汽车自适应车速限制装置的制作方法

本实用新型涉及车速控制领域，具体地，涉及一种汽车自适应车速限制装置。

背景技术：

国内道路限速设置多样，例如40km/h，60km/h，80km/h，120km/h等，为避免超速被罚单，驾驶员通常会安装车载电子狗，即驾驶安全预警仪。该设备可以结合GPS定位及雷达测速，及时警示驾驶员是否超速。但该设备仅能通过语音播报提醒，而无法实现智能操控，并且经常会由于干扰或设备问题，导致驾驶员未及时实施减速。

整车与发动机目前主要集成有两类限速功能：1.通过PID算法调节供油量，以限制车辆可运行的最大车速，如120km/h；2.整车加装额外的开关，在驾驶员操作开关后，发动机可以切换到另一限速值(如垃圾车)。但上述两种功能在应对实时路况限速标识时，均无法实现车速限制的自适应调节。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车自适应车速限制装置，目的是解决整车或发动机无法适应实时路况的限速要求，且不能主动干预车辆限速的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车自适应车速限制装置，包括：导航定位监测装置，用于检测当前道路的限速值，以及发动机电控单元ECU，与所述导航定位监测装置通过信号线连接，用于接收所述当前道路的限速值，并根据该当前道路的限速值控制车速。

优选地，所述汽车自适应车速限制装置还包含速度检测装置，用于检测车辆实际运行车速，所述发动机ECU接收当前道路限速值和所述实际车速后，选择所述当前道路限速值作为整车最大参考车速并通过PID算法调节油量控制车速。

优选地，所述导航定位监测装置、速度检测装置和发动机ECU通过总线连接。

优选地，所述汽车自适应车速限制装置还包含与所述发动机ECU通过信号线连接的智能车速限制开关，该智能车速限制开关具有以下一个或多个状态：当该智能车速限制开关处于“退出”状态时，所述导航定位监测装置停止工作；当该智能车速限制开关输出“语音模式”信号时，所述导航定位监测装置工作但所述发动机ECU不响应所述导航定位监测装置的限速请求；以及当该智能车速限制开关输出“智能限速模式”信号时，所述导航定位监测装置工作且所述发动机ECU响应所述导航定位监测装置的限速请求。

优选地，所述发动机ECU接收到的所述智能车速限制开关的开关状态不满足所述“退出”、“语音模式”、“智能限速模式”时，所述发动机ECU触发故障码。

优选地，所述智能车速限制开关通过总线将所述开关状态输入到所述发动机ECU。

优选地，所述导航定位监测装置集成到车辆的导航装置内。

优选地，所述导航定位监测装置为驾驶安全预警仪。

优选地，所述导航定位监测装置包括与所述发动机ECU通过信号线连接的语音播报装置。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型的应用，能够自动地对车辆的速度进行调节，避免了因为干扰或设备的问题导致驾驶员未及时实施减速，可自适应各种路况下的限速要求，安全便捷可靠，有效提升了整车驾驶的智能感受。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书中的一部分，与下面的具体实施方式一起用以解决本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的一种汽车自适应车速限制装置的结构图；

图2是本实用新型实施例提供的一种装有速度检测装置的汽车自适应车速限制装置的结构图；

图3是本实用新型实施例提供的一种装有智能车速限制开关的汽车自适应车速限制装置的结构图；

图4是本实用新型实施例提供的一种智能车速限制开关的工作流程示意图。

附图标记说明

1 导航定位监测装置 2 发动机电控单元ECU

3 车速检测装置 4 智能车速限制开关

A 退出模式 B 语音模式

C 智能限速模式

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型一实施例方式提供的一种汽车自适应车速限制装置的结构图。如图1所示，本实用新型提供一种汽车自适应车速限制装置，该汽车自适应车速限制装置包括：导航定位监测装置1，用于检测当前道路的限速值；以及发动机电控单元ECU 2，与所述导航定位监测装置1通过信号线相连，用于接收所述当前道路的限速值，并根据该当前道路的限速值控制车速。

其中，导航定位监测装置1通过GPS定位及雷达测速结合实时路况，检测当前道路的限速值，并将该限速值通过信号线输入到发动机ECU 2。发动机ECU 2以该限速值作为参考车速控制整车运行速度。即本实用新型可以自动对车辆的速度进行调节，自适应各种路况下的限速要求，有效地减少了由于干扰或设备的问题导致驾驶员未及时实时减速的情况。

