一种耐磨刹车踏板垫组件的制作方法

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种耐磨刹车踏板垫组件。

背景技术：

踏板垫在汽车刹车踏板、离合踏板和油门踏板等部件中均有应用，现有的踏板垫由金属材料或橡胶制成，为了达到防滑的目的，通常在金属踏板或橡胶踏板上设置凹痕、凸筋或凸点，这种踏板垫虽然能够达到一定的防滑效果，但是仍然具有如下不足：1、金属材料制成的踏板垫强度较高，刚性大，由于材质原因表面较光滑，即使在表面做了防滑措施，仍然突然发生打滑现象，尤其是下雨天，脚底沾有雨水，更容易打滑；2、橡胶通常采用EPDM（三元乙丙橡胶）材料制成，其表面强度低，耐用性差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种强度高、舒适性好、耐磨性高的踏板垫组件。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

一种耐磨刹车踏板垫组件，包括踏板垫和踏板支撑板，所述踏板支撑板包括支撑板和连接侧板，连接侧板设置在支撑板的相对两侧，支撑板相对于连接侧板向下凹陷；所述踏板垫采用PVC塑料一体成型，踏板垫的正面设有多个条形凹槽，每个凹槽沿踏板垫竖向设置；在踏板垫的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边，翻边与踏板垫背面之间形成用于安装踏板支撑板的安装槽，踏板垫通过翻边套设在踏板支撑板上。

进一步，所述踏板垫背面横向设有多条第一加强肋。

更进一步，所述踏板垫最下方两条第一加强肋之间，竖向设有多条第二加强肋，横向第一加强肋与竖向第二加强肋之间形成矩形加强框。

更进一步，所述踏板垫的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于踏板垫的挡部。

更进一步，所述挡部与踏板垫背面之间设有第三加强肋。

更进一步，所述踏板支撑板采用金属材料制成。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型踏板垫组件由踏板垫和踏板支撑板组成，踏板垫采用PVC材料制成，相对于金属踏板垫和橡胶踏板垫，其防滑性、舒适性和耐磨性都有相当大的提高；踏板支撑板采用金属材料制成，其对踏板垫具有一定的支撑作用，增强了本踏板垫组件的强度，同时，又方便与踏板摆臂的连接，使用时，将踏板支撑板的背面与踏板摆臂焊接即可将踏板垫组件安装于踏板摆臂上，在踏板垫有磨损时，可直接更换踏板垫。

附图说明

图1为踏板垫正面结构示意图；

图2为踏板垫背面结构示意图；

图3为踏板支撑板结构示意图；

图4为沿图1G-G剖视图；

图5为沿图1H-H剖视图。

其中，1为本体，2为凹槽，3为翻边，4为第一加强肋，5为第二加强肋，6为挡部，7为第三加强肋，8为踏板支撑板，9为支撑板，10为连接侧板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述，下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，本实施例中，“横向”、“竖向”、“正面”、“背面”均是相对于踏板垫安装状态而言：

参见图1：耐磨刹车踏板垫组件包括踏板垫1和踏板支撑板8。踏板垫1采用PVC塑料一体成型，在踏板垫1的正面设有多个条形凹槽2，每个凹槽2沿踏板垫1竖向设置。通过竖向凹槽2的设置，增强了本踏板垫1的防滑性能。

参见图2~图5：在踏板垫1的四周朝其背面中心方向延伸，形成翻边3，翻边3与踏板垫1背面之间形成用于安装踏板支撑板8的安装槽。踏板支撑板8采用金属材料制成，踏板支撑板8包括支撑板9和连接侧板10，连接侧板10设置在支撑板9的相对两侧，连接侧板10与支撑板9不在同一平面上，支撑板9相对于连接侧板10向下凹陷，支撑板9和连接侧板10一体成型。由于PVC塑料具有一定弹性，踏板垫1通过翻边3套设在踏板支撑板8的连接侧板10上，将踏板支撑板8的四周包裹，使踏板支撑板8的四周位于踏板垫安装槽内，其安装方便、简单。

本实用新型踏板垫组件由踏板垫和踏板支撑板组成，踏板垫采用PVC材料制成，相对于金属踏板垫和橡胶踏板垫，其防滑性、舒适性和耐磨性都有相当大的提高；踏板支撑板采用金属材料制成，其对踏板垫具有一定的支撑作用，增强了本踏板垫组件的强度，同时，又方便与踏板摆臂的连接，使用时，将踏板支撑板的背面与踏板摆臂焊接即可将踏板垫组件安装于踏板摆臂上，在踏板垫有磨损时，可直接更换踏板垫。

沿踏板垫1背面横向设有多条第一加强肋4，该第一加强肋4为PVC塑料制成，第一加强肋4与踏板垫1一体成型。第一加强肋4的设置，增强了整个踏板垫的强度。由于踏板垫在使用时，着力点通常位于踏板垫的下方部位，本实施例中，为了进一步增强踏板垫的强度，在踏板垫最下方两条第一加强肋4之间，竖向设有多条第二加强肋5，横向第一加强肋4与竖向第二加强肋5之间形成矩形加强框。在踏板垫使用状态下，第一加强肋4和矩形加强框均顶在踏板支撑板上。

在踏板垫1的一侧向其背面方向延伸，形成垂直于其踏板垫的挡部6，在挡部6与踏板垫1背面之间设有第三加强肋7，以增强挡部6的强度。以踏板垫安装状态为参考，挡部6设置在踏板垫靠近油门踏板的一侧，挡部6的设置，避免了驾驶者的脚部在从油门踏板移动到刹车踏板过程中，滑到刹车踏板底部而被卡在车体与踏板之间的弊端。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。