一种蓄电池安装固定装置和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种蓄电池安装固定装置和汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，汽车发动机机舱的集成化程度越来越高，使得发动机机舱内的零部件也越来越集中。在空间有限的发动机机舱内，零部件比较集中，使得一些大的零部件如蓄电池在安装固定中可能会出现固定不到位的现象，在路况比较复杂的情况下，由于冲击力较大，容易使蓄电池松动，导致蓄电池的安装固定出现问题。可见，目前蓄电池的安装固定效果较差。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种蓄电池安装固定装置，解决了目前蓄电池的安装固定效果较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种蓄电池安装固定装置，应用于蓄电池，包括蓄电池钣金支架、第一凸起、第二凸起、第一限位器和第二限位器，所述蓄电池设置于所述蓄电池钣金支架之上，所述第一凸起和所述第二凸起固定连接于所述蓄电池钣金支架上，所述第一凸起和所述第二凸起分别设置于所述蓄电池相对的两侧，所述第一凸起和所述第二凸起分别与所述蓄电池的外壳底座接触连接，所述第一限位器和所述第二限位器分别设置于所述蓄电池相对的两侧，所述第一限位器和所述第二限位器的安装方向与所述第一凸起和所述第二凸起的安装方向垂直，所述第一限位器和所述第二限位器分别固定连接所述蓄电池的外壳底座与所述蓄电池钣金支架，所述第一限位器和所述第二限位器的形状均为折弯成两部分的平板。

可选的，所述折弯成两部分的平板分为第一平板和第二平板，所述第一平板上设置有圆孔，所述第二平板上设置有凹孔，所述凹孔的外形为垂直所述第二平板所在的平面的圆锥或圆台，所述圆锥或所述圆台的顶端朝向第二平板的下表面的方向。

可选的，所述第一凸起、所述第二凸起、所述第一限位器和所述第二限位器分别与所述蓄电池钣金支架的连接方式为焊接或螺栓连接。

可选的，所述蓄电池的外壳底座上设置有孔，所述第一限位器和所述第二限位器分别与所述蓄电池的外壳底座的连接方式为通过所述凹孔与所述蓄电池的外壳底座上的孔配合进行连接。

可选的，所述凹孔的数量为2个或多于2个。

可选的，所述凹孔为冲压制成。

可选的，所述第一限位器或所述第二限位器分别与所述蓄电池钣金支架的连接采用六角法兰面螺栓。

可选的，所述第一凸起和所述第二凸起的外形为长方体或者三角体。

可选的，所述蓄电池钣金支架、第一凸起、第二凸起、第一限位器和第二限位器均采用金属材料制成。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包含上述的蓄电池安装固定装置。

上述技术方案中，第一凸起和第二凸起分别设置于蓄电池相对的两侧，限定了蓄电池在第一凸起和第二凸起安装方向上的移动；第一限位器和第二限位器设置在与第一凸起和第二凸起安装方向垂直的方向上，固定连接蓄电池的外壳底座与所蓄电池钣金支架，第一限位器和第二限位器限定了蓄电池在垂直蓄电池钣金支架方向和与第一限位器和第二限位器安装方向上的移动，安装固定效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种蓄电池安装固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种蓄电池安装固定装置的结构示意图；

图3为为本实用新型实施例提供的一种蓄电池安装固定装置中的限位器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的一种蓄电池安装固定装置的结构示意图，如图1所示，一种蓄电池安装固定装置，应用于蓄电池，包括蓄电池钣金支架1、第一凸起201、第二凸起、第一限位器301和第二限位器，所述蓄电池4设置于所述蓄电池钣金支架1之上，所述第一凸起201和所述第二凸起固定连接于所述蓄电池钣金支架1上，所述第一凸起201和所述第二凸起分别设置于所述蓄电池4相对的两侧，所述第一凸起201和所述第二凸起分别与所述蓄电池4的外壳底座接触连接，所述第一限位器301和所述第二限位器分别设置于所述蓄电池4相对的两侧，所述第一限位器301和所述第二限位器的安装方向与所述第一凸起201和所述第二凸起的安装方向垂直，所述第一限位器301和所述第二限位器分别固定连接所述蓄电池4的外壳底座与所述蓄电池钣金支架1，所述第一限位器301和所述第二限位器的形状均为折弯成两部分的平板。

