座椅坐垫、车用座椅和车辆的制作方法

本公开涉及车辆配件领域，具体地，涉及一种座椅坐垫、车用座椅和车辆。

背景技术：

在现有技术中，汽车座椅坐垫的侧翼通常会高于座垫中间部分，侧翼的高度不可调节，一方面导致身材较小的驾驶员在上下车时很不方便，另一方面，针对身材较胖的驾驶员，坐垫的包裹性较差。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种座椅坐垫，该座椅坐垫能够适应不同身形乘员的乘坐，且方便乘员的上下车。

为了实现上述目的，本公开提供一种座椅坐垫，其中，该坐垫包括用于调节其两侧侧翼高度的调高装置，该调高装置包括两个调高件，该两个调高件分别设置在所述两侧侧翼的发泡层内。

可选地，所述调高件为气囊，所述调高装置还包括通气件，该通气件与所述气囊通过气管相连通。

可选地，所述通气件为气泵。

可选地，所述气囊为橡胶气囊。

可选地，所述侧翼的发泡层上开设有用于容纳所述气囊的发泡腔。

根据本公开的另一个目的，还提供一种车用座椅，包括坐垫骨架，其中，所述坐垫骨架上设置上述公开的座椅坐垫，所述通气件固定到所述车用座椅的下方。

可选地，所述车用座椅还包括用于供所述坐垫滑动的两个间隔设置的滑轨，两个所述滑轨上分别对应设置有两个连接架，该两个连接架之间连接有支架，所述通气件固定到所述支架上。

根据本公开的再一个目的，提供一种车辆，包括车门，其中，还包括控制器和上述公开的车用座椅，所述车门上设置有用于检测所述车门开关的检测装置，所述检测装置与所述控制器电连接，所述控制器与所述调高装置电连接。

可选地，所述检测装置为电感式传感器。

可选地，所述控制器为车辆ECU。

本技术的有益效果是：通过在侧翼内部设置调高件，乘员可以根据自身需要适应的调节侧翼内的调高件的高度，以调节包裹在乘员两侧的侧翼的高度，例如，在乘员上下车时，可以调低侧翼的高度，方便其上下车，或者在乘员乘坐时，可以根据乘员的不同身形，调高侧翼的高度，以能够达到较好的包裹性，提高乘员的乘坐舒适性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的座椅的局部剖视图；

图2是本公开提供的座椅滑轨以及气泵的装配图。

附图标记说明

1坐垫 11侧翼 2调高装置

21调高件 22通气件 23气管

3滑轨 31连接架 32支架

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1和图2所示，本公开提供一种座椅坐垫，其中，该坐垫1包括用于调节其两侧侧翼11高度的调高装置2，该调高装置2包括两个调高件21，该两个调高件21分别设置在两侧侧翼11的发泡层内。

这样，乘员可以根据自身需要适应的调节侧翼11内的调高件21的高度，以调节包裹在乘员两侧的侧翼11的高度，例如，在乘员上下车时，可以调低侧翼11的高度，方便其上下车，或者在乘员乘坐时，可以根据乘员的不同身形，调高侧翼11的高度，以能够达到较好的包裹性，提高乘员的乘坐舒适性。

具体地，在本实施方式中，如图1所示，调高件21为气囊，调高装置2 还包括通气件22，该通气件22与气囊通过气管23相连通。即，可以通过调节气囊中的空气量进而调节坐垫1的两侧侧翼11的高度，通气件22可以根据需要向气囊通气，以满足乘员的不同需要。在本实施方式中，通气件22 可以为气泵，气泵通过气管23连接到气囊，以调节坐垫两侧侧翼11的高度，进而方便乘员的上下车。

更具体地，在本实施方式中，气囊为橡胶气囊，具有较好的抗胀强度，较高的弹性和韧性，满足气囊不同充气量的需求。

为了将气囊安装到侧翼11内部，在本实施方式中，侧翼11的发泡层上开设有用于容纳气囊的发泡腔。这样，气囊容置于发泡腔内，发泡腔随着气囊的充其量的增加而变大，也会对着气囊的泄气而减小，甚至可以使得侧翼 11降低到与坐垫1的中间部位平齐，可以满足身形娇小的乘员的上下车需求。

根据本公开的另一方面，如图1和图2所示，还提供一种座椅，包括坐垫骨架，该坐垫骨架上设置有上述公开的座椅坐垫，通气件22固定到座椅的下方。通过座椅坐垫的侧翼高度的可调性，使得该座椅的舒适度以及适应度大大增加，既能够调低侧翼高度方便身材娇小的人群的上下车，同时还可以在乘员乘坐时，调高侧翼高度，提升座椅包裹性。

具体地，为了实现将通气件22固定到座椅下方，在本实施方式中，如图2所示，车用座椅还包括用于供坐垫1滑动的两个间隔设置的滑轨3，两个滑轨3上分别对应设置有两个连接架31，该两个连接架31之间连接有支架32，通气件22固定到支架32上。将通气件22设置到座椅下方，不占用车内空间。

根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括车门，还包括控制器和上述公开的车用座椅，车门上设置有用于检测车门开关的检测装置，检测装置与控制器电连接，控制器与调高装置2电连接。

这样，通过在车门上安装检测装置，当检测装置感应到车门处于开启状态后，会将感应信号传输到控制器，此时，控制器控制气囊进行放气，降低侧翼11的高度，方便乘员的上下车；当检测装置检测到车门处于关闭状态，会将感应信号再次传输到控制器，控制器控制气囊充气以能够调高侧翼11 的高度，保证座椅的包裹性，提供乘员乘坐舒适性。

具体地，在本实施方式中，检测装置可以为型号为IFRM 12N1701/S14L 的电感式传感器，而控制器可以为车辆ECU。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。