汽车智能防眩镜的制作方法

本实用新型涉及汽车车身附件领域，特别涉及一种汽车智能防眩镜。

背景技术：

目前汽车上的遮阳板，最简单的是一块不透明的板，可以绕安装支架的转轴旋转，安装支架固定安装在车内，驾驶员的前上方。当阳光从汽车行驶的前上方照过来，驾驶员感到炫目的时候，可以将遮阳板翻下来，挡住直射眼睛的阳光，这样达到防止炫目的目的。但这样还有两个问题：一、翻下来后挡住了阳光，同时影响了驾驶员的视野，使驾驶员感到压抑；二、遮阳板面积有限，很多时候，在早上太阳刚升起、傍晚太阳快落山，或者迎着太阳上坡，阳光与路面夹角很小时，翻下遮阳板还是挡不住阳光。所以在实际使用中遮阳板影响视野，又不能有效的挡住阳光，很多驾驶员宁愿忍受刺眼的光线，也不愿频繁翻动遮阳板,所以遮阳板用的并不多。

晚上行车时，由于经常被迎面驶过来的车辆的远光灯等强光照射，这个时候由于光源很低，即使放下遮阳板也挡不住灯光，使驾驶员感到刺眼、炫目，驾驶员这时会短暂失明，根本看不清前方的路况，因此时常发生交通事故。电视台经常报道这样的交通事故，提醒司机朋友们晚上开车时注意变光。在晴天进入隧道时，由于光线突然变暗，驾驶员也会短暂失明，看不清前面的路况，也经常因此发生追尾事故。雾天、雪天的漫射光，也非常刺眼，干扰驾驶员对路况的判断。所以，目前车载的遮阳板，遮阳、防眩的作用很有限，对汽车的行驶安全性没有提高的作用。

为了提高驾驶的安全性，迫切需要这样一种智能防眩镜：能根据环境亮度和前方光线的照度及照射方向，自动选择合适的透光率，将各种强光衰减到不炫目的程度，保护驾驶员的眼睛，又能保留足够的透光率，使驾驶员能看清前方的路况，确保行驶的安全性。

另外，现有的遮阳板，其主支架与副支架之间的间隔距离根据车型的不同而有所改变，所以，遮阳板通常为专车专用，这使得制造、生产遮阳板的成本增加，无法达到一板多用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车智能防眩镜，它可以根据阳光、会车时的车灯的亮度不同，自动调整透光率，提高行车安全性，同时，它可以调整主支架与副支架之间的间隔距离，达到了一板多用的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车智能防眩镜的技术解决方案为：

一种汽车智能防眩镜，包括外壳、嵌在外壳内的滤光镜以及设置在外壳上的主支架与副支架，所述主支架与副支架分别悬挂固定在汽车上，在外壳内还设有智能控制系统，所述智能控制系统包括主控制电路，与主控制电路连接的第一光敏传感器、第二光敏传感器、第三光敏传感器与第四光敏传感器，调节按钮，以及提供给智能控制系统电能的电源；所述调节按钮与主控制电路连接，主控制电路连接滤光镜；所述副支架与外壳之间设有滑动移位结构，调节副支架与主支架之间的距离。

所述第一光敏传感器处于壳体的前面板上方中部，第二光敏传感器处于壳体的前面板左下部，第三光敏传感器处于壳体的前面板右下部，第四光敏传感器处于壳体的其中一侧面。

所述滑动移位结构包括滑动支座、一端与滑动支座固定连接的连杆，所述连杆的另一端穿过外壳的通孔，所述滑动支座上设有导向条，所述导向条匹配在外壳的导轨内且滑动支座可沿导轨左右移动。

所述连杆上设有橡胶套。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型的汽车智能防眩镜，通过调节滑动支座在导轨上的滑动位置，从而改变副支架与主支架之间的距离，以适合不同车型的使用标准；

与现有技术相比，本实用新型的汽车智能防眩镜，通过分别设置在外壳的四个位置的四个光敏传感器，可对白天、黑夜、早中晚等光照不同的时间段控制滤光镜调整到合适的透光率；

与现有技术相比，本实用新型的汽车智能防眩镜，特别增加了调节按钮，根据受众人群的个体感受不同，通过调节按钮，可手动微调滤光镜的透光率，以达到使用者舒适的驾驶视线。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型汽车智能防眩镜的立体图；

