一种电动客车用可拆卸式电池仓防撞梁的制作方法

本专利申请涉及新能源汽车领域，尤其是用于电动客车的具有防撞结构的电池仓。

背景技术：

近年来随着新能源技术的不断发展，纯电动客车在城市公共交通发展中越来越受欢迎，纯电动客车的产销量逐年增加。纯电动客车作为新型公共交通工具，具有噪音小，环保清洁，运载量大等优点，这些优点的本质原因在于纯电动客车本身配有的高能动力电池，但是电池一旦受到碰撞，就容易发生起火、爆炸、泄漏，威胁到乘车人员的生命健康。

目前市场上的电动客车的电池仓主要布置在车辆的底盘下方，多为长方体，且没有防护装置。当电动客车侧面受到碰撞时，碰撞速度过大会产生较大的碰撞力，碰撞力过大会引起电池仓的损坏甚至是动力电池的起火、爆炸、泄漏等危险情况，所以电池仓的结构设计尤为关键。在新的纯电动客车标准中，也对电池仓的抗撞击性能提出要求，因此，亟需要解决电池仓的碰撞安全性问题。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车在受到侧面撞击时能够减缓撞击吸收冲量的电池仓防撞装置，目的是保护使纯电动汽车电池在车辆撞击时不易损坏。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动客车用可拆卸式电池仓防撞梁，所述电池仓包括相平行的底板与顶板，设置在底板与顶板之间且位于仓体左右两侧的侧壁以及位于仓体内侧的内壁，所述仓体开口的外沿活动连接有仓门，所述电池仓还包括通过活动连接方式设置在仓体开口处的防撞梁，所述防撞梁的两端分别通过活动连接部件连接在两侧的侧壁上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述活动连接部件为分别设置在左右两侧的侧壁内侧相对应位置的L型固定板，所述L型固定板的长段与侧壁固定连接且在短段上设置螺孔，所述防撞梁的两端均设置有螺孔且通过螺栓与L型固定板活动连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述L型固定板的厚度为1～5mm且长段与短段的长度比为1:1.1～1:2，L型固定板的宽度不小于防撞梁的宽度。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述L型固定板的长段焊接在侧壁上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述活动连接部件为分别设置在左右两侧的侧壁内侧相对应位置的截面为梯形的卡槽以及与卡槽相匹配的设置在防撞梁两端的卡板。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡板的一半焊接在防撞梁的端部且在另一半上设置螺孔，所述卡板整体插接在卡槽中并通过螺栓与侧壁相连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述防撞梁的数量为1～5根且均匀分布在仓体开口处，防撞梁与电池仓的底板相平行。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述防撞梁为壁厚0.2～1.5mm的方钢，防撞梁的外表面设置厚度为0.1～2.0mm橡胶包覆层。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的一种电动客车用可拆卸式电池仓防撞梁，具有结构设计合理、组装与拆卸简单、更换与维修快捷、抗撞击能力强等优点，能够在纯电动汽车车体侧面受到撞击时，通过防撞梁的形变，吸收冲量，达到保护电动车电池在撞击中不被损坏的目的。

本实用新型可以避免纯电动汽车电池仓在受到侧面撞击时对动力电池的损坏，也对电池仓支撑作用。在纯电动汽车电池仓在受到侧面撞击时，通过防撞梁产生的形变，吸收撞击带来的动量，避免动力电池在车辆撞击时被损坏。同时，由于防撞梁包裹着橡胶，可以避免防撞梁在受到撞击时产生剧烈的形变所形成的尖锐的角刺伤动力电池，并且橡胶也有一定的防撞减震作用。在维修时，只需更换被损坏的防撞梁即可，无需对电池仓进行大规模的维修。

本实用新型的防撞梁有多根，可视纯电动汽车电池仓仓体体积大小作具体变更，且排列方式也可根据具体需求变更。同时，活动连接的安装方式，也便于拆装电池仓内的电池。

本实用新型的连接方式简单，便于安装、拆卸、更换。本实用新型可以采用L型固定板活动连接防撞梁，L型固定板一端焊接在纯电动汽车电池仓的门框骨架上，长段焊接在侧壁上，采用此种焊接方式能更好的固定L型固定板，使得L型固定板在撞击中不容易脱落，并且尽可能少地占用仓体的空间。由于L型固定板是焊接在电池仓体上，所以以L型固定板为基准，穿接螺栓。通过对L型固定板通孔内壁的打内螺纹处理，可以初步的将螺栓固定在L型固定板上，方便下一步安装防撞梁。再穿接方钢和螺栓，通过对方钢通孔的不打内螺纹处理，便于方钢与螺栓穿接。最后连接螺栓和螺母，最终把防撞梁固定住。在此种连接方式中，防撞梁也起到螺栓和螺母之间的防滑作用，能更牢固的固定防撞梁。本实用新型也可以通过卡接的方式活动连接防撞梁，截面为梯形的卡槽能够较为稳固地卡住卡板，并且通过螺栓的固定，能够保证防撞梁与侧壁之间牢固连接。

