一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖的制作方法

本实用新型属于汽车零配件产品领域，尤其涉及一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖。

背景技术：

皮卡(pick-up)，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型；其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，是汽车市场的一个重要组成部分。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

皮卡等具有后车斗货箱的汽车，后车斗一般都是用来装载货物。但是，汽车出厂的时候，后车斗是没有任何遮挡的，货物容易受到外部环境的影响，例如下雨、灰尘等。目前，在皮卡车改装市场已经出现了一些车厢盖，既能满足皮卡车后厢盖的实用性要求，也能为汽车外观风格增色，符合个性化改装用车的需求。然而，现有技术中的皮卡车车厢盖，由于锁紧结构存在着锁紧和/或解锁不便的技术缺陷，进一步导致皮卡车车厢盖固定效果差以及卷起不便的技术问题。

因此，研发出一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖，用于解决现有技术中，锁紧结构存在着锁紧和/或解锁不便的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖固定效果差以及卷起不便的技术问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖，用于解决现有技术中，锁紧结构存在着锁紧和/或解锁不便的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖固定效果差以及卷起不便的技术问题。

本实用新型提供了一种锁紧结构，锁紧结构包括：锁紧头和螺纹杆；

所述螺纹杆与待锁紧结构连接后，所述锁紧头将所述螺纹杆固定在所述待锁紧结构上。

优选地，所述锁紧结构还包括：锁紧手柄；

所述锁紧手柄套在螺纹杆的外部，所述锁紧手柄与所述待锁紧结构连接。

优选地，所述锁紧结构还包括：保护销；

所述保护销插入所述锁紧手柄中，所述保护销挡在所述螺纹杆的外侧。

优选地，所述锁紧手柄的内侧设置有凹槽，所述保护销可放入所述凹槽中。

优选地，所述保护销为圆柱保护销，所述保护销为不锈钢保护销。

优选地，所述圆柱保护销的底面直径为4～8mm，所述圆柱保护销的高为30～40mm。

优选地，所述锁紧头为塑料锁紧头，所述螺纹杆为不锈钢螺纹杆。

优选地，所述锁紧手柄的表面设置有防滑层。

本实用新型还提供了一种皮卡车车厢盖，所述皮卡车车厢盖包括：车厢盖主体、骨架、固定单元以及转轴单元，所述皮卡车车厢盖还包括以上任意一项所述的锁紧结构；

所述骨架安装在所述皮卡车尾箱的侧边处，所述转轴单元设置于所述车厢盖主体的下表面，所述固定单元安装在所述骨架上，所述固定单元分别与所述锁紧结构和所述车厢盖主体连接。

优选地，所述皮卡车车厢盖还包括：加固单元；

所述加固单元设置于所述骨架的顶角处。

综上所述，本实用新型提供了一种锁紧结构，包括：锁紧头和螺纹杆；所述螺纹杆与待锁紧结构连接后，所述锁紧头将所述螺纹杆固定在所述待锁紧结构上。本实用新型还提供了一种皮卡车车厢盖，包括：车厢盖主体、骨架、固定单元、转轴单元以及上述锁紧结构；所述骨架安装在所述皮卡车尾箱的侧边处，所述转轴单元设置于所述车厢盖主体的下表面，所述固定单元安装在所述骨架上，所述固定单元分别与所述锁紧结构和所述车厢盖主体连接。本实用新型提供的技术方案中，通过外力施加于螺纹杆后，螺纹杆带动与其连接的待锁紧结构在锁紧位置和/或解锁位置来回移动，锁紧和/或锁紧简便快捷。本实用新型提供了一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖，解决了现有技术中，锁紧结构存在着锁紧和/或解锁不便的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖固定效果差以及卷起不便的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种锁紧结构与待锁紧结构的连接结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种锁紧结构的其中一个结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种锁紧结构的另一个结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种皮卡车车厢盖的爆炸示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种皮卡车车厢盖中，加固单元与骨架连接处的局部放大示意图；

其中，锁紧结构1、锁紧头11、螺纹杆12、锁紧手柄13、保护销14、凹槽15、拉环16、待锁紧结构2、骨架3、车厢盖主体4、转轴单元5以及加固单元6。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖，用于解决现有技术中，锁紧结构存在着锁紧和/或解锁不便的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖固定效果差以及卷起不便的技术问题。

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了更详细说明本实用新型，下面结合附图对本实用新型提供的一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖，进行具体地描述。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例提供了一种锁紧结构1，包括：锁紧头11和螺纹杆12；螺纹杆12与待锁紧结构12连接后，锁紧头11将螺纹杆12固定在待锁紧结构12上。本实用新型实施例提供了一种锁紧结构1，用于解决现有技术中，锁紧结构1存在着锁紧和/或解锁不便的技术缺陷，进一步地，将本实用新型实施例提供的一种锁紧结构1应用于皮卡车车厢盖领域，可解决皮卡车车厢盖固定效果差以及卷起不便的技术问题。

本实用新型实施例提供的技术方案中，螺纹杆12直接与待锁紧的结构连接，通过外力直接施加于螺纹杆12，可通过螺纹杆12的运动、螺纹杆12与待锁紧结构12之间发生夹角的变化，进一步地可带动待锁紧结构12在锁紧位置和/或解锁位置来回移动，整个操作过程简单方便，便于操作；同时，本实用新型实施例提供的一种锁紧结构1，还具有结构简便，便于安装维护的优点。

进一步地优化技术方案，为便于技术人员对螺纹杆12施力，更加省力便捷地控制螺纹杆12，本实用新型实施例提供的一种锁紧结构1还包括：锁紧手柄13；锁紧手柄13套在螺纹杆12的外部，锁紧手柄13与待锁紧结构12连接。

