一种吊悬滑轮悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及电气化铁路接触网的定位承力索的悬吊技术，尤其涉及一种吊悬滑轮悬挂装置。

背景技术：

在电气化铁路接触网的定位承力索技术领域，吊悬滑轮是电气化铁路接触网定位承力索的一种悬吊装置，是TB/T2075《电气化铁路接触网零部件》中规定的必不可少的零部件，被大量应用在软横跨、遂道内承力索的悬吊定位，通常与机车受电弓相接触供电的接触线用“整体吊弦、弹性吊索、中心铆接绳”等零部件悬挂、固定于承力索下，用来保持设计高度和水平位置，保证接触线与机车受电弓的弹性接触与供电。如图1和2，是一种常用的电气化铁路接触网的滑轮悬吊结构图，主要由滑轮1、芯轴2、支架3、限位销4组成，5为承力索，它是为TB/T2075《电气化铁路接触网零部件》推荐的一种常用的结构形式。但是，这种结构存在如下问题，从图1中可以看到，承力索5与滑轮1直接相连，造成承力索5在使用中一直被磨损，不仅降低了承力索的工作寿命，时间使用长以后，产生安全隐患。

公开号：202088914U的中国专利涉及电气化铁路无轨设备，电气化铁路承力索架设装置，其包括框架、至少一个放线滑轮，放线滑轮设置在框架顶部，框架的中部设置有用于安装承力索线盘的轴承座，轴承座中配置有线盘轴，其不同之处在于：框架的底部设置有叉车叉孔。采用该装置进行承力索架设，装卸承力索线盘不需吊车辅助作业，降低了工程成本，操作简便。该专利没有解决滑轮与承力索的摩擦问题。

公开号：2584449的中国专利涉及一种电气化铁路接触网用的铜材（或铝材）载流承力索滑动鞍子装置，在滑轮凹槽内放置有一根滑动杆，滑动杆中至少各接有一个钩头鞍子；钩头鞍子一端与滑动杆进行活动连接，钩头鞍子另一端为钩状、板状，钩头鞍子另一端端头上至少开有一个通槽口，钩头鞍子端头的通槽口内壁能通过尺寸匹配的固定叉，固定叉结构为钩状、U形形状，固定叉上至少有一个固定螺母，滑动杆为杆状，滑动杆为金属杆，表面硬度为HRC45-60，具有安装方便，基本免维修等优点。但是，该专利使用大量非标准零部件（钩头鞍子、滑动杆等），需要向专业工厂订购加工，现场施工材料采购麻烦，采购成本高，导致施工效率低下。

因此，发明人欲提供一种经过改进设计后的吊悬滑轮悬挂装置，本装置具有相似于“公开号：2584449”的部分结构，也有区别该专利的新技术结构，同时本实用新型的整体技术效果也得到了充分提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种吊悬滑轮悬挂装置，避免了承力索的磨损，提高了悬吊装置的使用寿命，增强了安全性，而且避免了向专业工厂订购加工的环节，方便了现场施工材料采购准备，节约了采购成本，大大缩短了材料准备周期，提高了施工效率，保障了接触线与机车受电弓的弹性接触与正常供电。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种吊悬滑轮悬挂装置，包括一个防止承力索与滑轮摩擦的装置；

所述的防止承力索与滑轮摩擦的装置，分别与承力索和滑轮连接；通过所述的防止承力索与滑轮摩擦的装置，使承力索与滑轮不发生摩擦。

所述的防止承力索与滑轮摩擦的装置为滑动鞍子，所述的滑动鞍子包括杆、钩头鞍子、第一螺检；所述的杆与所述的钩头鞍子连接，所述的钩头鞍子与承力索连接，当滑轮运动时，通过所述的杆与滑轮连接，使所述的杆与滑轮发生摩擦，用于避免承力索与滑轮发生摩擦。

所述的杆为圆杆。

所述的第一螺检为U螺检。

进一步地，所述的装置包括芯轴、支架、限位销所述的芯轴、限位销分别设置在所述的支架上。

所述的防止承力索与滑轮摩擦的装置，包括弹性索、钢线卡子，所述的弹性索的一端与滑轮连接，另一端通过所述钢线卡子与承力索连接。

进一步地，所述的装置包括第二螺检，所述的螺检用于连接所述钢线卡子与承力索。

所述的第二螺检为U螺检。

进一步地，所述的装置包括芯轴、支架、限位销；所述的芯轴、限位销分别设置在所述的支架上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的实施例一，将使用滑轮与承力索直接摩擦的传统做法，设计为使用承力索与于圆杆摩擦，避免了承力索的磨损，提高了悬吊装置的使用寿命，增强了安全性。