其中，蓄电池4的型号可以为12V铅酸蓄电池，也可以为其他型号，因为蓄电池4为汽车提供电能的标准件，可以为不同型号的蓄电池4设计相应的蓄电池安装固定装置，在此，并不限定蓄电池4的具体型号。

其中，第一凸起201和第二凸起可以固定连接于蓄电池钣金支架1上。在此第一凸起201和第二凸起可以以焊接的方式固定于蓄电池钣金支架1上，也可以以胶水或者金属粘合剂的方式固定于蓄电池钣金支架1上。能够达到将第一凸起201和第二凸起牢固的固定于蓄电池钣金支架1上的效果的连接方式在此均可采用，故在此不限定第一凸起201和第二凸起与蓄电池钣金支架的连接方式。

其中，第一凸起201和第二凸起可以分布于蓄电池4相对的两侧，在此优选的实施方式是使第一凸起201和第二凸起可以对称的分布于蓄电池4相对的两侧，使第一凸起201和第二凸起分别和蓄电池4的外壳底座接触连接，或者使第一凸起201和第二凸起分别和蓄电池4的外壳底座之间可以有一定的弹性变形，固定效果更好。

其中，蓄电池4可以设置于蓄电池钣金支架1上，蓄电池4的底部还可以设置有外壳底座，外壳底座上设置有安装孔，方便与固定件配合，从而起到固定蓄电池4的作用，其中，外壳底座与蓄电池4配套使用。

其中，第一限位器301和第二限位器可以分别固定连接蓄电池4的外壳底座与蓄电池钣金支架1，第一限位器301和第二限位器与蓄电池4的外壳底座时，可以与外壳底座上的安装孔配合使用，从而起到固定安装作用。第一限位器301和第二限位器与蓄电池钣金支架1的连接方式可以为焊接，螺栓连接或者金属粘结剂中的一种，例如：第一限位器301与蓄电池钣金支架1的连接方式可以为焊接，第二限位器与蓄电池钣金支架1的连接方式可以为螺栓连接；或者第一限位器301与蓄电池钣金支架1的连接方式可以为金属粘结剂，第二限位器与蓄电池钣金支架1的连接方式可以为螺栓；或者第一限位器301与蓄电池钣金支架1以及第二限位器与蓄电池钣金支架1都为螺栓连接等实施方式。在此不限定第一限位器301和第二限位器与蓄电池钣金支架1具体的连接方式。

其中，第一限位器301和第二限位器的安装面可以与第一凸起201和第二凸起的安装面垂直，第一凸起201和第二凸起的安装面为蓄电池4相对的两个侧面，可以将第一限位器301和第二限位器安装在蓄电池4另外相对的两个侧面，第一限位器301和第二限位器的安装面与第一凸起201和第二凸起的安装面垂直。这样设置是为了将蓄电池4的各个方向都能固定，运用简单的四个固定件即达到了将蓄电池4安装固定的效果。

其中，第一限位器301和第二限位器的形状可以为折弯成两部分的平板，上述平板的两部分可以存在一定的夹角，夹角处也可以设置一些镂空的孔。通过在蓄电池4的外壳底座上设置一定数量的凸起，将凸起嵌入上述平板夹角处的孔中，可以起到固定安装的作用。

本实用新型实施例中，第一凸起201和第二凸起分别设置于蓄电池4相对的两侧，第一凸起201和第二凸起分别与蓄电池4的外壳底座接触连接，限定了蓄电池4在第一凸起201和第二凸起安装方向上的移动；第一限位器301和第二限位器分别设置在蓄电池4相对的两侧，且安装方向与第一凸起201和第二凸起的安装方向垂直，让第一限位器301和第二限位器固定连接蓄电池4的外壳底座与所蓄电池钣金支架1，限定了蓄电池4在垂直蓄电池钣金支架1方向和与第一限位器301和第二限位器安装方向上的移动，安装固定效果好。

