客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体的制作方法

本实用新型涉及一种公交客车设备，属于客车车身技术领域，尤其涉及一种客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体，具体适用于在提高集成效果、空间利用率的基础上，降低生产制造成本。

背景技术：

目前，客车上的前门泵罩、工具箱、投币箱都是单个独立的零件，且直接采用螺钉各自固定安装在车身上，这样的结构有以下缺点：

1、由于前门泵罩、工具箱、投币箱都是独立分开的，从内饰效果上缺少紧凑感和整体感；

2、传统的客车前门泵罩、工具箱和投币箱是分开成型的，各自需要独立开发模具，增加了模具投入，因此也提高了生产制造成本，影响了客车产品的市场竞争力；

3、对于传统的分开安装方式，往往由于车内布置空间紧张造成无法安装车内工具箱，影响司乘人员的使用便利性，同时需要把前门泵罩固定在前门后第一排乘客的脚踏位置，使得前门向后开不遮挡投币箱，但是前门泵罩的布置位置会影响乘客的乘坐舒适性，乘客经常脚踏在门泵罩上也会降低门泵罩的使用寿命；

4、工具箱直接用螺钉固定在车身上，没有任何缓冲防震的措施，由于车身震动而引起的箱内工具与箱体摩擦发出异响，严重影响乘客的舒适性，并且车身长期震动会大大缩短工具箱的使用年限，降低耐久性。

授权公告号为CN204354947U，授权公告日为2015年5月27日的实用新型专利公开了一种用于客车车厢内的整体式组合工具箱，其包括的柜体内部设有铅垂方向布置的第一隔板，第一隔板将柜体分成左、右方向的第一、第二储物柜，第一储物柜内放置有垃圾箱总成及灭火器，第二储物柜内放置有拖把及水桶。虽然该设计能够将垃圾桶总成、拖把、水桶、灭火器等集成到一个工具箱内，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计的集成对象只是日常的工具类物品，如垃圾桶总成、拖把、水桶、灭火器等，都属于工具箱的范畴，并没有扩充其他的额外功能，集成效果较弱；

其次，该设计的集成方案只是对原有工具箱的体积的扩大而已，并没有提高车内空间的利用率；

再次，该设计需要制作更大体积的工具箱，增加了人力、材料成本。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的集成效果较弱、空间利用率较低、生产制造成本较高的缺陷与问题，提供一种集成效果较强、空间利用率较高、生产制造成本较低的客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体，包括前门泵腔，该前门泵腔的内部设置有前门气泵，该前门气泵的输出端与客车前门相连接；

所述综合体还包括主箱体及与其顶部相连接的投币箱，所述主箱体的侧面与主门板开闭配合，所述主箱体的内部由上至下依次设置为工具腔、前门泵腔，工具腔、前门泵腔之间设置有分隔层，工具腔低于投币箱设置，前门泵腔内设置有前门气泵。

所述主箱体包括顶板面及与其垂直连接的左门面、背板面、右板面、前板面，所述顶板面与投币箱的底部相连接，所述分隔层的周边分别与左门面、背板面、右板面、前板面相连接，主箱体内位于分隔层上、下两方的空间分别是工具腔、前门泵腔；

所述左门面与主门板开闭配合，所述前板面上近分隔层的部位开设有与前门泵腔相通的气泵出入口，该气泵出入口低于分隔层设置。

所述主门板的一侧与左门面相铰连，主门板的另一侧上设置有锁扣，且左门面上与主门板相配合的闭合面上粘贴有门缓冲垫。

所述分隔层、主门板的结构一致，均包括左夹板、右夹板与中平板，所述中平板的左右两端分别与左夹板、右夹板内的U型槽相卡接。

所述左夹板、右夹板的制造材料为型材，所述中平板的制造材料为竹胶板。

所述工具腔的内壁上，以及分隔层的上表面上，都粘贴有内缓冲垫。

所述门缓冲垫、内缓冲垫的制造材料都为海绵垫，所述门缓冲垫、内缓冲垫的厚度为5―8毫米。

所述主箱体的顶部开设有顶框口，该顶框口与卡入其内部的投币箱固定连接，投币箱的底板低于顶框口设置，所述投币箱的左侧面上设置有与投币箱的内币腔相通的投币部，所述投币箱的顶部设置有投币门以进行开闭配合。

所述内币腔内近投币箱底板的部位设置有倾斜板，该倾斜板的左端高于其右端设置，倾斜板的左端高于投币箱底板的左端设置，倾斜板的右端与投币箱的右侧面相接触，且倾斜板与投币箱的底板之间的夹角为锐角。

