一种驱动模式控制装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，并且更具体地，涉及一种驱动模式控制装置及车辆。

背景技术：

汽车的驱动方式可以分为全时驱动、分时驱动、适时驱动以及分时/适时混合驱动。分时驱动是常见的驱动模式，分时驱动是驾驶员根据路面情况进行人工操作，从而控制车辆选择两轮驱动或者四轮驱动模式。这样，驾驶员可以根据实际情况选择驱动模式，比较经济。当汽车在公路上行驶时可以使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，可以选择高速四轮驱动，增强车辆的附着力和操控性；当面对恶劣路况的挑战时，可以选择低速四轮驱动，使动力作用在四个车轮上，从而降低对每个轮胎的附着力的要求，提高了车辆在崎岖或者光滑路面行驶时，油门突然关闭的情况下的可控性。

目前，由于汽车分动器只能够支持硬线信号，汽车的ESP(Electronic Stability Program，车身电子稳定系统)、TCU(Transmission Control Unit，自动变速箱控制单元)和仪表通过并线的方式与汽车分动器连接。这样，分动器同时连接多个信号的控制器，当分动器同时向多个控制器发出信号时，容易造成信号干扰。

可见，现有汽车的控制器接收信号的可靠性较低。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种驱动模式控制装置及车辆，以解决现有汽车的控制器接收信号的可靠性较低的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种驱动模式控制装置，包括：

分动器、仪表控制器、网间连接器和动力系统；

所述分动器与所述仪表控制器通过硬线连接，所述仪表控制器与所述网间连接器通过总线连接，所述网间连接器与所述动力系统通过总线连接。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括上述驱动模式控制装置。

这样，仪表控制器可以通过总线向网间连接器发出控制信号，网间连接器通过总线将控制信号转发至动力系统，信号之间不会干扰，可以提高动力系统接收信号的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的驱动模式控制装置图之一；

图2是本实用新型实施例提供的驱动模式控制装置图之二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的驱动模式控制装置的示意图。如图1所示，驱动模式控制装置包括：

分动器1、仪表控制器2、网间连接器3和动力系统4；

所述分动器1与所述仪表控制器2通过硬线连接，所述仪表控制器2与所述网间连接器3通过总线连接，所述网间连接器3与所述动力系统4通过总线连接。

在该实施方式中，分动器1与仪表控制器2可以采用硬线连接的方式连接，当分动器1接收到用户输入的指示信号时，分动器1向仪表控制器2发送指示信号，具体地，可以向仪表输入电平信号。仪表控制器2接收到信号后，通过总线向网间连接器3发送控制信号，例如，4H(高速驱动)控制信号。具体地，仪表控制器2可以每隔固定周期向网间连接器3发送控制信号，这样，可以使动力系统及时获得控制信号。由于仪表控制器2所在的网段为娱乐系统(IBUS)，网间连接器3可以增加报文路由，向动力系统4转发控制信号，从而使动力系统4根据控制信号控制汽车的驱动方式。

上述控制信号可以是高速四轮驱动控制信号、低速四轮驱动控制信号、两轮驱动控制信号中的任意一种信号。仪表控制器2可以将控制信号通过总线向网间连接器3发送。在具体实施时，可以设置控制信号在总线中的状态。例如，设置两轮驱动控制信号(2H)在总线中对应的状态为0×0，高速四轮驱动控制信号(4H)在总线中对应的状态为0×1，低速四轮驱动控制信号(4L)在总线中对应的状态为0×2。仪表控制器2可以以预设的周期将上述控制信号对应的状态发送至网间连接器3。

当仪表控制器2中4H和4L对应的状态均检测为悬空状态时，此时可以表示仪表控制器2接收到的指示信号为2H；当仪表控制器2检测到4H的状态输入低电平，4L的状态为悬空状态，则可以表示仪表控制器2接收到的指示信号为4H；当仪表控制器2中检测到4L的状态输入低电平，4H的状态为悬空状态，则可以表示仪表控制器2接收到的指示信号为4L。仪表控制器2可以显示控制信号对应的当前驱动方式，这样，能够提醒驾驶员汽车当前使用的驱动方式，一方面可以防止驾驶员误操作，另一方面可以使驾驶员根据提示对驱动方式进行调整。

这样，驾驶员可以根据实际驾驶的路面情况选择上述多种驱动方式中的一种驱动状态，从而使汽车更加安全，并发挥更好的性能。

上述控制信号还可以是故障状态信号。当仪表控制器2检测到故障信号时，例如，仪表中4H和4L的状态均输入低电平，可以表示为故障信号。仪表控制器2可以将故障信号通过总线转发至网间连接器3。例如，可以设置故障信号对应在总线中的状态为0×3。网间连接器3接收到故障信号后，将故障信号发送至动力系统。另外，仪表控制器2显示屏上可以显示该故障信号的提示信号。例如，控制4L和4H指示状态的指示灯同时闪烁，以使驾驶员根据故障信号对汽车采取相应的措施。

本实施方式，仪表控制器接收分动器发出的指示信号后，通过总线向网间连接器发出控制信号，网间连接器将控制信号转发至动力系统，信号之间不会干扰，可以提高动力系统接收的信号可靠性。

可选的，如图2所示，所述动力系统4包括自动变速箱控制单元41和车身电子稳定系统42，所述自动变速箱控制单元41和所述车身电子稳定系统42分别通过总线与所述网间连接器3连接。

在该实施方式中，动力系统4可以包括自动变速箱控制单元41和车身电子稳定系统42，网间连接器3可以连接控制器5，自动变速箱控制单元41和车身电子稳定系统42可以通过总线与网间连接器3连接。这样，网间连接器3可以通过总线分别向自动变速箱控制单元41和车身电子稳定系统42发送控制信号。

其中，自动变速箱控制单元41可以根据控制信号进行相应的档位调整；车身电子稳定系统42可以根据接收到的控制信号，在有限的轮胎抓地力内，改变动力的输出方式，让车身不出轨，实现车身转向的稳定性。

这样，汽车可以根据控制信号对应的驱动方式，控制动力系统执行相应的操作。通过总线向自动变速箱控制单元41和车身电子稳定系统42发送控制信号，信号之间不会干扰，可以提高动力系统接收的信号的可靠性。

可选的，所述网间连接器3为路由器。

在该实施方式中，网间连接器3为路由器，这样，可以提高数据的传输效率，从而提高驱动控制效率。

本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上任一实施方式中的驱动模式控制装置。由于车辆具有上述驱动模式控制装置，车辆具有如上所述的驱动模式控制装置的有益效果，此处不再赘述。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。