用于真空助力器的消音棉的制作方法

本实用新型涉及一种消音棉，特别是一种用于真空助力器的消音棉。

背景技术：

目前基本所有的液压制动车辆都会设置真空助力器，真空助力器是在驾驶员踩下制动踏板时，通过大气压力与真空的压力差帮助驾驶员提高制动主缸的压力，从而实现制动。

现有技术中常用的助力器结构包括推杆、阀体护罩、助力器壳体和真空接口，推杆的左端与制动踏板连接，右端穿过阀体护罩内的消音棉后连接到大气阀，再连接到助力器壳体内的膜片，膜片再连接推杆穿过助力器壳体，输出到制动总泵。消音棉安装在阀体护罩内的左端，大气阀安装在阀体护罩内的右端。

现有技术的缺点在于：现有消音棉为简单的圆柱状。消音棉在自由状态下，外径大于阀体护罩的内径，内径小于推杆的外径，消音棉与阀体护罩和推杆均为过盈配合。当大气阀打开后，大气会通过消音棉再通过大气阀进入大气腔。大气通过大气阀进入大气腔会产生明显的气流噪音，目前通常采用在阀体护罩内增加消音棉的方式来进行降噪。但是在降噪的同时，消音棉的存在会影响大气腔的进气效率，进气效率的快慢直接影响制动系统建压的快慢，从而影响制动距离，尤其在高速制动时，例如100km/h制动时，系统响应时间慢0.1s，制动距离会长2.7m。而如果为了降低消音棉对进气效率的影响，减小消音棉的厚度或者直径等，又会削弱降噪功能，两者相悖。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于真空助力器的消音棉，以解决现有技术中的技术问题，它能够同时解决制动时进气效率和气流噪音的问题。

本实用新型提供了一种用于真空助力器的消音棉，包括具有安装孔的消音棉本体，所述消音棉本体的断面形状为圆环形，所述消音棉本体的内壁与外壁之间形成有多条沿其轴向布置的进气通道，所述进气通道贯通所述消音棉本体，所述进气通道的内壁上设有若干个相对布置的上挡板和下挡板，且所述上挡板与所述下挡板一一交错设置。

前述的用于真空助力器的消音棉中，优选地，所述进气通道的断面形状为正方形。

前述的用于真空助力器的消音棉中，优选地，所述进气通道为直线型通道。

前述的用于真空助力器的消音棉中，优选地，所述上挡板和所述下挡板的厚度均为h，所述上挡板和所述下挡板的长度均不小于所述进气通道的半径，且所述上挡板的最下端与所述下挡板的最上端的距离为e，e＞h；所述上挡板的自由端与所述下挡板的距离为f，f＜h。

前述的用于真空助力器的消音棉中，优选地，所述上挡板与所述进气通道内壁之间的夹角a为45度，所述下挡板与所述进气通道内壁之间的夹角b为45度。

与现有技术相比，本实用新型在消音棉本体的内壁与外壁之间设置多条沿其轴向布置的进气通道，所述进气通道贯通所述消音棉本体，所述进气通道的内壁上设有若干个相对布置的上挡板和下挡板，且所述上挡板与所述下挡板一一交错设置。通过设计进气通道可以有效提高进气效率，当消音棉本体安装至真空助力器内后，大气可通过进气通道进入真空助力器内，这样无论消音棉的长度有多长，都不会影响进气效率，从而不会增加制动距离。由于消音棉的主要作用是消除噪音，因此在进气通道内设置上挡板和下挡板，使声波无法沿直线传播，从而实现消除噪音的目的。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图；

图2是本实用新型的半剖结构示意图；

图3是本实用新型局部结构放大图；

图4是本实用新型装配到真空助力器内后的剖视图。

附图标记说明：1-消音棉本体，2-安装孔，3-进气通道，4-上挡板，5-下挡板，6-推杆，7-阀体护罩，8-助力器壳体，9-膜片，10-大气阀，11-大气腔，12-真空接口，13-真空腔，14-制动器踏板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1和图2所示，一种用于真空助力器的消音棉，包括具有安装孔2的消音棉本体1，消音棉本体1的断面形状为圆环形，消音棉本体1的内壁与外壁之间形成有多条沿其轴向布置的进气通道3，进气通道3贯通消音棉本体1，进气通道3的内壁上设有若干个相对布置的上挡板4和下挡板5，且上挡板4与下挡板5一一交错设置。

下面结合真空助力器对本实用新型做进一步说明，如图4所示，真空助力器包括推杆6、阀体护罩7、助力器壳体8、膜片9和大气阀10，阀体护罩7与助力器壳体8固定连接且内部连通，且二者同轴设置，消音棉本体1和大气阀10均设于阀体护罩7内，其中消音棉本体1靠近阀体护罩7的出口端，膜片9设于助力器壳体8内，膜片9将助力器壳体8的内部空间分隔成与阀体护罩7连通的大气腔11和与真空接口12连通的真空腔13，推杆6依次穿过消音棉本体1的安装孔2、大气阀10、膜片9和助力器壳体8。推杆6的自由端与制动器踏板14铰接连接，车辆启动后，当驾驶员踩下制动踏板14后，真空阀(图中未示出)会使大气腔11与真空腔13不再相通，同时大气阀10打开，大气通过消音棉本体1上的进气通道3进入到阀体护罩7内，再通过大气阀10进入助力器壳体8的大气腔11内，此时真空腔13仍为真空状态，如此膜片9两端形成压差，帮助驾驶员增加主缸的输入力。

本实用新型通过在消音棉本体1的内壁和外壁之间设计进气通道3,使大气可以顺畅地进入到阀体护罩7内，从而有效提高进气效率，即使增加消音棉本体1的长度或者厚度，也不会影响进气效率，不会造成制动距离增加的问题。在保证进气效率的同时，由于进气通道3的内壁上设有若干个相对布置的上挡板4和下挡板5，且上挡板4与下挡板5一一交错设置，使大气通过大气阀10时产生的噪音进入进气通道3后无法沿直线传播，而是被上挡板4和下档板5反射分解，从而起到降噪的目的。

在一种优选地实施方式中，进气通道3的断面形状优选为正方形，且进气通道3采用直线型通道。采用正方形的进气通道便于布置上挡板4和下挡板5，而且采用直线型通道可以降低制造工艺难度。需要说明的是，进气通道3采用弯曲结构的通道也适用于本案，而且降噪效果优于直线型通道，但是这种结构的进气通道制造工艺相对复杂，会增加制造成本，因此从制造成本和降噪效果综合考虑，采用直线型通道为最优方案。

为了保证降噪效果，下面提供一种上挡板4和下挡板5的优选布置方式。请结合图3，上挡板4和下挡板5的厚度均为h，上挡板4和下挡板5的长度均不小于进气通道3的半径，且上挡板4的最下端与下挡板5的最上端的距离为e，e＞h；上挡板4的自由端与下挡板5的距离为f，f＜h。

进一步，上挡板4与进气通道3内壁之间的夹角a为45度，下挡板5与进气通道3内壁之间的夹角b为45度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。