本实用新型涉及机械装备技术领域，尤其涉及驻车制动系统、底盘制动系统和车辆。
背景技术：
对于重型越野车而言，通常驻车制动系统和应急制动系统共用同一套装置，即，驻车制动系统也充当应急制动系统，然而，由于驻车制动系统也充当应急制动系统，将会增加驻车制动系统的布置复杂程度，进而，由于布置复杂程度增加，将会导致应急制动的反应时间增加、应急制动距离增长。
技术实现要素：
鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的驻车制动系统、底盘制动系统和车辆。
本实用新型实施例提供了一种驻车制动系统，包括储气筒、手制动阀、继动阀、快放阀、两个第一桥弹簧制动气室和两个第二桥弹簧制动气室；
所述手制动阀的进气口与所述储气筒连接；
所述手制动阀的出气口与所述继动阀的第一控制口连接；
所述储气筒和所述手制动阀之间的连接管路与所述继动阀的进气口连通；
所述继动阀的第一出气口与所述快放阀的进气口连接；
所述快放阀的第一出气和第二出气口分别连接一个所述第一桥弹簧制动气室；
所述继动阀的第二出气口分别与两个所述第二桥弹簧制动气室连接。
优选的，所述继动阀为差动继动阀。
优选的，还包括单向阀；
所述单向阀连接于所述储气筒的进气口。
优选的，还包括行车制动总阀；
所述继动阀的第二控制口与所述行车制动总阀连接。
优选的，还包括两个第三桥弹簧制动气室；
所述继动阀的第二出气口还分别与两个所述第三桥弹簧制动气室连接。
本实用新型实施例还提供一种底盘制动系统，包括如前述实施例所述的驻车制动系统。
本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如前述实施例所述的底盘制动系统。
本实用新型实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请的驻车制动系统包括储气筒、手制动阀、继动阀、快放阀、两个第一桥弹簧制动气室和两个第二桥弹簧制动气室，手制动阀的进气口与储气筒连接，手制动阀的出气口与继动阀的第一控制口连接，储气筒和手制动阀之间的连接管路与继动阀的进气口连通，继动阀的第一出气口与快放阀的进气口连接，快放阀的第一出气口和第二出气口分别连接一个第一桥弹簧制动气室，继动阀的第二出气口分别与两个第二桥弹簧制动气室连接，本申请通过将继动阀和快放阀串联，能够保证在应急制动时快速泄压，缩短了应急制动的反应时间，同时也保证了各桥在应急制动时介入制动的时间，缩短了应急制动的距离，提高了应急制动的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中的驻车制动系统的结构示意图。
其中，101为储气筒，102为手制动阀，103为继动阀，104为快放阀，105为第一桥弹簧制动气室，106为第二桥弹簧制动气室。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种驻车制动系统，如图1所示，所述驻车制动系统包括储气筒101、手制动阀102、继动阀103、快放阀104、两个第一桥弹簧制动气室105和两个第二桥弹簧制动气室106。手制动阀102的进气口与储气筒101连接，手制动阀102的出气口与继动阀103的第一控制口连接，储气筒101和手制动阀102之间的连接管路与继动阀103的进气口连通，也即，继动阀103的第一进气口与储气筒101和手动制动阀之间的连接管路连通，继动阀103的第一出气口与快放阀104的进气口连接，快放阀104包含第一出气口和第二出气口，快放阀104的第一出气口和第二出气口分别连接一个第一桥弹簧制动气室105，即，快放阀104的第一出气口与一个第一桥弹簧制动气室105连接，快放阀104的第二出气口与另一个第一桥弹簧制动气室105连接，继动阀103的第二出气口分别与两个第二桥弹簧制动气室106连接。
需要说明的是，在本申请中，桥弹簧制动气室与车桥对应，车桥又被称作为车轴，两个第一桥弹簧制动气室105对应于第一车桥，两个第二桥弹簧制动气室106对应于第二车桥。另外，当车辆包含四个车轮时，该车辆存在两个车桥，以及四个桥弹簧制动气室，当车辆包含六个车轮时，该车辆存在三个车桥，以及六个桥弹簧制动气室。
