一种设有芯件的铝合金车轮的制作方法

本实用新型涉及机动车技术领域，具体涉及车轮。

背景技术：

摩托车是重要的交通工具，摩托车在重载、山区、路况不好的情况下行驶，特别是摩托车作为出租车的情况下，刹车频次很高，导致摩托车轮和轮轴之间的轴承在使用30000-50000公里后，与铝合金车轮之间产生松动，轴承在轴承安装孔中晃动，轴承的安装间隙越来越大，从而导致轴承及周边的零部件损坏。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题：如何防止车轮与轮轴之间的轴承松动。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种设有芯件的铝合金车轮，包括中部设有安装孔的车轮本体和设置在所述安装孔内的筒状芯件，筒状芯件的外圈设有齿形槽，所述安装孔的内侧壁上设有与所述齿形槽配合的齿形凸部。

上述技术方案中，筒状芯件增强安装孔的强度，以提高安装在筒状芯件内轴承的稳定性。

所述车轮本体经铸造而成，在车轮本体的铸造过程中，所述筒状芯件结合在所述安装孔中。具体地，车轮本体铸造前，所述筒状芯件定位在车轮本体的铸造模具中，车轮本体铸造完成后，所述筒状芯件结合在所述安装孔中。

所述筒状芯件优选为45号钢套。

在车轮本体铸造前，抛丸处理所述筒状芯件，以增加铝水与筒状芯件的连接强度。

为提高车辆行驶的安全，本实用新型对车轮鼓部安装轴承部位(即安装孔)增加45号钢套，增加所述安装轴承部位的强度，其产生的技术效果包括：增加车轮行驶过程中耐磨性、韧性及抗扭转性，提高车轮鼓部的机械性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为一种铝合金车轮的示意图，其安装孔中未安装钢套；

图2为图1的左视图；

图3为一种铝合金车轮的示意图，其安装孔中安装有钢套。

图中符号说明：

10、车轮本体；11、轮辋；12、车轮鼓部；121、外圈；122、内圈；123、连接部；124、片状加强肋；13、轮辐；14、第一弧形加强肋；15、第二弧形加强肋；101、安装孔；

20、筒状芯件；21、齿形槽；22、第一大径段；23、第二大径段；24、小径段；25、第一凸台；26、第二凸台。

具体实施方式

参考图1、图2，一种铝合金车轮，包括同心设置的轮辋11和车轮鼓部12、连接轮辋和车轮鼓部的若干轮辐13。其中，车轮鼓部中心处开设安装孔101，所述轮辋、若干轮辐、车轮鼓部构成车轮本体10。

每一轮辐13呈条形状，轮辐的长度方向偏离车轮鼓部12的中心，如此，外力作用于轮辋11，轮辋将所受之力经轮辐13传递给车轮鼓部12，车轮鼓部所受之力的方向偏离车轮鼓部中心，而是经过车轮鼓部12的边缘，如此，可有效避免安装孔101因车轮鼓部受力而变形。

每一轮辐13的横截面呈弯曲状，如此，轮辐13能够承受来自各个方向的力，以保证轮辋11与车轮鼓部12连接的稳定性。

每一轮辐13与轮辋11连接处设有第一弧形加强肋14，所述第一弧形加强肋可有效避免轮辋11与轮辐13之间的作用力过于集中。

每一轮辐13与车轮鼓部12连接处设有第二弧形加强肋15，所述第二弧形加强肋可有效避免车轮鼓部12与轮辐13之间的作用力过于集中。

参考图3，车轮鼓部12包括同心设置的外圈121和内圈122、连接外圈和内圈的连接部123，外圈和内圈的轴向宽度大于连接部的轴向宽度，连接部与外圈的连接处、连接部与内圈的连接处，均为弧形设计，以避免应力集中。外圈与内圈之间设有若干片状加强肋124，每一片状加强肋同时与外圈121的内侧壁、内圈122的外侧壁、连接部123连接。上述外圈和内圈通过较薄的连接部连接，可有效减轻车轮鼓部的重量，进而，整个车轮的重量得到减轻。

参考图3，构成车轮本体10的轮辋11、若干轮辐13、车轮鼓部12经一套模具一体铸造而成。在铸造前，对一钢套20进行抛丸处理，并将其定位在车轮本体铸造用的模具中，车轮本体铸造完成后，所述钢套结合在所述安装孔101中。

参考图3，上述钢套20外圈的中部设有齿形槽21，以提高安装孔内侧壁与钢套外圈连接的稳定性。

上述钢套20的两端设有大径段，分别为第一大径段22和第二大径段23，第一大径段和第二大径段之间的中间部分为小径段24，第一大径段与小径段之间具有第一凸台25，第二大径段与小径段之间具有第二凸台26。车轮轴插设在钢套中，安装在车轮轴上的两个轴承分别安装在第一大径段和第二大径段中，且两个轴承分别抵压在第一凸台和第二凸台上。

上述钢套20的第一大径段22镶嵌在所述安装孔101内，安装孔内侧壁上设有供第一大径段镶嵌的环形凹槽。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。