一种ECU支架总成的制作方法

本实用新型涉及一种ECU支架总成，属于发动机零部件设计领域，应用于ECU在中重型发动机上的安装部位。

背景技术：

作为中重型发动机的重要零部件，电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）普遍应用机载技术，即直接装配在发动机的机体上。对于单一燃料发动机，一般只需要一个ECU既能满足整机的使用要求，而对于双燃料发动机，受开发成本、开发周期、ECU控制资源和管脚数量等因素限制，通常需要两个ECU协同工作，这就带来了双ECU机载布置的问题。双ECU机载布置可以使发动机机构紧凑，发动机线束短而美观，并使得维修更为方便。

因发动机结构具有一定的限制，ECU往往不能直接装配在机体上，需要在机体和ECU之间设计一个连接过渡支架。现有技术发动机的ECU支架种类繁多，一般都能保证ECU对振动、散热等的要求。

然而，一般情况是一种支架专用于一个ECU安装，例如专利CN205086825U、专利CN203161350U、专利CN203332002U中公开的ECU支架。

专利CN205589149U中公开的ECU安装支架，在支架本体上开设有三组分别用于安装不同型号ECU的安装孔组，能够满足三种ECU的安装。但是，其强调的是支架安装ECU的通用性，无法实现双ECU或三ECU同时安装。

专利CN201989732U中公开的双ECU安装支架解决了现有ECU安装支架只能固定一个ECU的问题。通过钣金冲压一次成型，在一个安装面基础上延伸向上增加出两个支撑面，并形成第二ECU安装面，产生复式结构，形成集成效果。然而，该方案在生产实现上需要开发模具，造成成本增加；而且第二安装面的平面度较难实现，会造成ECU安装倾斜，无法完全贴合平面，带来振动损坏的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种ECU支架总成，其能实现两个ECU同时在发动机上机载安装，满足双燃料发动机、双ECU发动机对于双ECU同时机载的使用要求。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种ECU支架总成，由ECU底支架、支撑柱、ECU顶支架组成，其特征在于：ECU支架四个角通过支撑柱与上方平行布置的ECU顶支架固定连接成矩形框架式结构，ECU底支架边沿处开有四个光孔，ECU底支架通过螺栓与光孔配合固定连接在气缸体上，ECU底支架和ECU顶支架中心处开有减重圆孔，ECU底支架上围绕减重圆孔开有四个螺纹孔，第一ECU 通过螺栓与螺纹孔配合固定连接在ECU底支架，ECU顶支架上开有连接孔，ECU顶支架底面对应每个连接孔的位置均焊接有焊接螺母，第二ECU 和发动机线束支架通过螺栓配合焊接螺母固定连接在ECU顶支架顶面。

所述的ECU底支架和ECU顶支架均为板状钢铁材料，且ECU底支架的厚度是ECU顶支架的二倍。

所述的支撑柱为实心铁柱，其高度为第一ECU 高度的二倍。

本实用新型的积极效果是其框架式的结构通过试验验证，可以有效减轻ECU随整机的振动；整机结构紧凑，线束短而美观；框架式的结构可以充分利用车辆行驶过程中风的流动对ECU进行散热冷却，提高ECU使用寿命；ECU支架总成结构简单，拆装方便，提高生产装配节拍，维修维护方便；材料成本低，生产工艺简单，提高企业收益。

附图说明

图1为本实用新型的ECU支架总成在发动机上的装配示意图。

图2为本实用新型的ECU支架总成的正面轴测图。

图3为本实用新型的ECU支架总成的背面轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-3所示，一种ECU支架总成，由ECU底支架1、支撑柱2、ECU顶支架3组成，其特征在于：ECU支架1四个角通过支撑柱2与上方平行布置的ECU顶支架3固定连接成矩形框架式结构，ECU底支架1边沿处开有四个光孔1-1，ECU底支架1通过螺栓与光孔1-1配合固定连接在气缸体4上，ECU底支架1 和ECU顶支架3中心处开有减重圆孔9，ECU底支架1上围绕减重圆孔9开有四个螺纹孔1-2，第一ECU 8通过螺栓与螺纹孔1-2配合固定连接在ECU底支架1，ECU顶支架3上开有连接孔3-1，ECU顶支架3底面对应每个连接孔3-1的位置均焊接有焊接螺母5，第二ECU 6和发动机线束支架7通过螺栓配合焊接螺母5固定连接在ECU顶支架3顶面。

所述的ECU底支架1和ECU顶支架3均为板状钢铁材料，且ECU底支架1的厚度是ECU顶支架3的二倍。

所述的支撑柱2为实心铁柱，其高度为第一ECU 8高度的二倍。

支撑柱2为实心铁柱，其高度为第一ECU 8高度的二倍。支撑柱2一端有螺纹，用于与ECU顶支架3上对应的光孔对齐，与螺栓配合装配；一端为平断面，用于与ECU底支架1对应位置对齐并进行焊接。

ECU底支架1与ECU顶支架3上分别设有减重圆孔9，用于减轻重量。