所述投币部包括币左侧板、币顶板、币前板与币背板，且币左侧板包括上下连接的竖直板、内弧形板；

所述币顶板的中部开设有投币口，币顶板的周边与位于其下方的竖直板、币前板、币背板的顶边一一对应垂直连接，竖直板的底边与内弧形板的顶边相连接，内弧形板的底边与倾斜板的左端相连接，且竖直板、内弧形板的交接处与内币腔的间距大于内弧形板、倾斜板的交接处与内币腔的间距。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体中，包括主箱体及与其顶部相连接的投币箱，主箱体的内部由上至下依次设置为工具腔、前门泵腔，此时，本综合体具备前门泵罩、工具箱、投币箱这三种设备的同样功能，而这三种设备并不是同种类的设施，集成效果很强，同时，将原本分散布置的前门泵罩、工具箱、投币箱集合在同一个综合体中，不仅大大缩小了占用的车内空间，而且不再需要分别制作，大大降低了制作成本。因此，本实用新型不仅集成效果较强、空间利用率较高，而且生产制造成本较低、产品竞争力强。

2、本实用新型客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体中，在工具腔内以及主门板、投币门所对应的配合面上都设置有缓冲垫，该缓冲垫不仅利于保护综合体本身的结构不受损害，而且能避免使用中产生噪声，提高使用的舒适度。因此，本实用新型不仅安全性较强，而且舒适度较高。

3、本实用新型客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体中，对于本综合体在车内的安装位置进行了独特的设计——本综合体位于客车内第一排座椅背面，即位于第一排座椅与前车门之间，使用中，不仅充分利用了第一排座椅背面原本的空间，提高了空间的单位利用价值，而且该种使用既不会降低乘客的舒适度，还能提高综合体使用的安全性，此外，综合体下方前门泵腔内设置的前门气泵与客车前门的间距很短，利用提高相互配合的效率。因此，本实用新型不仅安全性较高，而且利于提高车内设备的配合效果。

4、本实用新型客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体中，分隔层、主门板的结构一致，均包括左夹板、右夹板以及与其内U型槽相卡接的中平板，且左/右夹板的制造材料为型材，中平板的制造材料为竹胶板，该设计的优点包括：型材便于与主箱体固定，利于处理其与主箱体之间的空隙，易于操作，此外，型材、竹胶板的结合与单一的型材相比，稳定性更好，能避免起鼓抖动，且成本较低。因此，本实用新型不仅利于提高制作效率，而且稳定性较强。

5、本实用新型客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体中，内币腔内近投币箱底板的部位设置有倾斜板，倾斜板的左端高于其右端设置，倾斜板与投币箱的底板之间的夹角为锐角，该设计利于投币之后钱币在内币腔内的滑动，提高钱币的收集率，避免堵塞，尤其当内弧形板的底边与倾斜板的左端相连接时，效果更佳。因此，本实用新型能避免投币箱堵塞，利于提高钱币的收集效率。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型在车内的装配示意图。

图3是图1的纵向剖视图。

图4是图1中投币箱横向剖视时的结构示意图。

图5是图1中分隔层的结构示意图。

图中：客车前门1、前门泵腔2、前门气泵21、主箱体3、顶板面31、顶框口311、左门面32、主门板321、闭合面322、门缓冲垫323、锁扣324、背板面33、右板面34、前板面35、气泵出入口351、投币箱4、内币腔41、投币部42、币左侧板421、币顶板422、币前板423、币背板424、竖直板425、内弧形板426、投币口427、投币门43、倾斜板44、工具腔5、内缓冲垫51、分隔层6、左夹板61、右夹板62、中平板63、U型槽64。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图5，一种客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体，包括前门泵腔2，该前门泵腔2的内部设置有前门气泵21，该前门气泵21的输出端与客车前门1相连接；

所述综合体还包括主箱体3及与其顶部相连接的投币箱4，所述主箱体3的侧面与主门板321开闭配合，所述主箱体3的内部由上至下依次设置为工具腔5、前门泵腔2，工具腔5、前门泵腔2之间设置有分隔层6，工具腔5低于投币箱4设置，前门泵腔2内设置有前门气泵21。

所述主箱体3包括顶板面31及与其垂直连接的左门面32、背板面33、右板面34、前板面35，所述顶板面31与投币箱4的底部相连接，所述分隔层6的周边分别与左门面32、背板面33、右板面34、前板面35相连接，主箱体3内位于分隔层6上、下两方的空间分别是工具腔5、前门泵腔2；

所述左门面32与主门板321开闭配合，所述前板面35上近分隔层6的部位开设有与前门泵腔2相通的气泵出入口351，该气泵出入口351低于分隔层6设置。

所述主门板321的一侧与左门面32相铰连，主门板321的另一侧上设置有锁扣324，且左门面32上与主门板321相配合的闭合面322上粘贴有门缓冲垫323。

所述分隔层6、主门板321的结构一致，均包括左夹板61、右夹板62与中平板63，所述中平板63的左右两端分别与左夹板61、右夹板62内的U型槽64相卡接。

所述左夹板61、右夹板62的制造材料为型材，所述中平板63的制造材料为竹胶板。

所述工具腔5的内壁上，以及分隔层6的上表面上，都粘贴有内缓冲垫51。

所述门缓冲垫323、内缓冲垫51的制造材料都为海绵垫，所述门缓冲垫323、内缓冲垫51的厚度为5―8毫米。

所述主箱体3的顶部开设有顶框口311，该顶框口311与卡入其内部的投币箱4固定连接，投币箱4的底板低于顶框口311设置，所述投币箱4的左侧面上设置有与投币箱4的内币腔41相通的投币部42，所述投币箱4的顶部设置有投币门43以进行开闭配合。

