整车控制系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种整车控制系统及汽车。

背景技术：

近年来，越来越严格的安全、环保技术法规和用户苛刻的个性化要求，使得汽车不得不依赖电子技术不断改进其产品的性能。超大纯平液晶屏、全彩仪表盘、远程遥控、车载互联等功能，正在以前所未有的速度影响着整车控制系统的集成难度和复杂程度。

目前，随着汽车性能的不断增加，整车控制系统的集成度和复杂程度越来越复杂，设计难度越来越高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种整车控制系统，制冷设备通过CAN总线即可直接获取动力总成的温度信号，降低了整车控制器的集成度和复杂程度，为降低整车控制器的设计难度提供了条件。

本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车。

为达上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种整车控制系统，包括：动力总成、制冷设备及车载CAN总线；

所述动力总成的输出端，通过所述车载CAN总线与所述制冷设备的第一输入端连接；

所述制冷设备，用于通过所述CAN总线，获取所述动力总成的温度信号，并根据所述温度信号，对所述动力总成进行制冷处理。

在第一方面的一种可能的实现形式中，所述制冷设备，包括控制器及制冷设备本体；

所述控制器的第一输入端通过所述CAN总线与所述动力总成的输出端连接；

所述控制器的输出端与所述制冷设备本体连接。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述整车控制系统，还包括：反馈电路；

所述反馈电路的输入端与所述制冷设备本体的输出端连接；

所述反馈电路的输出端与所述控制器的第二输入端连接；

所述控制器，还用于根据所述反馈电路输出的反馈信号，判断所述制冷设备本体的运行是否正常。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述整车控制系统，还包括：整车控制器；

所述控制器的第二输出端，通过所述车载CAN总线与所述整车控制器连接，用于在确定所述制冷设备本体运行异常时，向所述整车控制器上报故障信息。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述反馈电路用于采集以下信号中的至少一个：制冷设备本体的工作电压、制冷设备本体的工作电流、制冷设备本体的转速及温度。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述制冷设备为以下设备中的任意一种：电子风扇、电子水泵。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述整车控制系统，还包括：电源组件；

所述电源组件的输出端与所述制冷设备的供电端连接，用于为所述制冷设备提供工作电压。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述控制器，包括：依次连接的单片机、驱动电路及电机；

所述单片机与所述动力总成通过所述CAN总线连接，用于通过所述CAN总线获取动力总成的温度信号，并根据所述温度信号为所述驱动电路提供控制信号；

所述驱动电路，用于根据所述控制信号，为所述电机提供驱动电压和驱动电流；

所述电机，用于在所述驱动电压和驱动电流的驱动下，为所述制冷设备本体输出机械转矩。

本实用新型实施例提供的整车控制系统，包括动力总成、制冷设备及车载CAN总线，制冷设备通过CAN总线即可直接获取动力总成的温度信号，降低了整车控制器的集成度和复杂程度，为降低整车控制器的设计难度提供了条件。

为达上述目的，本实用新型第二面实施例提出了一种汽车，包括如上所述的整车控制系统。

本实用新型实施例提供的汽车中的整车控制系统，包括动力总成、制冷设备及车载CAN总线，制冷设备通过CAN总线即可直接获取动力总成的温度信号，降低了整车控制器的集成度和复杂程度，为降低整车控制器的设计难度提供了条件。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有的整车控制系统的结构图；

