本实用新型涉及一种转动装置，特别涉及一种轮圈调试用水平预转动装置。
背景技术：
轮圈又叫轮毂，香港和台湾地区则称为车铃。汽车轮圈的升级最常用的方法是换用铝合金轮圈，或采用加大的轮圈改善汽车性能和外观。 车用轮圈从材料来分主要分为钢制轮圈和合金轮圈，在改装市场里最流行的轮圈当然是合金轮圈，合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造，再用螺丝固定，它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。其好处是一方面制造容易，因为外框可用钢片卷成；另一方面方便维修和多型号互换，比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框，令生产成本进一步降低。多件的轮圈因为零件数多，生产工序多，而且外表看起来有精密、高贵的感觉，所以价格比一件式的轮圈还要贵得多，但多件的轮圈通常更重，而且刚性比不上锻造轮圈。现有的轮圈不方便进行卡接，对轮圈进行水平转动调节不方便，不方便使用者对轮圈进行观测。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以方便对轮圈的两侧进行卡接；旋盘通过卡块可以卡接在转动座的卡槽位置，驱动电机的驱动轴可以对旋管进行水平转动调节，从而可以方便对轮圈进行水平转动调节的轮圈调试用水平预转动装置。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种轮圈调试用水平预转动装置，包括转动座，转动座的前部设有开槽，转动座的前部一侧设有第一凸沿，第一凸沿设置在开槽的一侧，转动座的前部另一侧设有第二凸沿，第二凸沿设置在开槽的另一侧；转动座的前部一内侧设有第一套装管，第一套装管的轴向位置设有第一套装槽，转动座的前部另一内侧设有第二套装管，第二套装管的轴向位置设有第二套装槽，第二套装槽与第一套装槽对应，转动座的底部设有旋管，旋管的端部设有旋盘，旋盘上设有卡块，转动座的底部设有卡槽，卡块卡接在卡槽内。
进一步地，所述转动座的侧壁位置设有固定管。
进一步地，所述转动座、第一凸沿以及第二凸沿为一体结构。
进一步地，所述旋管、旋盘以及卡块为一体结构。
进一步地，所述第一套装管的内表面设有橡胶层；第二套装管的内表面设有橡胶层。
本实用新型的有益效果是：可以将该转动装置安装在驱动电机的驱动轴的端部上；使用者可以将轮圈的一侧安装在第一套装管的第一套装槽位置，将轮圈的另一侧安装在第二套装管的第二套装槽位置，从而可以方便对轮圈的两侧进行卡接；旋盘通过卡块可以卡接在转动座的卡槽位置，驱动电机的驱动轴可以对旋管进行水平转动调节，从而可以方便对轮圈进行水平转动调节，方便对轮圈进行观测，方便对轮圈进行调试。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本实用新型轮圈调试用水平预转动装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1所示，一种轮圈调试用水平预转动装置，包括转动座1，转动座1的前部设有开槽4，转动座1的前部一侧设有第一凸沿2，第一凸沿2设置在开槽4的一侧，转动座1的前部另一侧设有第二凸沿3，第二凸沿3设置在开槽4的另一侧；转动座1的前部一内侧设有第一套装管5，第一套装管5的轴向位置设有第一套装槽6，转动座1的前部另一内侧设有第二套装管7，第二套装管7的轴向位置设有第二套装槽8，第二套装槽8与第一套装槽6对应，转动座1的底部设有旋管9，旋管9的端部设有旋盘10，旋盘10上设有卡块11，转动座1的底部设有卡槽12，卡块11卡接在卡槽12内；转动座1的侧壁位置设有固定管13；转动座1、第一凸沿2以及第二凸沿3为一体结构；旋管9、旋盘10以及卡块11为一体结构；第一套装管5的内表面设有橡胶层；第二套装管7的内表面设有橡胶层。
本实用新型轮圈调试用水平预转动装置，可以将该转动装置安装在驱动电机的驱动轴的端部上；使用者可以将轮圈的一侧安装在第一套装管5的第一套装槽6位置，将轮圈的另一侧安装在第二套装管7的第二套装槽8位置，从而可以方便对轮圈的两侧进行卡接；旋盘10通过卡块11可以卡接在转动座1的卡槽12位置，驱动电机的驱动轴可以对旋管9进行水平转动调节，从而可以方便对轮圈进行水平转动调节，方便对轮圈进行观测，方便对轮圈进行调试。
其中，转动座1的侧壁位置设有固定管13；所以通过固定管13可以对转动座1的侧壁位置进行加固。
其中，转动座1、第一凸沿2以及第二凸沿3为一体结构；旋管9、旋盘10以及卡块11为一体结构；所以连接更加牢固。
其中，第一套装管5的内表面设有橡胶层；第二套装管7的内表面设有橡胶层；所以方便对轮圈的两侧进行牢固卡接。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。