图2是本实用新型汽车智能防眩镜的立体分解图；

图3是本实用新型汽车智能防眩镜的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车智能防眩镜，包括外壳1、嵌在外壳1内的滤光镜2以及设置在外壳1上的主支架3与副支架4，所述外壳1由前后两块注塑成型的前面板10与后面板11组成，相互扣接在一起，所述主支架3与副支架4分别悬挂固定在汽车上，在外壳1内还设有智能控制系统，所述智能控制系统包括主控制电路，与主控制电路连接的第一光敏传感器5、第二光敏传感器6、第三光敏传感器7与第四光敏传感器8，调节按钮9，以及提供给智能控制系统电能的电源；所述调节按钮9与主控制电路连接，主控制电路连接滤光镜2；所述副支架4与外壳1之间设有滑动移位结构，调节副支架4与主支架3之间的距离。

所述第一光敏传感器5处于壳体1的前面板10上方中部，第二光敏传感器6处于壳体1的前面板10左下部，第三光敏传感器7处于壳体1的前面板10右下部，第四光敏传感器8处于壳体1的其中一侧面。

所述滑动移位结构包括滑动支座12、一端与滑动支座12固定连接的连杆13，所述连杆13的另一端穿过外壳1的通孔14，所述滑动支座12上设有导向条15，所述导向条15匹配在外壳1的导轨16内且滑动支座12可沿导轨16左右移动。

所述连杆13上设有橡胶套17。

以下对本实用新型的工作原理作出说明：

本实用新型的汽车智能防眩镜，主控制电路包括主控制板，设在主控制板上的微控制器、滤光镜驱动电路、第一光敏传感器5、第二光敏传感器6、第三光敏传感器7与第四光敏传感器8，其中，第四光敏传感器8为环境亮度传感器，用于测量感应外界环境的亮度；第一光敏传感器5、第二光敏传感器6、第三光敏传感器7用于测量前方光照强度；其中第一光敏传感器5前方感光窗口小，且对方向比较敏感，测量的数据比第二光敏传感器6、第三光敏传感器7小，能分辨出更强的阳光的方向变化，能过滤掉从侧面照射过来的阳光的影响；当外界环境的亮度超过主控制电路的设定值时，主控制电路开启白天工作模式，当外界环境的亮度低于主控制电路的设定值时，主控制电路开启夜晚工作模式；当主控制电路确定为白天的工作模式后，第一光敏传感器5处于外壳1的中部并朝向车辆行驶的前方，在晴朗的白天，阳光很强，第二光敏传感器6、第三光敏传感器7达到饱和状态，对过强光的变化不再灵敏，此时系统根据第一光敏传感器5测量的数据来并控制滤光镜2的透光率，使系统在中午阳光从上到下直射，或者阳光从侧面照射过来，不会引起炫目时，能保持较高的透光率，保持视野清晰，驾驶员没有压抑感；在光照强度较弱的时候，如：阴雨天、早晨太阳还没有出来或傍晚太阳下山以后，系统根据第二光敏传感器6、第三光敏传感器7测量的数据来触发并控制滤光镜2的透光率；当主控制电路确定夜晚的工作模式后，第一光敏传感器5、第二光敏传感器6、第三光敏传感器7均接收到对面行车的车灯的光照强度，由于角度的不同，第一光敏传感器5、第二光敏传感器6、第三光敏传感器7接收到的光照强度的参数略有不同，主控制电路根据接收到的最高光照强度数据对滤光镜2的透光率进行调整，以保证正常的夜间行车时不会被各个方向照射过来的强光炫目，确保行车安全。

在使用过程中，不同的人对透光率的大小都有不同的感受，为了更好的符合驾驶员的视线要求，特别设计了调节按钮9，根据驾驶员自身的视力和个人喜好，通过调节按钮9对滤光镜的透光率进行加、减微调。

针对主支架3与副支架4之间的距离，不同的车型都有着自身的距离标准，为了防止由于非标尺寸带来的产品无法安装等问题的发生，所以，特别将副支架设计成可调整结构，滑动支座12可沿着导轨16左右移动，从而调整副支架4与主支架3之间的间隔距离，以符合当下车辆的安装尺寸标准，为了使副支架4与汽车的固定更加牢固，在连杆13上套有橡胶套17。

本实用新型的智能控制系统的电源提供分为两种：一为内置在外壳1中的蓄电池18；二为充电接口19，为USB接口，可为蓄电池18充电，或为智能控制系统直接提供电源，另外还可充当数据连接接口，用于对智能控制系统的参数修改以及系统升级。

综上所述，本实用新型的汽车智能防眩镜，结构简单，滤光镜的透光率调节灵敏，使用体验佳，市场前景广。

以上对本实用新型实施例所提供的一种汽车智能防眩镜进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。