本实用新型整体上通过采用梁—板—螺栓的方式，优化了对纯电动汽车电池仓内部空间的使用，该防撞装置占据的电池仓内部的空间较少，且由于防撞梁的横截面积小、有距离的排列，不会影响到电池仓内部与外界的气体对流，不影响动力电池散热。

附图说明

图1是本实用新型第一种结构的立体图；

图2是本实用新型第二种结构的立体图；

图3是本实用新型的卡板的结构示意图；

其中，1、底板，2、顶板，3、侧壁，4、内壁，5、防撞梁，6、L型固定板，7、卡槽，8、卡板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型公开了一种电动客车用可拆卸式电池仓防撞梁，电池仓位于电动客车前车桥和后车桥之间的底盘上且沿电动客车的长度方向设置在底盘的两侧，电池仓包括底板1、顶板2、侧壁3、内壁4、仓门，它们共同构成了仓体，底板1与顶板2相平行，在底板1 与顶板2之间设置有侧壁3和内壁4，侧壁3位于仓体左右两侧，内壁4位于仓体内侧，仓门活动连接在仓体开口的外沿，仓体通常为方形结构，构成了底盘的一部分。电池仓可以分为多个并列设置的仓体，通常为2～4个仓体构成底盘一侧的电池仓。

本实用新型在电池仓的仓体开口处活动连接有防撞梁5，防撞梁5的两端分别通过活动连接部件连接在两侧的侧壁3上。防撞梁5均匀分布在仓体开口处，数量通常为为1～5根，防撞梁5与电池仓的底板1相平行。

本实用新型的防撞梁5通常选择方钢为基础材料进行加工，方钢的壁厚为0.2～1.5mm，为增强对撞击的缓冲能力，防撞梁5的外表面设置厚度为0.1～2.0mm橡胶包覆层。方钢自身具有重量轻，钢度强，有一定的伸缩性，是优秀的防护装置。在防撞梁5上包裹一层橡胶，橡胶的材质要求耐热，耐寒，有较高的弹性。橡胶自身能够防撞减震，有较大的可形变量，可保护动力电池不被形变的防撞梁刺伤损坏。

本实用新型的防撞梁5通用排列方式为等距排列安装，此种排列方式可确保电动客车电池仓受到撞击时用于提供保护作用的防撞梁均匀受力，加强防护效果。也可以视电动客车底盘大小、高低、车辆行驶路线上过往车辆的车型，预估电池仓可能的受撞击的部位，变更防撞梁的排列距离、局部的安装密度。

本实用新型中采用的活动连接部件以及活动连接方式有两种，具体阐述如下。

第一种活动连接部件为L型固定板6，每根防撞梁5的两端分别通过L型固定板6连接在侧壁3上，具体为：L型固定板包括相连接的长段与短段，长段与短段之间的夹角为90 度，L型固定板6通常选用厚度为1～5mm的钢板弯折而成，长段与短段的长度比为 1:1.1～1:2，L型固定板6的宽度不小于防撞梁5的宽度。L型固定板6通过长段固定设置在仓体左右两侧的侧壁3内侧，固定连接的方式为焊接。L型固定板6的短段上设置螺孔，在防撞梁5的两端均设置有螺孔且通过螺栓与L型固定板6活动连接。

第二种活动连接部件为卡槽7和卡板8，在左右两侧的侧壁3内侧相对应位置设置卡槽7，卡槽7的截面为梯形，在卡槽7内插接与卡槽7相匹配的卡板8，卡板8固定设置在防撞梁5的两端。具体是卡板8的一半焊接在防撞梁5的端部，卡板8整体插接在卡槽7，在卡板8的另一半上设置螺孔，在卡槽7的底部对应位置也设置螺孔，通过螺栓将卡板8与侧壁3相固定。