下面对本申请的驻车制动系统的工作原理进行详细说明。
当驾驶员通过手制动阀102解除驻车制动时，手制动阀102的进气口与手制动阀102的出气口连通，储气筒101内的压缩空气经手制动阀102向继动阀103的第一控制口充气，此时继动阀103的进气口与继动阀103的第一出气口和第二出气口连通，压缩空气经继动阀103的第二出气口向第二桥弹簧制动气室106充气，使第二桥弹簧制动气室106解除制动，同时压缩空气经继动阀103的第一出气口到达快放阀104的进气口，快放阀104的进气口和快放阀104的第一出气口以及快放阀104的第二出气口连通，压缩空气进入第一桥弹簧制动气室105，从而解除整车的驻车制动。
当应用于应急制动时，车辆在行驶过程中，当行车制动出现故障无法发挥作用时，驾驶员通过手制动阀102来进行应急制动，当操纵手制动阀102时，手制动阀102的进气口与手制动阀102的出气口断开，同时，手制动阀102的出气口与手制动阀102的排气口连通，以使与手制动阀102的出气口连通的管路内的压缩空气排净，同时，与手制动阀102的出气口连接的继动阀103的第一控制口压力下降，致使继动阀103的第一出气口和第二出气口与继动阀103的进气口断开，同时，继动阀103的第一出气口和第二出气口通过继动阀103的排气口与大气连通进行排气，致使继动阀103的第二出气口连接的第二桥弹簧制动气室106进行制动，同时，继动阀103的第一出气口连接的快放阀104的进气口通过继动阀103开始排气，致使快放阀104的第一出气口和第二出气口与大气连通后迅速泄压，此时第一桥弹簧制动气室105制动，在应急制动过程中，第二桥弹簧制动气室106先于第一桥弹簧制动气室105制动，缩短了应急制动的反应时间，也缩短了应急制动的距离，提高了应急制动的效果。
进一步，在本申请中，继动阀103为差动继动阀。
进一步，在一种优选的实施例中，本申请的驻车制动系统还包括单向阀，单向阀连接与储气筒101的进气口，通过在储气筒101的前端添加单向阀能够避免其他回路漏气时该驻车制动系统的气压降低。
进一步，在一种优选的实施例中，本申请的驻车制动系统还包括行车制动总阀，继动阀103的第二控制口与行车制动总阀连接，从而能够防止在驻车制动起作用的情况下，驾驶员同时进行行车制动，以致使车辆损坏。
进一步，在本申请中，驻车制动系统还包括两个第三桥弹簧制动气室，继动阀103的第二出气口还分别与两个第三桥弹簧制动气室连接，同理，当驾驶员通过手制动阀102解除驻车制动时，压缩空气经继动阀103的第二出气口向第二桥弹簧制动气室106和第三桥弹簧制动气室充气，使第二桥弹簧制动气室106和第三桥弹簧制动气室解除制动。当应用于应急制动时，继动阀103的第一出气口和第二出气口通过继动阀103的排气口与大气连通进行排气，致使继动阀103的第二出气口连接的第二桥弹簧制动气室106和第三桥弹簧制动气室进行制动，在应急制动过程中，第二桥弹簧制动气室106和第三桥弹簧制动气室先于第一桥弹簧制动气室105制动。
基于同一构思，本申请实施例还提供一种底盘制动系统，包括如前述实施例中的驻车制动系统。
基于同一构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括如前述实施例中的底盘制动系统。
本实用新型实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请的驻车制动系统包括储气筒、手制动阀、继动阀、快放阀、两个第一桥弹簧制动气室和两个第二桥弹簧制动气室，手制动阀的进气口与储气筒连接，手制动阀的出气口与继动阀的第一控制口连接，储气筒和手制动阀之间的连接管路与继动阀的进气口连通，继动阀的第一出气口与快放阀的进气口连接，快放阀的第一出气口和第二出气口分别连接一个第一桥弹簧制动气室，继动阀的第二出气口分别与两个第二桥弹簧制动气室连接，本申请通过将继动阀和快放阀串联，能够保证在应急制动时快速泄压，缩短了应急制动的反应时间，同时也保证了各桥在应急制动时介入制动的时间，缩短了应急制动的距离，提高了应急制动的效果。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。