一种液压助力系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种液压助力系统。

背景技术：

目前国内的轻卡制动系统分为液压制动和气压制动两种，液压制动系统主要应用在短轴距、小载荷车型上，其助力形式为真空助力，在发动机上安装真空泵对真空助力管路抽真空，真空作用在真空助力器上，为制动提供助力。

现有技术中，请参照图1，图1为现有技术中公开的真空助力系统，其中包括制动踏板1’、真空助力器2’、储油壶3’、进油软管4’、制动总泵5’、出油钢管6’、真空筒7’、真空软管8’、单向阀9’和真空泵10’。真空泵10’工作通过真空软管8’将真空助力器2’及真空筒7’的空气抽出，使真空助力器2’及真空筒7’形成负压，并在真空软管8’中安装单向阀9’，防止真空泄漏；当需要制动时，驾驶员踩下制动踏板1’，真空助力器2’由于存在大气压力差产生助力作用，将力作用在制动总泵5’上，在踩制动踏板1’同时，储油壶3’内的液压油通过进油软管4’进入制动总泵5’，制动总泵5’在真空助力器2’传递的力的作用下，将制动液加压通过制动钢管输出到制动器上，实现制动。

现有技术中的助力形式提供的最大助力有限，易造成制动管路建压不足，产生制动疲软问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种液压助力系统，以解决现有技术中的问题，能够提高较大的助力比，解决在轻卡上真空助力出现的制动疲软问题。

本实用新型提出了一种液压助力系统，其中，包括动力泵、液压助力器、第一储油壶、制动踏板和制动总泵；

所述动力泵、所述液压助力器和第一储油壶通过管路顺次首尾连接，形成助力回路，且所述动力泵的出油口通过第一管道与所述液压助力器的进油口连通，所述动力泵的进油口通过第二管道与所述第一储油壶连通；

所述制动踏板与所述液压助力器传动连接，所述液压助力器与所述制动总泵传动连接。

如上所述的液压助力系统，其中优选的是，还包括液压转向器，所述液压转向器的进油口通过第三管道与所述第一管道连通；所述液压转向器的出油口通过第四管道与所述第一储油壶连通。

如上所述的液压助力系统，其中优选的是，还包括第二储油壶，所述第二储油壶通过制动管路与所述制动总泵连通。

如上所述的液压助力系统，其中优选的是，所述第一管道、所述第二管道、所述第三管道均为钢管。

如上所述的液压助力系统，其中优选的是，所述动力泵为动力转向泵。

本实用新型提供了一种液压助力系统，通过将动力泵、液压助力器和第一储油壶首尾顺次连接，形成助力回路。制动踏板与液压助力器传动连接，液压助力器与制动总泵传动连接。动力泵输出高压油，经过第一管道进入到液压助力器内，不踩制动踏板时，进入液压助力器内的液压油直接流入到第一储油壶内；当踩下制动踏板时，进入液压助力器内的液压油产生助力使用，并将力传递到制动总泵上，制动总泵工作。从而达到助力的作用。

附图说明

图1为现有技术中提出的真空助力系统的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的液压助力系统的结构示意图。

附图标记说明：

1’-制动踏板，2’-真空助力器，3’-储油壶，4’-进油软管，5’-制动总泵，6’-出油钢管，7’-真空筒，8’-真空软管，9’-单向阀，10’-真空泵；

1-动力泵，2-液压助力器，3-第一储油壶，4-制动踏板，5-制动总泵，6-第一管道，7-第二管道，8-液压转向器，9-第三管道，10-第四管道，11-第二储油壶。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型具体实施方式提出的液压助力系统的结构示意图。

请参照图2，本实用新型实施例提供了一种液压助力系统，其中，包括动力泵1、液压助力器2、第一储油壶3、制动踏板4和制动总泵5；

所述动力泵1、所述液压助力器2和第一储油壶3通过管路顺次首尾连接，形成助力回路，且所述动力泵1的出油口通过第一管道6与所述液压助力器2的进油口连通，所述动力泵1的进油口通过第二管道7与所述第一储油壶3连通；

所述制动踏板4与所述液压助力器2传动连接，所述液压助力器2与所述制动总泵5传动连接。

具体使用时，动力泵1产生高压油液流入到液压助力器2内，若不踩制动踏板4，进入液压助力器2内的油液直接流出到第一储油壶3内；若踩下制动踏板4，进入液压助力器2内的油液在液压助力器2内产生助力作用，再由液压助力器2将力传递到制动总泵5上。从而实现制动助力的目的，相比真空助力，液压助力能够提供更大的液压助力，解决轻卡上真空助力出现的制动疲软问题，同时，驾驶员踩制动踏板4只作为控制输入，制动损伤轻便，能够提高驾驶员的操纵舒适性。

作为一种优选方式，还包括液压转向器8，所述液压转向器8的进油口通过第三管道9与所述第一管道6连通；所述液压转向器8的出油口通过第四管道10与所述第一储油壶3连通。如此，制动助力与转向助力共用一个动力泵1，能够节约空间。具体实施时，动力泵1向液压助力器2及液压转向器8内同时供油。

作为一种优选方式，还包括第二储油壶11，所述第二储油壶11通过制动管路与所述制动总泵5连通。如此，通过制动总泵5为液压制动系统提供高压制动液。进一步地，所述第一管道6、所述第二管道7、所述第三管道9均为钢管。更进一步地，所述动力泵1为动力转向泵。如此，本助力系统可以直接以车辆上现有动力转向泵作为动力源来提供高压油液，无需额外增加动力元件。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。