一种具有棘轮式锁紧机构的手制动阀的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动阀领域，具体涉及的是一种具有棘轮式锁紧机构的手制动阀。

背景技术：

手制动阀是用于控制具有弹簧制动功能的车辆的应急制动和驻车制动。具有弹簧制动功能的车辆在行驶时，手制动阀的手柄处于行车位置。此时，手制动阀的顶杆打开进气阀门，使手制动阀的进气腔与出气腔相通，排气口关闭。出气腔的输出气压使弹簧制动气室中的弹簧处在解除制动状态，车辆得以正常行驶。车辆停止时，手制动阀的手柄拉动至驻车位置，此时手制动阀的进气阀门关闭，输出气压为零，使弹簧制动气室中的弹簧处于伸长制动工作状态，车辆停车锁止。在车辆的应急制动中，手制动阀的输出气压随着手柄在行车位置与紧急制动止推点之间的旋转角度变化，手制动阀对弹簧制动气室中压缩弹簧腔的气压大小进行随动控制，进而对弹簧制动气室中的弹簧制动力进行随动控制，最终实现了对汽车的随动、可控的应急制动。

传统商用车气制动系统中的手制动阀，在进入驻车制动状态时，是靠弹簧将手柄机构上的锁止限位块顶入锁止卡槽。手柄机构中的限位块卡在锁止卡槽中，阻止手柄机构的回弹，手柄机构锁止。而锁止卡槽与锁止限位块多为塑料制件、手柄机构操作复杂，在司机的实际操作过程中极易因为操作不当而引起锁止卡槽或锁止定位套的损坏，最终造成驻车制动功能失效。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中制动锁紧容易损坏，操作复杂等问题，提供了一种具有棘轮式锁紧机构的手制动阀。

为了解决上述的技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种具有棘轮式锁紧机构的手制动阀，包括固定架、上阀体、手柄和与手柄固定连接的凸轮机构，固定架和上阀体固连，固定架和上阀体内设置有用于盛放凸轮机构的安装腔，凸轮机构通过手柄在安装腔内转动；安装腔内设置有棘轮机构，棘轮机构与凸轮机构旋转所在面垂直设置；棘轮机构包括棘轮和棘爪，棘轮固定安装在凸轮机构上，棘轮的圆周侧面包括光面和具有棘齿的齿面，安装腔的侧面设置有用于安装棘爪的凹腔，凹腔内设置有拉力弹簧，拉力弹簧的一端与棘爪固连，另一端与凹腔内壁固定，棘轮和棘爪相互配合。

作为优选，棘轮包括固定圈，棘齿设置在固定圈的内侧面，固定圈上设置有安装槽，安装槽内设置有电磁铁，电磁铁位于棘齿的外侧；手柄上设置有控制电磁铁通断电的开关按钮，开关按钮和电磁铁通过电源线连接。

作为优选，安装腔内还设置有扭簧，扭簧抵触在凸轮机构上，扭簧相对于棘轮位于凸轮机构的另一侧；当光面与棘爪处于相互配合位置时，撤去外力，凸轮机构通过扭簧回位到初始位置。

本实用新型采用上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种结构简单合理、操纵舒适的手制动阀，不仅能在应急制动时有效的制动车辆，还能在驻车制动时，提供一个操作轻松、性能可靠、不易损坏的手柄锁止机构。由于采用了棘轮锁止机构，本装置的结构更加简单，这样子就从根本上杜绝了因为锁止卡槽损坏而造成的驻车制动功能失效的故障现象。同时通过电磁铁能够实现棘轮和棘爪的相互配合和脱离配合，使用更加方便，同时光面和棘齿面的间隔设置，能够使制动阀轻松实现多种功能。

附图说明

图1是装置整体示意图；

图2是装置棘轮机构和扭簧的示意图；

图3是棘轮结构配合的示意图。

图中附图标记对应的名称如下：1一固定架、2一上阀体、3一手柄、4一凸轮机构、11一安装腔、5一棘轮机构、51一棘轮、52一棘爪、511一光面、 512一棘齿、513一齿面、12一凹腔、13一拉力弹簧、53一固定圈、531一安装槽、532一电磁铁、533一开关按钮、54一扭簧。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如图1至图3所示，一种具有棘轮式锁紧机构的手制动阀，包括固定架1、上阀体、手柄3和与手柄3固定连接的凸轮机构4，固定架1和上阀体固连，固定架1和上阀体内设置有用于盛放凸轮机构4的安装腔11，凸轮机构4通过手柄3在安装腔11内转动；安装腔11内设置有棘轮机构5，棘轮机构5与凸轮机构4旋转所在面垂直设置；棘轮机构5包括棘轮51和棘爪52，棘轮51固定安装在凸轮机构4上，棘轮51的圆周侧面包括光面511和具有棘齿512的齿面513，安装腔11的侧面设置有用于安装棘爪52的凹腔12，凹腔12内设置有拉力弹簧 13，拉力弹簧13的一端与棘爪52固连，另一端与凹腔12内壁固定，棘轮51 和棘爪52相互配合；图1显示了手柄的旋转方向。

棘轮51包括固定圈53，棘齿512设置在固定圈53的内侧面，固定圈53上设置有安装槽531，安装槽531内设置有电磁铁532，电磁铁532位于棘齿512 的外侧；手柄3上设置有控制电磁铁532通断电的开关按钮533，开关按钮533 和电磁铁532通过电源线连接。安装腔11内还设置有扭簧54，扭簧54抵触在凸轮机构4上，扭簧54相对于棘轮51位于凸轮机构4的另一侧；当光面511 与棘爪52处于相互配合位置时，撤去外力，凸轮机构4通过扭簧54回位到初始位置。

还包括下阀体6，下阀体6内设置有进气腔61、出气腔62、和排气口63，出气腔62接弹簧制动气室。下阀体6内设置有阀芯组件65，阀芯组件65包括阀芯651和弹簧652，阀芯651抵触在凸轮机构4的下部。

车辆处于正常行驶状态时，凸轮机构4处于初始位置，进气腔61和出气腔 62连通，排气口63关闭，出气腔62的输出气压使车辆解除制动状态。

车辆进行正常的驻车制动时，拉动手柄3，手柄3带动凸轮机构4进行转动带动棘轮51进行转动，此种状态下电磁铁532处于上电状态，当拉动到棘轮51 的齿面513与棘爪52进行配合时，棘轮51和棘爪52处于锁死状态，此时进气腔61与出气腔62断开，输出气压为零，车辆实现锁止。撤除驻车制动时，按下开关按钮533，使电磁铁532处于断电状态，拉力弹簧13将棘爪52拉回到初始位置脱离与棘齿512的配合，同时在扭簧54的作用下，凸轮机构4回到初始的行车位置。

车辆进行应急制动时，此时电磁铁532处于上电状态，凸轮机构4在转动的过程中，棘爪52与光面511区域范围配合，不进入棘齿512与棘爪52配合区域。手柄3带动凸轮机构4进行转动，随之旋转角的变化，对弹簧652的压缩量进行控制，从而对出气腔62中气压大小进行随动控制，实现随动和紧急控制，松开手柄3，凸轮机构4在扭簧54的作用下回到初始位置。

总之，上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。