一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构的制作方法

本实用新型涉及一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，属于汽车驱动桥结构设计的技术领域。

背景技术：

目前国内汽车驱动桥的通气塞均直接通过螺纹安装在驱动桥壳体上，其内侧入口直接暴露在驱动桥腔体内，或只有简单的挡油板结构。当驱动桥长时间高速工作时，飞溅的润滑油会直接被甩到通气塞的入口处，即使有简单的挡油结构，也不能有效地阻挡润滑油进入通气塞入口。同时腔体内温度升高、压力增大，会造成通气塞渗漏油。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，其通过壳体与挡油板形成一个腔体空间，能有效地阻挡驱动桥高速工作时飞溅的润滑油进入壳体，并且通过挡油板和腔体下侧的空隙将润滑油流回到驱动桥内部;将通气塞安装在腔体位置，使其在不直接接触润滑油的基础上实现通气功能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，分为针对铸造壳体与冲焊壳体的两种结构，其特征在于：铸造壳体：壳体上预留出一个空槽，挡油板通过螺栓固定连接在壳体空槽位置的前方，从而挡油板与壳体之间形成一个空腔结构，空腔的下方留有空隙，空腔的上方布置通气塞，上述结构用于铸造壳体；

冲压焊接式壳体：壳体有一个空槽，挡油板通过焊接的方式固定连接在壳体上空槽的一面，从而壳体与挡油板之间形成腔体式结构，挡油板下方与壳体之间留有空隙，通气塞安装在该腔体的壳体顶部。

本实用新型的积极效果是其通过壳体与挡油板形成一个腔体空间，能有效地阻挡驱动桥高速工作时飞溅的润滑油进入壳体，并且通过挡油板和腔体下侧的空隙将润滑油流回到驱动桥内部。

附图说明

图1为本实用新型针对铸造壳体的结构图。

图2为本实用新型针对冲压焊接式壳体的结构图。

图3为本实用新型针对冲压焊接式壳体的腔体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-3所示，一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，分为针对铸造壳体与冲焊壳体的两种结构，其特征在于：铸造壳体：壳体1上预留出一个空槽，挡油板2通过螺栓4固定连接在壳体1空槽位置的前方，从而挡油板2与壳体1之间形成一个空腔结构，空腔的下方留有空隙5，空腔的上方布置通气塞3，上述结构用于铸造壳体；

冲压焊接式壳体：壳体1有一个空槽，挡油板2通过焊接的方式固定连接在壳体1上空槽的一面，从而壳体1与挡油板2之间形成腔体式结构，挡油板2下方与壳体1之间留有空隙5，通气塞3安装在该腔体的壳体1顶部。

当驱动桥工作时，由从动锥齿轮甩起的润滑油被甩到壳体内壁上。由于壳体1和挡油板2形成了一个腔体，甩向该位置的润滑油被挡油板2挡住，会沿着挡油板流回到壳体底部，即使有少量的润滑油被甩到该腔体内，也会通过下方的空隙流回到壳体中。由于润滑油没有直接与通气塞接触，避免了通气塞处润滑油的渗漏。