汽车座椅头枕导套的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体地指一种汽车座椅头枕导套。

背景技术：

随着用户对车内噪音的敏感度的提高，对车内各项降噪要求的随之越来越高。

目前，常用的汽车座椅头枕导套只对头枕杆卡槽处进行Z向(竖直方向)限位。由于制造过程中会带来尺寸的不稳定性，如果头枕杆与头枕导套之间的间隙过大，会导致行驶过程中发生头枕杆在头枕导套内晃动，从而产生噪音；如果头枕杆与头枕导套之间的间隙过小，会带来调整头枕高度所需的操作力大的问题。

因此，亟需设计出一种结构简单、布置方便的既能有效防止头枕杆晃动又不会影响头枕操作力的头枕导套。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种汽车座椅头枕导套，能够调节头枕杆与头枕导套之间的干涉量。

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种座椅头枕锁止导套的防噪音结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车座椅头枕导套包括头枕导套本体及卡设置在所述头枕导套本体外壁上卡簧，所述头枕导套本体包括所述导套筒及设置在所述导套筒的上端口的导套翻边，所述导套筒的内壁上设有第一凸起、第二凸起、第三凸起及干涉弹片。

作为优选方案，所述第一凸起、所述第二凸起在所述导套筒的第一径向上相对设置，所述第三凸起、所述干涉弹片在所述导套筒与所述第一径向垂直的第二径向上相对设置。

作为优选方案，所述卡簧呈U形并卡接在所述干涉弹片外向所述导套筒内部压迫所述干涉弹片。

作为优选方案，所述第一凸起、所述第二凸起及所述第三凸起为设置在所述导套筒内壁上的固定筋肋，所述干涉弹片为设置在所述导套筒上的弹性卡片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车座椅头枕导套采用弹性干涉调节结构，整个头枕导套结构匹配性好、结构稳定，可实现头枕杆装配位置公差范围内的干涉量自适应调节，保证消除头枕杆相对头枕导套的晃动量的同时不会造成头枕操作力过大。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的汽车座椅头枕导套的立体结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例的汽车座椅头枕导套的主视结构示意图。

图3为图2中的汽车座椅头枕导套的俯视结构示意图。

图4为沿图3中A-A方向的剖视结构示意图。

图5为沿图3中B-B方向的剖视结构示意图。

图6为图5中C部分的放大结构示意图。

图中各部件标号如下：头枕导套本体10(其中，导套翻边11、导套筒12、第一凸起13、第二凸起14、第三凸起15、干涉弹片16)、卡簧20。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1、图2，本实用新型优选实施例的汽车座椅头枕导套包括头枕导套本体10及卡设置在头枕导套本体10外壁上的卡簧20。汽车座椅头枕导套安装在汽车座椅上，用于与头枕杆配合并固定头枕杆的高度。

请结合参阅图3、图4和图5，头枕导套本体10包括导套筒12及设置在导套筒12的上端口的导套翻边11。导套筒12的内壁上设有四处凸起——第一凸起13、第二凸起14、第三凸起15及干涉弹片16，这四处凸起与插入导套筒12内的头枕杆产生干涉，从而消除间隙头枕杆与头枕导套之间的间隙。卡簧20安装于头枕导套的外壁上。

更具体地，第一凸起13、第二凸起14在第一径向(A-A方向)上相对设置，第三凸起15及干涉弹片16在与第一径向垂直的第二径向(B-B方向)上相对设置。第一凸起13、第二凸起14及第三凸起15为设置在导套筒12内壁上的固定筋肋，干涉弹片16为设置在导套筒12上的弹性卡片。

请结合参阅图6，干涉弹片16的为朝向导套筒12内部的弹片干涉调节结构，卡簧20呈U形结构并卡接在干涉弹片16外将干涉弹片16向导套筒12内部压迫，从而通过卡簧20和干涉弹片16的弹性力的作用对头枕的干涉量起到弹性调节作用。

本实用新型的汽车座椅头枕导套采用弹性干涉调节结构，整个头枕导套结构匹配性好、结构稳定，可实现头枕杆装配位置公差范围内的干涉量自适应调节，保证消除头枕杆相对头枕导套的晃动量的同时不会造成头枕操作力过大。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。