请参阅图2-3，在图1所示的实施例中的基础上，本实用新型还提供另一个实施例，在本实施例中，所述折弯成两部分的平板分为第一平板30101和第二平板30102，上述第一平板30101上可以设置有圆孔5，上述第二平板30102上可以设置有凹孔6，凹孔6的外形可以为垂直上述第二平板30102所在的平面的圆锥或圆台，所述圆锥或所述圆台的顶端朝向第二平板30102的下表面的方向。

本实用新型实施例中，第一平板30101上的圆孔5可以用来与螺栓配合进行螺栓连接，或者在圆孔5中固定销，然后焊接。从而起到固定连接蓄电池4的外壳底座与蓄电池钣金支架1的作用。第二平板30102上设置的凹孔6，其外形可以为垂直第二平板30102所在的平面的圆锥或圆台，圆锥或者圆台的较尖的一端朝向第二平板30102的下表面的方向，将圆锥或者圆台的较尖的一端嵌入蓄电池4外壳底座上的安装孔中，可以起到固定连接蓄电池4的外壳底座与蓄电池钣金支架1的作用。

请参阅图1-3，可选的，所述第一凸起201、所述第二凸起、所述第一限位器301和所述第二限位器302分别与所述蓄电池钣金支架1的连接方式为焊接或螺栓连接。

本实用新型实施例中，采用焊接或螺栓连接的连接方式分别将第一凸起201、第二凸起、第一限位器301和第二限位器302固定在蓄电池钣金支架1上，固定效果较好。即使在路况非常恶劣的情况下，汽车车身剧烈的晃动，也能够保证蓄电池4的安装固定效果。

请参阅图1-3，可选的，所述蓄电池4的外壳底座上设置有孔，所述第一限位器301和所述第二限位器分别与所述蓄电池4的外壳底座的连接方式为：通过所述凹孔6与所述蓄电池4的外壳底座上的孔配合进行连接。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，蓄电池4外壳底座上设置的孔的直径大小可以与凹孔6的大小相同，这样设置是为了使蓄电池4外壳底座上设置的孔与凹孔6相匹配，从而达到固定的作用。

可选的，所述凹孔6的数量可以为2个或多于2个。

本实用新型实施例中，凹孔6的数量可以为2个或者3个或者3个以上，凹孔6的数量越多，在汽车行进过程中，分配到每个凹孔6上的冲击力就越小，从而对凹孔6的冲击也就越小，固定效果也就越好。在此，不限定凹孔6的数量。

可选的，所述凹孔6可以为冲压制成。

本实用新型实施例中，凹孔6的结构可以采用冲压的方式制成。采用冲压方式加工简单，也能够保证凹孔6结构的完整性。从而能够让凹孔6更好地发挥固定的作用。

可选的，所述第一限位器301或所述第二限位器302分别与所述蓄电池钣金支架1的连接可以采用六角法兰面螺栓。

本实用新型实施例中，第一限位器301与蓄电池钣金支架1的连接可以采用六角法兰面螺栓，然后第二限位器302与蓄电池钣金支架1的连接可以采用六角法兰面螺栓可以采用焊接的方式，或者第一限位器301与蓄电池钣金支架1的连接以及第二限位器302与蓄电池钣金支架1的连接均采用六角法兰面螺栓的方式进行固定。六角法兰面螺栓的强度高，接触面更大，在汽车行进的过程中，能够更好地起到固定效果。

可选的，所述第一凸起201和所述第二凸起的外形可以为长方体或者三角体。

本实用新型实施例中，第一凸起201和第二凸起的外形可以都为长方体；第一凸起201和第二凸起可以都为三角体；或者第一凸起201的外形为长方体，第二凸起的外形为三角体。在此，不限定第一凸起201和第二凸起的外形的具体类型。

可选的，所述蓄电池钣金支架1、第一凸起201、第二凸起、第一限位器301和第二限位器302均采用金属材料制成。

本实用新型实施例中，蓄电池钣金支架1、第一凸起201、第二凸起、第一限位器301和第二限位器302均采用金属材料，因为汽车行进过程中，带来的冲击力较大，其他的一般材料强度达不到要求。采用金属材料能够更好地起到固定的作用。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包含上述的蓄电池安装固定装置。

本实施例中，在图1所示的实施例的基础上增加了多种可选的实施方式，这些可选的实施方式可以相互结合实现，也可以单独实现，且都能够达到加强蓄电池安装固定的技术效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。