一种用于驻车系统的新型拉索结构的制作方法

本实用新型涉及单拉索电子驻车系统技术领域，具体涉及一种用于驻车系统的新型拉索结构。

背景技术：

现有的拉索布置为驻车操纵机构连接一根主拉索后，通过和主 /副连接器将驻车力传递给左右驻车分拉索，并最终作用于左右驻车制动器。这种结构在车辆地板下空间紧张的情况下会有布置困难的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种用于驻车系统的新型拉索结构。

本实用新型采用的技术方案是：包括电子驻车总成、左驻车制动器、右驻车制动器，所述左驻车制动器通过左拉索与连接器连接，所述右驻车制动器与右拉索的一端连接，所述右拉索的另一端穿过连接器与电子驻车总成连接，所述右拉索与连接器之间设有限位结构。

进一步优选的结构，所述左拉索包括内部的左拉丝、左拉丝外部的左护套、固定于左护套外的左安装支架；所述右拉索包括内部的右拉丝、右拉丝外部的右护套、固定于右护套外的右安装支架。

进一步优选的结构，所述连接器包括连接器壳体，所述连接器壳体上开设左拉索安装孔和右拉索安装孔。

进一步优选的结构，所述左拉丝与左拉索安装孔限位连接。

进一步优选的结构，所述右护套包括第一右护套和第二右护套，所述第一右护套位于连接器与右驻车制动器之间，所述第二右护套位于连接器内，及连接器与电子驻车总成之间。

进一步优选的结构，所述限位结构包括第二右护套上的连接器壳体内的第一限位台阶和连接器壳体外的第二限位台阶，所述第一限位台阶和第二限位台阶之间设有限位槽；所述第一限位台阶的外径大于右拉索安装孔的直径，所述第二限位台阶的外径小于右拉索安装孔的直径；所述限位槽与第二限位台阶之间设有卡簧。

本实用新型将一侧的驻车制动器通过拉索与连接器相连，另一侧的驻车制动器通过拉索与连接器相连后，直接与电子驻车总成或驻车踏板相连，省去了主拉索、和主/副连接器等空间位置的布置，节省空间，方便有效；同时减短整体拉索长度，提升拉索的行程效率与力效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为连接器结构示意图；

图3为连接器壳体与左拉丝、右拉丝连接关系示意图；

图4为本实用新型作用力示意图。

图中，1-左驻车制动器、2-右驻车制动器、3-左拉索(31-左拉丝、32-左护套、33-左安装支架)、4-右拉索(41-右拉丝、411-第一限位台阶、412-第二限位台阶、413-限位槽、42-右护套、421-第一右护套、422-第二右护套、43-右安装支架)、5-连接器(51-连接器壳体、52-左拉索安装孔、53-右拉索安装孔)、6-电子驻车总成、7-卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型包括电子驻车总成6、左驻车制动器 1、右驻车制动器2，所述左驻车制动器1通过左拉索3与连接器5 连接，所述右驻车制动器2与右拉索4的一端连接，所述右拉索4 的另一端穿过连接器5与电子驻车总成6连接，所述右拉索4与连接器5之间设有限位结构。

如图2、图3所示，所述左拉索3包括内部的左拉丝31、左拉丝31外部的左护套32、固定于左护套32外的左安装支架33；所述右拉索4包括内部的右拉丝41、右拉丝外部的右护套42、固定于右护套42外的右安装支架43。所述连接器5包括连接器壳体51，所述连接器壳体51上开设左拉索安装孔52和右拉索安装孔53。

如图3所示，所述左拉丝31与左拉索安装孔52限位连接。所述右护套42包括第一右护套421和第二右护套422，所述第一右护套421位于连接器5与右驻车制动器2之间，所述第二右护套422 位于连接器5内，及连接器5与电子驻车总成6之间。所述限位结构包括第二右护套422上的连接器壳体51内的第一限位台阶411 和连接器壳体51外的第二限位台阶412，所述第一限位台阶411 和第二限位台阶412之间设有限位槽413；所述第一限位台阶411 的外径大于右拉索安装孔53的直径，所述第二限位台阶412的外径小于右拉索安装孔53的直径；所述限位槽413与第二限位台阶 412之间设有卡簧7。

如图4所示，本实用新型工作原理：自然状态下，第二右护套 422的一端与车身固定，另一端与连接器5固定；内部拉丝41与外部护套422为弧状(非拉直状态)。当驻车踏板或电子驻车总成6 施加作用力F于拉丝41(第二右护套422内的拉丝)时，拉丝41 带动右驻车制动器2产生右驻车制动器制动力Fb；拉丝41由于受两端拉力影响，会绷直，施加作用力于第二右护套422弧状内侧上，使第二右护套422产生向外张力，使连接器5在张力作用力下右运动，从而施加作用力于左拉索3的左拉丝31上，产生左驻车制动器1的制动力Fa。其中，Fa＝Fb。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。