所述内币腔41内近投币箱4底板的部位设置有倾斜板44，该倾斜板44的左端高于其右端设置，倾斜板44的左端高于投币箱4底板的左端设置，倾斜板44的右端与投币箱4的右侧面相接触，且倾斜板44与投币箱4的底板之间的夹角为锐角。

所述投币部42包括币左侧板421、币顶板422、币前板423与币背板424，且币左侧板421包括上下连接的竖直板425、内弧形板426；所述币顶板422的中部开设有投币口427，币顶板422的周边与位于其下方的竖直板425、币前板423、币背板424的顶边一一对应垂直连接，竖直板425的底边与内弧形板426的顶边相连接，内弧形板426的底边与倾斜板44的左端相连接，且竖直板425、内弧形板426的交接处与内币腔41的间距大于内弧形板426、倾斜板44的交接处与内币腔41的间距。

本实用新型的原理说明如下：

参见图1至图5，本实用新型的目的在于对现有的前门泵罩、工具箱、投币箱进行集成，既实现了功能提升、能保证车厢内部内饰效果的统一，又节省了工具箱的安装空间，使得车内空间利用率达到最大化。

本实用新型打破了传统的分开安装结构，成功的实现了一体化结构，统一了车厢内部的整体效果，一体化结构取消了前门泵罩、工具箱、投币箱的单独模具，降低了模具成本，节省了生产制造成本；同时，由于在工具箱门的闭合面（闭合面322）、工具腔5的内壁上、分隔层6的上表面上都粘接有一层缓冲垫，大大降低了零部件摩擦引起的噪音，可有效防止由于震动而引起的主箱体3内部结构的破坏，提高了部件的使用寿命；另外，本实用新型有效地利用了车内空间，不侵占乘客进出座位的空间，改善了乘坐舒适性。

实施例1：

参见图1至图5，一种客车用集成有前门泵罩、工具箱、投币箱功能的综合体，包括前门泵腔2，该前门泵腔2的内部设置有前门气泵21，该前门气泵21的输出端与客车前门1相连接；所述综合体还包括主箱体3及与其顶部相连接的投币箱4，所述主箱体3的侧面与主门板321开闭配合，所述主箱体3的内部由上至下依次设置为工具腔5、前门泵腔2，工具腔5、前门泵腔2之间设置有分隔层6，工具腔5低于投币箱4设置，前门泵腔2内设置有前门气泵21。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述主箱体3包括顶板面31及与其垂直连接的左门面32、背板面33、右板面34、前板面35，所述顶板面31与投币箱4的底部相连接，所述分隔层6的周边分别与左门面32、背板面33、右板面34、前板面35相连接，主箱体3内位于分隔层6上、下两方的空间分别是工具腔5、前门泵腔2。优选左门面32与主门板321开闭配合，所述前板面35上近分隔层6的部位开设有与前门泵腔2相通的气泵出入口351，该气泵出入口351低于分隔层6设置。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述主门板321的一侧与左门面32相铰连，主门板321的另一侧上设置有锁扣324，且左门面32上与主门板321相配合的闭合面322上粘贴有门缓冲垫323。所述分隔层6、主门板321的结构一致，均包括左夹板61、右夹板62与中平板63，所述中平板63的左右两端分别与左夹板61、右夹板62内的U型槽64相卡接。所述左夹板61、右夹板62的制造材料为型材，所述中平板63的制造材料为竹胶板。所述工具腔5的内壁上，以及分隔层6的上表面上，都粘贴有内缓冲垫51。优选门缓冲垫323、内缓冲垫51的制造材料都为海绵垫，所述门缓冲垫323、内缓冲垫51的厚度为5―8毫米。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述主箱体3的顶部开设有顶框口311，该顶框口311与卡入其内部的投币箱4固定连接，投币箱4的底板低于顶框口311设置，所述投币箱4的左侧面上设置有与投币箱4的内币腔41相通的投币部42，所述投币箱4的顶部设置有投币门43以进行开闭配合。所述内币腔41内近投币箱4底板的部位设置有倾斜板44，该倾斜板44的左端高于其右端设置，倾斜板44的左端高于投币箱4底板的左端设置，倾斜板44的右端与投币箱4的右侧面相接触，且倾斜板44与投币箱4的底板之间的夹角为锐角。所述投币部42包括币左侧板421、币顶板422、币前板423与币背板424，且币左侧板421包括上下连接的竖直板425、内弧形板426；所述币顶板422的中部开设有投币口427，币顶板422的周边与位于其下方的竖直板425、币前板423、币背板424的顶边一一对应垂直连接，竖直板425的底边与内弧形板426的顶边相连接，内弧形板426的底边与倾斜板44的左端相连接，且竖直板425、内弧形板426的交接处与内币腔41的间距大于内弧形板426、倾斜板44的交接处与内币腔41的间距。