本实用新型涉及到专用车领域，是一种专用车的带飞轮的副变速装置。可以使一些有特殊作业要求的专用车的专用作业装置可以实现从底盘发动机取力，而不需要专门的动力装置。并且可以确保在发动机高速驱动专用装置运转的时候车辆还能以很低的速度行驶。从而不需要特殊的变速箱和驱动桥。同时还能确保专用装置无论车辆在行驶过程中换挡或临时驻车停车时都能不受影响地平稳工作。
背景技术：
目前国内使用的一些特殊的专用车如扫路车、洗扫车、高压清洗车等，其专用装置均由一台专门的副发动机来提供动力。从而使这类专用车结构复杂，维护费用高；能耗高，使用费高；排放高、噪声大对环境造成污染。且底盘发动机长期处在怠速运行状态，降低发动机寿命。这类专用车目前之所以还在使用副发动机驱动专用装置是因为现有的汽车的变速和取力方式不能满足实际的作业要求。采用现有的汽车变速和取力方式有三方面的缺陷：1、专用装置不能稳定工作，如车辆行驶中换挡，或临时驻车停车时发动机必须降速。这样会严重影响作业质量，并会对系统造成冲击，对发动机和专用作业装置造成损害；2、不能够在行驶过程中随时启动或停止专用装置的作业，否则就会损坏取力器；3、无法协调既要发动机高速驱动专用装置作业，同时又要车辆在作业时低速行驶的矛盾。
技术实现要素：
本实用新型的目的是要提供一种专用车的带飞轮的副变速装置。
本实用新型是这样实现的：一种专用车的带飞轮的副变速装置，其特征是连接花键套装在发动机飞轮上，为固定安装；发动机飞轮装在汽车发动机的发动机曲轴上；副变速装置输入轴前端的花键与连接花键套连接；发动机离合器装在副变速装置飞轮上 ，离合器壳装在副变速装置箱体的后端，汽车主变速箱装在离合器壳的后端，汽车主变速箱动力输出口装在汽车主变速箱的后端；副变速装置输入轴传动齿轮的外周为外齿轮，内孔为内花键，内前端安装有支承副变速装置主轴前端的轴承；副变速装置输入轴传动齿轮与副变速装置减速轴上的前端齿轮啮合；取力机构中间轴上的齿轮与取力机构主轴上的齿轮啮合；变速滑动齿轮副安装在副变速装置主轴上，两者之间为花键连接，变速滑动齿轮副前端为外花键与副变速装置输入轴传动齿轮的内花键啮合，变速滑动齿轮副后端为外齿轮与副变速装置减速轴上的后齿轮和取力机构中间轴上的齿轮啮合；取力机构取力口装在取力机构主轴上，发动机飞轮壳罩在发动机飞轮上。
由于采用了上述技术方案，并且可以确保在发动机高速驱动专用装置运转的时候车辆还能以很低的速度行驶，从而不需要特殊的变速箱和驱动桥。同时还能确保专用装置无论车辆在行驶过程中换挡或临时驻车停车时都能不受影响地平稳工作。从而使车辆结构简化、油耗和排放大幅度降低，改善发动机的工况，提高了发动机的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图。
在图中：1、汽车发动机；2、发动机曲轴；3、发动机飞轮；4、发动机飞轮壳；5、连接花键套；6、副变速装置输入轴；7、副变速装置箱体；8、取力机构主轴；9、取力机构中间轴；10、取力机构取力口；11、副变速装置飞轮；12、发动机离合器；13、离合器壳；14、汽车主变速箱；15、汽车主变速箱动力输出口；16、副变速装置主轴；17、副变速装置减速轴；18、变速滑动齿轮副；19、副变速装置输入轴传动齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
在图1中，连接花键套5装在发动机飞轮3上，为固定安装；发动机飞轮3装在汽车发动机1的发动机曲轴2上；副变速装置输入轴6前端的花键与连接花键套5连接；发动机离合器12装在副变速装置飞轮11上 ，离合器壳13装在副变速装置箱体7的后端，汽车主变速箱14装在离合器壳13的后端，汽车主变速箱动力输出口15装在汽车主变速箱14的后端；副变速装置输入轴传动齿轮19的外周为外齿轮，内孔为内花键，内前端安装有支承副变速装置主轴16前端的轴承；副变速装置输入轴传动齿轮19与副变速装置减速轴17上的前端齿轮啮合；取力机构中间轴9上的齿轮与取力机构主轴8上的齿轮啮合；变速滑动齿轮副18安装在副变速装置主轴16上，两者之间为花键连接，变速滑动齿轮副18前端为外花键与副变速装置输入轴传动齿轮19的内花键啮合，变速滑动齿轮副18后端为外齿轮与副变速装置减速轴17上的后齿轮和取力机构中间轴9上的齿轮啮合；取力机构取力口10装在取力机构主轴8上，发动机飞轮壳4罩在发动机飞轮3上。
当变速滑动齿轮副18向前滑动到前啮合位时为平速档，此时变速滑动齿轮副18的前端外花键与副变速装置输入轴传动齿轮19的内花键啮合，与取力机构中间轴9和副变速装置减速轴17上的齿轮脱开，发动机的动力直接经过发动机飞轮3、连接花键套5、副变速装置输入轴6、副变速装置输入轴传动齿轮19、变速滑动齿轮副18、副变速装置主轴16、副变速装置飞轮11、发动机离合器12等速传动到汽车主变速箱14。由汽车主变速箱14单独来变换车辆的行驶速度，同时取力机构处于脱开状态。
当变速滑动齿轮副18向后滑动到后啮合位时为降速档，此时变速滑动齿轮副18的前端外花键与副变速装置输入轴传动齿轮19的内花键脱开，与取力机构中间轴9和副变速装置减速轴17上的齿轮啮合，发动机的动力经过经过发动机飞轮3、连接花键套5、副变速装置输入轴6、副变速装置输入轴传动齿轮19、副变速装置减速轴17、变速滑动齿轮副18降速后再经过副变速装置主轴16、副变速装置飞轮11、发动机离合器12传动到汽车主变速箱14。此时由副变速装置和汽车主变速箱14共同来变换车辆的行驶速度。同时取力机构处于啮合状态，通过取力机构中间轴9、取力机构主轴8可驱动专用装置工作。
副变速装置有一个或多个动力出口，底盘发动机通过副变速装置的取力口驱动一个或多个专用装置工作。当副变速装置处在降速档上时，副变速装置上的取力机构啮合，专用装置可工作；当副变速装置处在平速档上时，副变速装置上的取力机构脱开，专用装置不能工作。