2、本实用新型的实施例二，将使用滑轮与承力索直接摩擦的传统做法，设计为使用弹性索、钢线卡子和螺检等实现连接，在避免了磨损承力的基础上，将实施例一中使用圆杆、钩头鞍子、U螺检等非标准零部件构成的滑动鞍子替换为使用标准件（弹性索、钢线卡子和螺检），不仅提高了悬吊装置的使用寿命，增强了安全性，而且避免了向专业工厂订购加工的环节，方便了现场施工材料采购准备，节约了采购成本，大大缩短了材料准备周期，提高了施工效率。

3、本实用新型应用于软横跨和遂道内承力索的悬吊定位，固定于承力索下，保持设计高度和水平位置，进一步保障了接触线与机车受电弓的弹性接触与正常供电。

附图说明

图1为一种常用的电气化铁路接触网的滑轮悬吊结构图；

图2为一种常用的电气化铁路接触网的滑轮悬吊结构的承力索连接示意图；

图3为本实用新型的滑动鞍子的结构图；

图4为本实用新型的螺检的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例二的结构示意图；

图6为本实用新型的钢线卡子与弹性索、承力索的连接结构示意图；

图中，1-滑轮，2-芯轴，3-支架，4-限位销，5-承力索，6-杆，7-钩头鞍子，8-第一螺检，9-钢线卡子，10-第二螺检，11-弹性索。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

【实施例一】

如图3，4所示，一种吊悬滑轮悬挂装置，包括一个防止承力索5与滑轮1摩擦的装置；

所述的防止承力索5与滑轮1摩擦的装置，分别与承力索5和滑轮1连接；通过所述的防止承力索5与滑轮1摩擦的装置，使承力索5与滑轮1不发生摩擦。

所述的防止承力索5与滑轮1摩擦的装置为滑动鞍子，所述的滑动鞍子包括杆6、钩头鞍子7、第一螺检8；所述的杆6与所述的钩头鞍子7连接，所述的钩头鞍子7与承力索5连接，当滑轮1运动时，通过所述的杆6与滑轮1连接，使所述的杆6与滑轮1发生摩擦，用于避免承力索5与滑轮1发生摩擦。

进一步地，作为本实施例的优选实施方式，所述的杆6为圆杆；所述的第一螺检8为U螺检；所述的装置包括芯轴2、支架3、限位销4所述的芯轴2、限位销4分别设置在所述的支架3上。

在本实用新型的实施例一中，吊悬滑轮组成，如图3，它是相对图1的一种优化改进型，圆杆6、钩头鞍子7、U螺检8构成了一种滑动鞍子，相对于图1，改承力索5与滑轮1直接摩擦为圆杆6与滑轮1摩擦，避免了承力索5的磨损。

【实施例二】

如图5，6所示，所述的防止承力索5与滑轮1摩擦的装置，包括弹性索11、钢线卡子9，所述的弹性索11的一端与滑轮1连接，另一端通过所述钢线卡子9与承力索5连接。

进一步地，所述的装置包括第二螺检10，所述的第二螺检10用于连接所述钢线卡子9与承力索5；所述的第二螺检10为U螺检；进一步地，所述的装置包括芯轴2、支架3、限位销4；所述的芯轴2、限位销4分别设置在所述的支架3上。

在本实用新型的实施例二中，应用到吊悬滑轮的弹性悬挂中，如图5，它相对于图1、2、3和4，避免了承力索5与滑轮1的直接接触磨损，采用钢线卡子9（由钢线卡子本体、U螺栓组成）弹性索11代替如图3的滑动鞍子。由圆杆6、钩头鞍子7、第一U螺检8构成的滑动鞍子，为非标准零部件，需向专业工厂订购加工，而如图5所示的钢线卡子9和弹性索11均为标准件。因此如图5的改进避免了非标准零件的应用，而全部采用了标准件，方便了现场施工材料采购准备，节约了采购成本，大大缩短了材料准备周期，同时避免了滑轮1对承力索5的直接磨损。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。