本实用新型涉及电动汽车
技术领域：
，具体涉及一种电动汽车供电装置。
背景技术：
：电动汽车是以车载电源为动力，使用电机驱动车轮行驶的新能源汽车。新能源汽车以电能作为驱动汽车行驶的主要能源，其对环境的影响相对于传统的汽车大幅度的降低，将逐渐替代传统的汽车。现有的电动汽车一般采用放电倍率大、比能量高的动力电池作为汽车的车载电源，以用于驱动汽车行驶。同时，该车载电源还用于向汽车的辅助设备供电，如汽车的仪表、车灯、雨刮、空调及音响等用电设备。然而，由于动力电池的容量有限，且其能量密度小、放电倍率大，动力电池的续航时间相对较短，从而导致电动汽车的续航里程十分有限。技术实现要素：本实用新型的主要目的在于提出一种电动汽车供电装置，以解决现有的电动汽车的续航时间十分有限的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型提出一种续航时间较长、结构较为简单、充电较为方便的电动汽车供电装置，该电动汽车供电装置，包括电源，所述电源包括第一电源组件和第二电源组件，所述第一电源组件为动力电池模块，所述第一电源组件的输出端与汽车电机的输入端连接，所述第一电源组件用于驱动汽车行驶，所述第二电源组件为非动力电池模块，所述第二电源组件的输出端与汽车辅助设备的输入端连接，所述第二电源组件用于向辅助设备供电。优选地，所述第一电源组件和第二电源组件由若干蓄电池通过串联、并联或串并联的方式组成，所述蓄电池可独立拆卸、充电和安装。优选地，所述第二电源组件的输出端还与所述第一电源组件的输入端连接，用于向第一电源组件充电。优选地，所述辅助设备包括仪表、车灯、电动门锁、音响和空调。优选地，所述动力电池模块为铅酸电池、超级电容电池或锂离子动力电池。优选地，所述电动汽车供电装置还包括电池管理模块，所述电池管理模块的输入端与所述第一电源组件和/或第二电源组件连接，用于实时监测电池的物理参数、电池充放电的管理和电池电量的计算及显示等。优选地，所述电动汽车供电装置还包括电源外壳，所述电源外壳内部设有空腔，用于放置所述第一电源组件和第二电源组件。本实用新型技术方案通过采用由动力电池模块组成的第一电源组件和由非动力电池模块组成的第二电源组件分别向电动汽车的电机和辅助设备供电，解决现有的电动汽车续航时间十分有限的技术问题，使得具有该电源的电动汽车的续航时间得到有效的提高。附图说明图1为本实用新型电动汽车供电装置一实施例中的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100电源110第一电源组件120第二电源组件具体实施方式为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行详细介绍。如图1所示，本实用新型提出的电动汽车供电装置，包括电源100，电源100包括有第一电源组件110和第二电源组件120。第一电源组件110为动力电池模块，第一电源组件110的输出端与汽车电机的输入端连接，用于驱动汽车行驶。第二电源组件120为非动力电池模块，第二电源组件120的输出端与汽车辅助设备的输入端连接，用于向辅助设备供电。本实用新型技术方案通过采用由动力电池模块组成的第一电源组件110和由非动力电池模块组成的第二电源组件120分别向电动汽车的电机和辅助设备供电，解决现有的电动汽车续航时间十分有限的技术问题，使得具有该电源的电动汽车的续航时间得到有效的提高。上述实施例中，第一电源组件110和第二电源组件120由若干蓄电池通过串联、并联或串并联的方式组成。第一电源组件110的蓄电池为动力电池，作为电动汽车的动力输出电源，用于电动汽车在启动或加速的过程中，为电动汽车提供动力，以驱动电动汽车行驶。第二电源组件120的蓄电池为非动力电池，作为非动力输出电源，用于向电动汽车上设有的辅助设备提供电力，以使其正常工作。组成第一电源组件110和第二电源组件120的蓄电池均可独立的从电源上拆卸，方便用户在不使用该电动汽车时，可将其随身携带至室内充电，充电完成后，再将其安装至电源的相应位置处即可。上述实施例中，第二电源组件120的输出端还与第一电源组件110的输入端通过连接线电性连接，第二电源组件120可在第一电源组件110电量不足时向其供电，以保证电动汽车的正常行驶。本实用新型实施例中，辅助设备包括仪表、车灯、电动门锁、音响和空调等恒流用电设备。该辅助设备连接在第二电源组件120的两端，第二电源组件120向其供电，从而保证电动汽车在启动或加速过程中，电动汽车的辅助设备能够正常的工作、运行。本实用新型实施例中，动力电池的能量密度低、放电倍率大，相同容量的电池，动力电池占用的空间较大；而非动力电池的能量密度高、放电倍率小，相同容量的电池，非动力电池占用的空间较小。因此，本实用新型电动汽车供电装置将电源分为由动力电池组成的第一电源组件110和由非动力电池组成的第二电源组件120，第一电源组件110和第二电源组件120分别向电动汽车的电机和辅助设备供电，从而有效的提高了电动汽车的续航时间。第一电源组件110的动力电池模块为放电功率大、比能量高的动力电池，包括但不限于铅酸电池、超级电容电池或锂离子动力电池等。本实用新型一较佳实施例中，电动汽车供电装置还包括有电池管理模块(图未示)。电池管理模块的输入端与第一电源组件110和/或第二电源组件120连接，该电池管理模块用于对蓄电池的各项物理参数进行实时的监测，还可用于电池充放电的管理及电池电量的计算、显示等。本实用新型另一较佳实施例中，电动汽车供电装置还包括有电源外壳(图未示)。电源外壳内部设有空腔，该空腔用于放置第一电源组件110和第二电源组件120。本实用新型实施例中，将电源100一部分设置为由动力电池模块组成的第一电源组件110，另一部分设置为由非动力电池模块组成的第二电源组件120。由于动力电池的能量密度较低，相同容量的电池，其体积相对较大；非动力电池的能量密度较高，相同容量的电池，其体积相对较小。传统的电动汽车全部采用动力电池作为电动汽车的供电电源，而本实用新型电动汽车供电装置将电源100的一部分电池改为由非动力电池组成的第二电源组件120，从而延长电动汽车的续航时间。以上所述的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型保护的范围内。当前第1页1 2 3