履带式侧翻斗运输车的制作方法

本实用新型涉及一种履带式侧翻斗运输车。

背景技术：

现有的履带式车辆只具备运载功能，其包括车架和安装在车架上的驾驶室，车架的两侧部设有支撑臂，支撑臂上连接有履带行走机构，车架的后部拖挂或安装有车斗，由于这种履带车不能实现自行卸料，在运载散料时，不具备自卸功能。而现有的具备自卸功能的车辆采用车轮行走，其不能载重较重且不能在坡度极大的泥泞道路行驶，另外，现有的自卸车只能向后方翻动车斗卸料，由于载重较大、车斗较长，在翻动时动力需求大、容易出现动力不足等问题，并且后翻斗存在卸料不彻底现象。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种载重质量大、动力需求小且卸料彻底的履带式侧翻斗运输车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的履带式侧翻斗运输车，其包括车架和连接在车架下方的履带行走机构，所述车架的后部连接有车斗，其结构特点在于：所述车架后部左侧装有前后对应设置的铰接座，所述车斗的左侧连接有配装在铰接座内的铰轴，所述车架后部铰装有驱动油缸，所述车斗通过连接座与驱动油缸的活塞杆动力连接。

所述车架上装有承载座，所述车斗的底部设有与承载座位置对应的减震架。

所述车斗前后端部外壁左侧固装有铰接板，所述配装在铰接座上的铰轴连接在铰接板上，所述车斗前后外壁上连接有自铰接板处向其对角部方向延伸的筋板，车斗的外壁上还连接有自筋板顶部向下延伸的拉动筋板。

所述车架的左侧设置有向外侧倾斜上方伸出的限位臂，限位臂上装有可顶靠车斗侧壁上的限位板。

所述履带行走机构包括连接在车架后方的驱动马达，驱动马达的输出转子上连接有驱动轮，车架的前方转动连接有引导轮，驱动轮和引导轮上连接有行走履带，所述车架上还装有可将行走履带涨紧的涨紧机构。

所述涨紧机构包括连接在车架上的涨紧油缸，引导轮的轮轴滑动连接在车架上，所述轮轴连接在涨紧油缸的活塞杆上。

所述涨紧油缸的活塞杆上螺接有顶靠座，顶靠座与涨紧油缸后部的固定座之间装有顶簧。

车斗自顶部张口处向下宽度渐缩。

本实用新型结构简单、载重质量大、行走动力足，侧翻角度范围大，适用于狭小的工作空间以及恶劣的工况环境中，有效的提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1右视方向的结构示意图；

图3是图1实施例使用状态的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图中给出了一种履带式侧翻斗运输车的实施例，其包括车架1和连接在车架1下方的履带行走机构，所述履带行走机构包括连接在车架后方的驱动马达，驱动马达的输出转子上连接有驱动轮13，车架1的前方转动连接有引导轮14，驱动轮13和引导轮14上连接有行走履带15，所述车架1上还装有可将行走履带涨紧的涨紧机构，所述涨紧机构包括连接在车架1上的涨紧油缸16，引导轮14的轮轴滑动连接在车架上，所述轮轴连接在涨紧油缸16的活塞杆上，所述涨紧油缸16的活塞杆上螺接有顶靠座，顶靠座与涨紧油缸16后部的固定座之间装有顶簧17。上述顶靠座5以及顶簧6的相应结构设计，可有效保护涨紧油缸，并且当涨紧油缸出现漏油甚至失效的情况下，通过该顶簧以及顶靠座仍可以实现上述行走履带的涨紧。

如附图1至3所示，所述车架1的后部连接有车斗2，车斗2自顶部张口处向下宽度渐缩，即车斗的顶部张口处宽度最大、底部宽度最小，这种结构会保证彻底卸料，所述车架1后部左侧装有前后对应设置的铰接座3，所述车斗2的左侧连接有配装在铰接座3内的铰轴，所述车斗2前后端部外壁左侧固装有铰接板7，所述配装在铰接座上的铰轴连接在铰接板上，所述车斗2前后外壁上连接有自铰接板处向其对角部方向延伸的筋板8，车斗的外壁上还连接有自筋板顶部向下延伸的拉动筋板9，上述筋板的设置可使整个车斗连为一体，从而保证了车斗翻转时的刚度，所述车架1后部铰装有驱动油缸4，所述车斗2通过连接座与驱动油缸4的活塞杆动力连接，所述车架1上装有承载座5，所述车斗2的底部设有与承载座5位置对应的减震架6，减震架6的设置使车斗翻转后回位更加柔和，避免出现刚性碰撞以及车斗损坏。

如图2和图3，所述车架1的左侧设置有向外侧倾斜上方伸出的限位臂10，限位臂10上装有可顶靠车斗2侧壁上的限位板11，驱动油缸4驱使车斗翻转后，限位板与翻转后的车斗2的侧壁相抵靠，从而对车斗的翻转角度进行限定，也减轻了驱动油缸的工作压力，从而保护了驱动油缸4。

以上所述为本实用新型的具体结构形式，也就是说，上述的左右侧皆可进行位置的对换，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。