图2是本实用新型一个实施例的整车控制系统的结构图；

图3是本实用新型另一个实施例的整车控制系统的结构图；

图4是本实用新型另一个实施例的整车控制系统的结构图；

图5是本实用新型另一个实施例的整车控制系统的结构图；

图6是本实用新型一个实施例的汽车的结构示意图。

附图标记说明

动力总成-1； 制冷设备-2； 控制器-21；

制冷设备本体-22； 车载CAN总线-3； 单片机-211；

驱动电路-212； 电机-213； 电源组件-4；

电源转化模块-5； 反馈电路-6； 整车控制器-7；

汽车-60； 整车控制系统-61。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型主要针对现有技术中，如图1所示，以电子水泵为例，整车控制器通过CAN总线获取包括发电机、驱动电机、电机控制器等部件的动力总成的温度信号，并发送给电子水泵，以使电子水泵根据温度信号，对动力总成进行制冷处理，整车控制器的集成度和复杂程度高，设计难度大的问题，提出一种整车控制系统。本实用新型提出的整车控制系统，包括动力总成、制冷设备及车载CAN总线。制冷设备无需通过整车控制器，从CAN总线即可直接获取动力总成的温度信号，并根据温度信号，对动力总成进行制冷处理，从而可降低整车控制器的集成度和复杂程度，为降低整车控制器的设计难度提供了条件。

下面结合附图对本实用新型实施例提供的整车控制系统进行详细描述。

图2是本实用新型一个实施例的整车控制系统的结构图。

如图2所示，该整车控制系统，包括：动力总成1、制冷设备2及车载CAN总线3。

所述动力总成1的输出端，通过所述车载CAN总线3与所述制冷设备2的第一输入端连接；

所述制冷设备2，用于通过所述CAN总线3，获取动力总成1的温度信号，并根据所述温度信号，对动力总成1进行制冷处理。

其中，车载CAN总线3是一种分布式的控制总线，由高位数据线(CAN-H)和低位数据线(CAN-L)组成，用于将汽车中的各个控制单元连接，形成一个完整的系统。

可以理解的是，动力总成1中通常包括发动机、驱动电机或电机控制器等部件，而发动机、驱动电机或电机控制器等部件工作时，可能会产生大量的热量，若不及时降温，可能对汽车造成伤害。在本实用新型中，动力总成1可以将温度信号发送给车载CAN总线3，从而制冷设备2即可通过车载CAN总线3，获取汽车中动力总成1的温度信号，并根据温度信号，对动力总成1进行制冷处理。

进一步的，在本实用新型中，制冷设备2可以包括控制器21及制冷设备本体22。

其中，控制器21的第一输入端通过CAN总线3与动力总成1的输出端连接；

控制器21的输出端与制冷设备本体22连接。

具体实现时，制冷设备2可以为以下设备中的任意一种：电子风扇、电子水泵。

可以理解的是，制冷设备2为电子风扇时，制冷设备本体22可以是如扇叶、风罩等的机械部分，制冷设备2为电子水泵时，制冷设备本体22可以是如叶轮、蜗壳等的机械部分。从而控制器21在从CAN总线3获取动力总成1的温度信号后，可以根据温度信号，通过控制扇叶、风罩、叶轮、蜗壳等机械部分的转速、转矩等输出，对动力总成11进行制冷处理。

另外，如图3所示，控制器21，可以包括：依次连接的单片机211、驱动电路212及电机213。

其中，单片机211与动力总成1通过CAN总线3连接，用于通过CAN总线3获取动力总成1的温度信号，并根据温度信号为驱动电路212提供控制信号；

驱动电路212，用于根据控制信号，为电机213提供驱动电压和驱动电流；

电机213，用于在驱动电压和驱动电流的驱动下，为制冷设备本体22输出机械转矩。

具体实现时，以制冷设备2为电子风扇为例，动力总成1中的发动机、驱动电机、电机控制器等部件可以将温度信号发送给车载CAN总线3，从而控制器21中的单片机211即可通过CAN总线3，获取动力总成1的温度信号，并对温度信号进行逻辑计算，从而为驱动电路212提供控制信号。驱动电路212接收到控制信号后，即可为电机213提供相应的驱动电压和驱动电流，以使电机213在驱动电压和驱动电流的驱动下，为扇叶、风罩等机械部分提供转速、转矩等输出，从而使扇叶、风罩等机械部分将转速、转矩转化为流体的风量、静压等信息，实现对动力总成1的制冷控制。

