过前保险杠进风口进入机舱内后，导风结构100可以引导空气进入散热器300，进而提高散热器300的风量利用率，在同一车速的情况下，提升了散热器300的进风量，从而提升了散热器300的冷却效果。

优选地，散热器300的一部分可以在前后方向上与前保险杠进风口对应，由此，在车辆1000行驶中，车辆1000前方的空气通过前保险杠进风口后，可以直接向后吹向散热器300，从而进一步提升了散热器300的风量利用率。

在一些具体的实施例中，防撞梁201的上方可以设有进风格栅(图中未示出)，在车辆1000行驶中，车辆1000前方的空气还可以通过进风格栅吹入机舱内。散热器300的上部可以与车身200的进风格栅在前后方向对应，散热器300的下部可以与前保险杠进风口在前后方向对应。

由此，在车辆1000行驶中，车辆1000前方的空气通过前保险杠进风口以及进风格栅后，可以直接向后吹向散热器300，从而进一步提升了散热器300的风量利用率。

在一些优选的实施例中，如图1所示，导风结构100可以为两个，两个导风结构100可以分别位于散热器300的左侧和右侧，由此，散热器300左侧的导风结构100可以将从车外吹到机舱左侧的空气向右引导至散热器300处，散热器300右侧的导风结构100可以将从车外吹到机舱右侧的空气向左引导至散热器300处，从而进一步提升了散热器300的风量利用率。

在一些具体的实施例中，导风结构100的上端可以与车辆1000的防撞梁201固定，更加具体地，导风结构100的上端可以与车辆1000的防撞梁201通过螺纹紧固件固定，导风结构100的下端可以与车辆1000的保险杠通过螺纹紧固件固定。由此，在上下方向上，导风结构100可以牢固地固定在防撞梁201与保险杠之间，可以理解的是，导风结构100可以位于散热器300的下部，进而导风结构100可以将从车外吹到机舱的空气引导至散热器300的下部。

如图1-图4所示，导风结构100的前表面可以分为固定面101和导风面102，固定面101可以在左右方向上位于远离散热器300的一侧，导风面102可以在左右方向上位于靠近散热器300的一侧。

导风面102可以将从车外吹到机舱的空气引导至散热器300，固定面101可以与前保险杠的后表面贴合，由此，固定面101与前保险杠可以限制从车外吹到机舱的空气的流动空间，从而保证导风面102将从车外吹到机舱的空气引导至散热器300。

更加具体地，如图4所示，导风面102可以为斜平面，在一些更加具体的实施例中，两个导风结构100的斜平面之间的距离可以从前向后呈递减趋势，即导风面102可以从后向前逐渐向左右方向上远离散热器300的方向延伸，由此可以两个导风结构100的导风面102可以形成漏斗状，增加导风结构100的导风效果。

具体地，如图1所示，两个导风结构100可以关于散热器300左右对称分布，更加具体地，两个导风结构100可以分别紧贴在散热器300的左右两侧且沿散热器300的中心线轴对称设置，由此可以保证散热器300左右两侧的导风结构100均对散热器300具有良好的导风效果。

具体地，如图3所示，导风结构100在左右方向远离散热器300的一侧可以设有多个加强筋103，加强筋103可以在后侧连接固定面101和导风面102，多个加强筋103可以沿上下方向间隔设置，由此可以增加导风结构100整体的结构强度，延长导风结构100的使用寿命。

优选地，导风结构100可以为塑料件，由此导风结构100便于制造成型，且降低了导风结构100的制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。