当本实用新型中提供的一种锁紧结构1在实际应用的过程中，为防止非预设外力，如：不可抗力撞击锁紧手柄13时，此时，本意上并不需要开启待锁紧结构12，因此，为防止上述情况的发生，本实用新型实施例提供的技术方案中，锁紧结构1还包括：保护销14；保护销14插入锁紧手柄13中，保护销14挡在螺纹杆12的外侧。保护销14挡在螺纹杆12的外侧，即使螺纹杆12受到外力的撞击，由于保护销14的阻挡作用，此时螺纹杆12依然不可以发生自由的运动，有效防止了锁紧结构1的非预设开启。

在实际应用的过程中，为有效防止保护销14受到震动等意外情况掉落，起到将保护销14稳定的固定在锁紧手柄13中的作用，本实用新型实施例提供的技术方案中，锁紧结构1还包括：拉环，拉环与保护销14连接后，拉环可挂在保护手柄的外侧，起到更好地固定保护销14的作用。

当处于解锁状态时，为便于车主收纳保护销14，防止保护销14丢失，本实用新型实施例提供的技术方案中，锁紧手柄13的内侧设置有凹槽15，保护销14可放入凹槽15中。凹槽15可起到收纳保护销14的作用，防止保护销14丢失。

为便于保护销14的插入和拔出，本实用新型实施例提供的一种锁紧结构1中，保护销14为圆柱保护销14；进一步地优化技术方案，为有效延长保护销14的使用寿命，降低车主的养护成本，保护销14应具有耐磨、耐腐蚀的特性，因此，本实用新型实施例提供的技术方案中，保护销14为不锈钢保护销14。

在确保保护销14良好地阻挡效果的基础上，保护销14的提交应当尽量小，才能便于插入、拔出以及收纳，因此，根据技术人员对于锁紧手柄13的受力分析得出，本实用新型实施例提供的一种锁紧结构1中，圆柱保护销14的底面直径为4～8mm，圆柱保护销14的高为30～40mm。

为便于锁紧头11的安装固定，以及延长锁紧头11的受用寿命、提高锁紧头11耐候性的设计角度，本实用新型实施例提供的技术方案中，锁紧头11为塑料锁紧头11。

在实际应用的过程中，螺纹杆12受力较大、频率较高，因此，为有效延长螺纹杆12的使用寿命，本实用新型实施例提供的一种锁紧结构1中，螺纹杆12为不锈钢螺纹杆12。

为便于车主握持锁紧手柄13，防止手部有水渍、汗渍时发生打滑，更好地优化用户体验，本实用新型实施例提供的一种锁紧结构1中，锁紧手柄13的表面设置有防滑层。

此处请参阅图1，本实用新型实施例还提供了一种皮卡车车厢盖，包括：车厢盖主体4、骨架3、固定单元、转轴单元5以及以上任意一项的锁紧结构1，此处，固定单元即为上述技术方案中提及的待锁紧结构12；骨架3安装在皮卡车尾箱的侧边处，转轴单元5设置于车厢盖主体4的下表面，固定单元安装在骨架3上，固定单元分别与锁紧结构1和车厢盖主体4连接。在皮卡车车厢盖安装时，先将骨架3安装在皮卡车车厢的侧边缘处后，安装在骨架3上的固定单元与车厢盖主体4下部的凸起连接实现了车厢盖主体4与骨架3的连接，进一步地，将锁紧结构1可将固定单元锁紧固定，防止固定单元与车厢盖主体4分离。当需要卷起车厢盖主体4时，将锁紧结构1解除锁定，固定单元与车厢盖主体4分离，此时，车厢盖主体4的部分实现了自由转动，此时，在转轴单元5的存在下，可实现车厢盖主体4在预设位置的卷起，卷起过程便捷易操作。

根据对于市场反馈的充分调研，技术人员得知，在皮卡车车厢盖使用一段时间后，骨架3的角落处经常发生损坏。为有效延长骨架3的使用寿命，请参阅图5，本实用新型实施例提供的一种皮卡车车厢盖还包括：加固单元6；加固单元6设置于骨架3的顶角处。加固单元6安装后，第一方面，在骨架3的顶角处形成一个三角稳定结构，有效地加固了骨架3的强度；第二方面，即使骨架3的角落处发生损坏，在加固单元6的辅助下，依然可以保证骨架3的基本结构维持稳定；第三方面，与将骨架3加宽加厚相比，只添加有加固单元6可有效降低设备成本，以及降低安装时技术人员的劳动强度。

综上所述，本实用新型提供了一种锁紧结构，包括：锁紧头和螺纹杆；所述螺纹杆与待锁紧结构连接后，所述锁紧头将所述螺纹杆固定在所述待锁紧结构上。本实用新型还提供了一种皮卡车车厢盖，包括：车厢盖主体、骨架、固定单元、转轴单元以及上述锁紧结构；所述骨架安装在所述皮卡车尾箱的侧边处，所述转轴单元设置于所述车厢盖主体的下表面，所述固定单元安装在所述骨架上，所述固定单元分别与所述锁紧结构和所述车厢盖主体连接。本实用新型提供的技术方案中，通过外力施加于螺纹杆后，螺纹杆带动与其连接的待锁紧结构在锁紧位置和/或解锁位置来回移动，锁紧和/或锁紧简便快捷。本实用新型提供了一种锁紧结构以及一种皮卡车车厢盖，解决了现有技术中，锁紧结构存在着锁紧和/或解锁不便的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖固定效果差以及卷起不便的技术问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。