本实用新型涉及多功能全地形车技术领域，尤其是涉及一种用于多功能全地形车的电子驻车制动装置。
背景技术：
传统的驻车制动装置包手刹手柄、制动软轴以及制动器、制动盘等组件。手刹手柄安装在驾驶员位置，通过制动软轴与制动器相连，当需要驻车制动时，驾驶员拉动手刹手柄通过制动软轴作用到时制动器上，拉动机械机构使制动器压紧制动盘形成制动效果。手刹手柄装有棘轮装置，能够保持制动力。目前市场上所存在的手刹驻车制动系统缺点为：因人体力量有限，所形成的制动力有限，车辆驻车制动能够达到的坡度要求有限（国标20%坡度）。但因UTV使用道路状况为山地丘陵地带，坡度较大，且车辆满载质量较大，对驻车制动要求较苛刻。一般手刹制动不能达到时UTV（全地形车）的驻车制动要求。同进，由于UTV轮辋尺寸较小，自带电子刹车的制动器一般体积较大，无法满足UTV制动器布置要求。因此，市场急需一种制动力量大，且能配备市场上通用的能够安装在小尺寸轮辋上的小尺寸制动器的驻车制动装置，满足UTV特殊工况以及小尺寸轮辋布置要求。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于多功能全地形车的电子驻车制动装置。其技术方案如下：一种用于多功能全地形车的电子驻车制动装置，包括电动推杆、吊架合件、摇臂合件、销Ⅰ、销Ⅱ、销轴、制动执行装置及制动器，其特征在于：电动推杆的左端通过销Ⅰ且与吊架合件相连接；电动推杆的右端通过销轴且与摇臂合件相连接；摇臂合件通过销Ⅱ与吊架合件相连接；制动执行装置通过摇臂合件且与吊架合件相连接。
所述的制动执行装置由制动软轴、制动软轴内芯及制动软轴内芯圆环组成；其中，制动软轴设置于吊架合件上；制动软轴内芯设置于制动软轴内芯圆环内；制动软轴内芯通过制动软轴内芯圆环且与销轴相连接；制动器通过制动软轴且与制动执行装置相连接。
所述的吊架合件下部设置有隔套，隔套与电动推杆左端固定相连接。
所述的制动软轴设置有调节螺纹。
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计科学，不必改变原有系统基本结构（制动器、制动盘、制动软轴等），本实用新型实现了一种驻车制动力大，但又能适用于UTV（全地形车）小尺寸车轮布置要求的制动装置。
附图说明
图1为本实用新型装置驻车制动装置结构示意图；
图中标号为：1-销Ⅰ、2-吊架合件、3-电动推杆、4-制动软轴、5-销轴、6-摇臂合件 、7-隔套、8-制动软轴内芯圆环、9- 制动软轴内芯、10- 销Ⅱ、11- 制动器。
具体实施方式
具体实施例：下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
一种用于多功能全地形车的电子驻车制动装置，包括电动推杆3、吊架合件2、摇臂合件6、销Ⅰ1、销Ⅱ10、销轴5、制动执行装置及制动器11。其特征在于：电动推杆3的左端通过销Ⅰ1且与吊架合件2相连接；电动推杆3的右端通过销轴5且与摇臂合件6相连接；摇臂合件6通过销Ⅱ10与吊架合件2相连接；组成典型四连杆机构，保证电动推杆受力方向始终沿电动推杆轴线。制动执行装置通过摇臂合件6且与吊架合2件相连接。制动执行装置由制动软轴4、制动软轴内芯9及制动软轴内芯圆环8组成；其中，制动软轴4设置于吊架合件2上；制动软轴内芯9设置于制动软轴内芯圆环8内；制动软轴内芯9通过制动软轴芯圆环8且与销轴5相连接；制动器11通过制动软轴4且与制动执行装置相连接。吊架合件2下部设置有隔套7，隔套7与电动推杆3左端固定相连接。制动软轴4设置有调节螺纹。销轴5和电动推杆3右端能过圆孔以及摇臂一端连接孔相连。电动推杆3左端通过隔套7对其进行轴向固定。当进行驻车制动时，打开驻车制动开关，电动推杆3右端伸长，带动销轴5移动，销轴5带动左、右制动软轴圆环8移动，拉动制动软轴内芯9，拉紧制动器制11动机构，形成制动。当制动力达到标定值时，电动推杆3停止伸长并锁死，形成持久驻车制动力。当需要解除制动时，拨动驻车制动开关，电动推杆3缩回原位，制动机构在回位弹簧作用下复位，制动解除。本实用新型结构设计科学，不必改变原有系统基本结构（制动器、制动盘、制动软轴等），本实用新型实现了一种驻车制动力大，但又能适用于UTV（全地形车）小尺寸车轮布置要求的制动装置。本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计科学，不必改变原有系统基本结构（制动器、制动盘、制动软轴等），本实用新型实现了一种驻车制动力大，但又能适用于UTV（全地形车）小尺寸车轮布置要求的制动装置。