一种便于开启和关闭的豪华客车驾驶门的制作方法

本实用新型涉及一种驾驶门，具体是一种便于开启和关闭的豪华客车驾驶门，属于客车配件应用技术领域。

背景技术：

乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用，客车的体积一般较大，为了方便驾驶员的进出，多数客车在驾驶仓的位置都设有驾驶门。

传统的驾驶门多数需要手动开启和关闭，费时费力，同时传统的驾驶门在遇到突发状况时大部分难以第一时间打开，这可能会影响驾驶员处理突发事件的进度，为乘客的安全带来不利的影响。因此，针对上述问题提出一种便于开启和关闭的豪华客车驾驶门。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于开启和关闭的豪华客车驾驶门。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种便于开启和关闭的豪华客车驾驶门，包括门体以及设置在门体一侧通过两个辅助固定轴固定的转动轴，所述辅助固定轴转动连接至门体侧壁表面，所述门体内腔顶端和底端分别竖直安装有第二电动推杆，所述第二电动推杆末端贯穿于门体侧壁延伸至固定座表面的固定槽内部，且固定座安装在客车车体上，所述转动轴中间部位通过套接在其表面的连接件垂直安装有连接横轴，且连接横轴末端设有卡合凸台，所述卡合凸台卡合连接至位于门体表面的转动固定块，所述门体内腔靠近转动轴的一侧安装有两个结构一致的通风机。

优选的，所述通风机内部安装有通风电机，且通风电机输出端安装有通风扇叶，且通风扇叶一侧位于门体侧壁表面设有进风口。

优选的，所述转动轴一端凹陷形成六角棱柱型结构的限位腔，且限位腔内部嵌合安装有六角棱柱型结构的限位柱，所述限位柱末端连接至第一电动推杆一端，所述转动轴与之对应的另一端连接至转位电机的输出端。

优选的，所述转动轴两端分别贯穿于两个结构一致的辅助固定轴，且辅助固定轴表面为流线形。

优选的，所述转位电机和第一电动推杆均安装在车体表面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，利用转位电机进行驾驶门门体的自动开启和关闭，便于驾驶员的使用，为驾驶员的开门和关门带来便利，其中用于固定门体的转动轴一端通过可伸缩的第一电动推杆固定，当发生突发状况例如车内起火和车祸时，通过第一电动推杆的收缩解除转动轴对门体的固定限位，使整个门体卸下，便于紧急情况下驾驶门的开启，提高客车在行车过程中的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型表面结构示意图；

图3为本实用新型辅助固定轴、转动轴和第一电动推杆之间位置关系结构示意图；

图4为本实用新型限位柱结构示意图。

图中：1、门体，2、辅助固定轴，3、转动轴，301、限位腔，4、第一电动推杆，401、限位柱，5、第二电动推杆，6、固定座，601、固定槽，7、通风机，8、通风电机，801、通风扇叶，9、进风口，10、连接件，11、连接横轴，1101、卡合凸台，12、转动固定块，13、转位电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种便于开启和关闭的豪华客车驾驶门，包括门体1以及设置在门体1一侧通过两个辅助固定轴2固定的转动轴3，所述辅助固定轴2转动连接至门体1侧壁表面，所述门体1内腔顶端和底端分别竖直安装有第二电动推杆5，所述第二电动推杆5末端贯穿于门体1侧壁延伸至固定座6表面的固定槽601内部，且固定座6安装在客车车体上，所述转动轴3中间部位通过套接在其表面的连接件10垂直安装有连接横轴11，且连接横轴11末端设有卡合凸台1101，所述卡合凸台1101卡合连接至位于门体1表面的转动固定块12，所述门体1内腔靠近转动轴3的一侧安装有两个结构一致的通风机7。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述通风机7内部安装有通风电机8，且通风电机8输出端安装有通风扇叶801，且通风扇叶801一侧位于门体侧壁表面设有进风口9，从侧面为驾驶员扇风，提高驾驶员附近空气的流通速度，使其在驾驶过程中拥有良好的环境。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述转动轴3一端凹陷形成六角棱柱型结构的限位腔301，且限位腔301内部嵌合安装有六角棱柱型结构的限位柱401，所述限位柱401末端连接至第一电动推杆4一端，所述转动轴3与之对应的另一端连接至转位电机13的输出端，实现第一电动推杆4与转动轴3之间的固定。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述转动轴3两端分别贯穿于两个结构一致的辅助固定轴2，且辅助固定轴2表面为流线形，通过辅助固定轴2提高门体1安装时的稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述转位电机13和第一电动推杆4均安装在客车车体表面，使整个门体1安装的结构更加紧凑。

本实用新型在使用时，门体1开启时，第二电动推杆5收缩，第二电动推杆5末端从固定座6表面的固定槽601内部退出，解除对门体1的固定，转位电机13带动转动轴3转动，转动轴3表面的连接件10带动与其连接的连接横轴11平移，连接横轴11通过其末端的卡合凸台1101与门体1表面的转动固定块12转动固定，连接横轴11在平移时带动门体1平移，实现开门操作，门体1关闭时转位电机13反向转动，实现关门。

当发生突发状况时，使第一电动推杆4收缩，位于第一电动推杆4末端的限位柱401从转动轴3一端的限位腔301退出，此时转动轴3与辅助固定轴2不再有限位关系，解除了门体1与车体之间的连接结构，将整个门体1卸下。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。