需要说明的是，由于单片机211的工作电压较低，因此，其提供的控制信号的电压也相应较低，无法直接驱动电机213进行工作。而本实用新型实施例中，控制器21中包括驱动电路212，从而可以在接收到单片机211提供的控制信号后，为电机213提供合适的驱动电压和驱动电流，从而使电机213在驱动电压和驱动电流的驱动下，为制冷设备本体22输出机械转矩。

具体实现时，为了制冷设备2正常工作，如图4和图5所示，整车控制系统，还可以包括电源组件4。

其中，电源组件4的输出端与制冷设备2的供电端连接，用于为制冷设备2提供工作电压。

可以理解的是，由于制冷设备2中单片机211、驱动电路212、电机213等部件的工作电压通常不同，因此，在本实用新型实施例中，电源组件4可以由多个可以输出不同等级电压的电源模块组成，从而为不同部件提供不同等级的工作电压。或者，如图4和图5所示，整车控制系统中还可以包括电源转化模块5，从而可以根据各部件的工作电压，将电源组件4提供的电压，转化为对应的电压，以保证各部件的正常工作。

进一步的，在本实用新型实施例中，为了判断制冷设备本体22的运行是否正常，如图4和图5所示，整车控制系统，还可以包括反馈电路6。

其中，反馈电路6的输入端与制冷设备本体22的输出端连接；

反馈电路6的输出端与控制器21的第二输入端连接；

控制器21，还用于根据反馈电路6输出的反馈信号，判断制冷设备本体22的运行是否正常。

具体的，反馈电路6可以由电压采集电路、电流采集电路、温度采集电路及转速采集电路中的至少一种构成。具体实现时，反馈电路6可以采集制冷设备本体22的工作电压、制冷设备本体22的工作电流、制冷设备本体22的转速及温度等信号中的至少一种，并将采集到的反馈信号输出给控制器21，从而控制器21根据反馈信号，即可判断制冷设备本体22的运行是否正常。

具体实现时，反馈电路6的输出端可以与控制器21中单片机211的输入端连接。从而反馈电路6在采集到制冷设备本体22的工作电压或工作电流、转速及温度等信号后，可以将反馈信号输出给单片机211，以使单片机211根据反馈信号，判断制冷设备本体22的运行是否正常。

举例来说，以制冷设备2为电子风扇为例，假设电子风扇正常运行情况下，冷却液温度为99-105度时，扇叶转速为2800转/分钟(r/min)。若反馈电路6采集的扇叶的转速为1000r/min，则单片机211接收到反馈电路6输出的转速信号后，即可确定电子风扇运行异常。

另外，可以理解的是，在本实用新型实施例中，如图4和图5所示，整车控制系统，还可以包括整车控制器7。

控制器21的第二输出端，可以通过车载CAN总线3与整车控制器7连接，从而在确定制冷设备本体22运行异常时，可以向整车控制器7上报故障信息，以使使用汽车的用户可以根据故障信息，对汽车进行维修。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，控制器21向整车控制器7上报故障信息后，可以通过报警声提示用户，或者在汽车仪表中显示故障信息，以使用户及时了解汽车故障，并根据故障信息，对汽车进行维修。

本实用新型实施例提供的整车控制系统，包括动力总成、制冷设备及车载CAN总线，制冷设备通过CAN总线即可直接获取动力总成的温度信号，降低了整车控制器的集成度和复杂程度，为降低整车控制器的设计难度提供了条件。

图6是本实用新型一个实施例的汽车的结构示意图。

如图6所示，该汽车60，包括整车控制系统61。

其中，整车控制系统61的结构可参照上述各实施例的详细描述，此处不做赘述。

本实用新型实施例提供的汽车的整车控制系统，包括动力总成、制冷设备及车载CAN总线，制冷设备通过CAN总线即可获取动力总成的温度信号，降低了整车控制器的集成度和复杂程度，为降低整车控制器的设计难度提供了条件。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“极性”、“贴合”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。