一种制动总泵的制作方法

本发明属于液压设备领域，具体地是指一种工业车辆用制动总泵。

背景技术：

制动泵组件是工程机械配套液压制动系统的关键零部件，制动泵传统结构为油杯与制动泵组合式结构，传统的结构中油壶相对于总泵阀体的进油凸台是对称布置结构(油壶是圆柱形，进油凸台也是圆柱形，二者是同心的)。这种传统结构，很多时候由于工程机械的机舱里总泵附近有不少其他零部件往往容易跟油壶发生尺寸少量干涉。通常情况下，只要油壶稍微偏心3～5mm就能解决干涉问题，故此客户常常要求我们把总泵阀体上跟油壶连接的进油孔(位于泵体上进油凸台上)的位置尺寸按照偏心3～5mm来加工，并且偏心的方向随各厂家要求有所不同，忽上忽下，忽左忽右。这往往带来我们工装制作及生产调度上的额外负担。同时由于每个客户的要求有所不同而对油壶接口的偏心方向有不相同，给工厂生产带来了极大的困难(半成品及成品种类增加，库存增加，管理难度增加)。因此迫切地需要一种通用结构来代替这么多种结构。

技术实现要素：

为了解决以上问题，本发明提供一种结构简单，加工难度低，能够满足不同客户需要的制动总泵。

为了实现以上目的，本实用新型的方案为：

一种制动总泵，包括：泵体，所述泵体上设有总泵油壶接口，油壶组件通过总泵油壶接口固定连接在所述泵体上，所述油壶组件包含有一油壶出口，所述油壶出口相对于油壶组件为偏心结构。

因此油壶的偏心功能不再是靠改变总泵阀体进油凸台上的进油油孔位置尺寸来实现，而是借助调节油壶的偏心角度来实现微调，大大简化了制动总泵的阀体加工，原来有八种结构，现在只生产标准的进油孔产品(进油孔位置相对于进油凸台同心的结构)就可以了，减轻了生产管理的难度，降低了半成品和成品库存数量。

进一步地，所述油壶组件与总泵油壶接口的连接处设有油壶密封圈防止车辆使用过程中因振动而导致制动液泄漏。

进一步地，所述油壶组件通过油壶压紧螺栓固定连接在所述泵体上，压紧螺栓同时有压紧密封圈的功能。

油壶跟总泵阀体的连接是靠总泵油壶接口和油壶压紧螺栓来实现的，客户使用前，根据工程车辆机舱的布置需要，先松开油壶压紧螺栓，把油壶调整到需要的位置，比如左右上下等任意角度，然后拧紧油壶压紧螺栓，就可以实现任意角度的偏心油壶布置结构，而且还是通过一种总泵产品来实现满足不同客户的要求。

进一步地，所述油壶组件上还设有油壶止口。

在油壶底部设计了锁紧止口，装上去的时候锁紧止口跟油壶凸台的外圆接触，防止客户的拧紧油壶锁紧螺栓的时候带着油壶跟着旋转，把原来定好的偏心角度给破坏了。

本发明的有益效果为：结构合理，易于加工，方便调整油壶相对于泵体的偏心位置，能够满足不同客户的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为油壶止口的结构示意图；

图3位油壶出口的结构示意图；

其中：1、泵体，2、油壶密封圈，3、油壶组件，4、油壶押紧螺栓，5、总泵油壶接口，6、油壶止口，7、油壶出口。

具体实施方式

以下通过附图结合实施例对本实用新型进行进一步地说明。

如图1～3所示，一种制动总泵，包括：泵体1，所述泵体1上设有总泵油壶接口5，油壶组件3通过总泵油壶接口5固定连接在所述泵体1上，所述油壶组件3包含有一油壶出口7，所述油壶出口7相对于油壶组件3为偏心结构。

所述油壶组件3与总泵油壶接口5的连接处设有油壶密封圈2。

所述油壶组件3通过油壶压紧螺栓4固定连接在所述泵体1上。

所述油壶组件3上还设有油壶止口6。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。