优选地，导航定位监测装置1为驾驶安全预警仪或者GPS导航仪。

优选地，导航定位监测装置1与发动机ECU 2通过总线连接，可以提高数据传输效率。

优选地，导航定位装置1还包含语音播报装置，可以实时播报当前道路的限速值，通知驾驶员当前道路的限速值及车辆的运行状态。

图2是本实用新型提供的一种装有速度检测装置的汽车自适应车速限制装置的结构图。如图2所示，所述自适应车速限制装置包含：导航定位监测装置1，用于检测当前道路的限速值；速度检测装置3，用于检测实时车速；发动机ECU 2，通过信号线接收导航定位监测装置1检测到的当前道路限速值和速度检测装置3检测到的实时车速，并将所述当前道路限速值与接收到的实时车速进行比较，以当前道路限速值作为最大参考车速，使整车保持在实时最大参考车速以内运行。此时可以根据实时车速与当前道路限速实时调整车速，大大提高了车速调整精度以及车速调整的稳定性和可靠性。

优选地，发动机ECU 2接收到当前道路限速值和实时车速并比较以后，通过PID算法调节油量控制车速。

优选地，导航定位监测装置1、发动机ECU 2和速度检测装置3通过CAN总线连接，可以大大减少数据传输需要的信号线的数量，提高了数据传输效率并减少数据传输出现错误的概率。

优选地，导航定位监测装置1还包含与发动机ECU 2通过信号线连接的语音播报装置，该语音播报装置可以播报当前道路的限速值以及当前的车速限制状态。

图3是本实用新型实施例提供的一种装有智能车速限制开关的汽车自适应车速限制装置的结构图。如图3所示，所述汽车自适应车速限制装置包括导航定位监测装置1、发动机ECU 2、速度检测装置3和智能车速限制开关4。所述发动机ECU 2和所述智能车速限制开关4通过信号线连接。智能车速限制开关4具有一个或多个状态，默认处于“退出”状态A。当智能车速限制开关4处于“退出”状态A时，导航定位监测装置1停止工作；当智能车速限制开关4处于“语音模式”状态B时，导航定位监测装置1工作但发动机ECU 2不响应所述导航定位监测装置1的限速请求；当智能车速限制开关4处于“智能限速模式”状态C时，导航定位监测装置1工作且发动机ECU 2响应所述导航定位监测装置1的限速请求。当然，本实用新型的智能车速限制开关4的状态以及导航定位监测装置1、发动机ECU 2根据智能车速限制开关4的状态所执行的操作并不限于上述三种状态，亦可以是上述三种状态中的一者或多者的组合。

优选地，如果发动机ECU 2接收到的开关状态不满足“退出”、“语音模式”、“智能限速模式”三种状态时，发动机ECU 2触发故障码，不再执行相关限速请求。

驾驶员可以手动切换开关操作模式，实现了一键式操作自适应各种路况下的限速请求，有效地提升了整车驾驶的智能感受。

优选地，智能限速开关4通过使用硬线将开关状态输入到发动机ECU 2。

优选地，发动机ECU 2通过总线与智能限速开关4连接。

优选地，所述导航定位监测装置1包括与发动机ECU 2通过信号线连接的语音播报装置，当智能车速限制开关4处于“退出”状态A时，导航定位监测装置1不工作且语音播报装置不工作；当智能车速限制开关4处于“语音模式”状态B时，导航定位监测装置1检测当前道路的限速值并将该道路限速值通过语音播报装置播报提醒驾驶员，但发动机ECU 2不响应所述导航定位装置1的限速请求；当智能车速限制开关4处于“智能限速模式”状态C时，导航定位监测装置1工作且发动机ECU 2根据接收到的当前道路限速值调整车速，此时发动机ECU 2通过信号线将当前的车速限制状态输入到导航定位监测装置1，以供语音播报装置播报当前道路的限速值以及当前的车速限制状态；如果发动机ECU 2接收到的开关状态不满足“退出”、“语音模式”、“智能限速模式”三种状态时，发动机ECU 2触发故障码，不再执行相关限速请求，此时导航定位监测装置1工作且语音播报装置仅播报当前道路限速值。

图4是本实用新型一实施例提供的一种智能车速限制开关的工作流程示意图。如图4所示，该智能车速限制开关4具有一个或多个状态，默认处于“退出”状态A。

其中，先判断智能车速限制开关4的开关状态是否为“退出”状态A，判断结果为是则导航定位监测装置1停止工作并结束流程，判断结果为否时继续判断是否为“语音模式”状态B，判断结果为是则导航定位监测装置1工作但发动机ECU 2不响应来自导航定位监测装置1的限速请求并结束流程，判断结果为否时继续判断智能车速限制开关4的开关状态是否为“智能限速模式”状态C，判断结果为是时导航定位监测装置工作且发动机电控单元ECU 2响应来自导航定位监测装置1的限速请求并结束流程，判断结果为否即开关状态不属于上述三种状态时发动机ECU 2触发故障码并结束流程。

在一个实施方式中，其它状态即不属于上述三种状态为“开关电压超限”。

在一个优选地实施方式中，导航定位监测装置1集成到车辆的导航装置内，无需点烟器外接。避免了因为点烟器外接发生过电流烧毁电路的现象。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。