车用吊床式座椅套的制作方法

本实用新型涉及车用座椅套技术领域，特别涉及一种车用吊床式座椅套。

背景技术：

目前使用的车用座椅套，其底部与座椅面紧贴，侧面与座椅靠背紧贴，当车辆在行驶中受到外力冲击时，冲击力直接作用在人体，会对人体造成较大的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种安装在乘客座，使用者乘座时，人体悬空，撞击后的冲击力没有直接作用于人体，减轻对人体伤害的车用吊床式座椅套。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种车用吊床式座椅套，椅套的前端有与车座椅前端连接的前连接构件，椅套的后端有与车座椅后端连接的后连接构件，当椅套与车座椅前端及车座椅后端连接后，椅套形成中部悬空于车座椅上表面的结构。

更具体的技术方案还包括：所述的车座椅前端是指车座椅前端的支承部，车座椅后端是指车靠背。

进一步的：所述的车座椅是指卧铺车的座椅，车座椅前端为卧铺车座椅的前支承部，所述的车座椅后端为卧铺车座椅的后支承部。

进一步的：所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带，所述拉带与旋转或者滑动机构连接，由旋转或者滑动机构带动拉带的伸缩，对椅套进行调节。

进一步的：所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带，所述拉带的另一端绕过车靠背上端后连接到电动机组件，由电动机组件带动拉带的伸缩，对椅套进行调节。

进一步的：所述的后连接构件包括与椅套后端连接的拉带，该拉带的另一端固定于头枕杆，在拉带的中部固定有挂钩，在挂钩挂在头枕杆的位置，将椅套拉紧为悬空状态。

进一步的：所述的后连接构件包括与椅套后端连接的拉带，拉带的端头连接有卡扣，在车靠背上端固定有伸出长度不同的卡扣座，卡扣与短的卡扣座连接时，椅套呈悬空状态；卡扣与长的卡扣座连接时，椅套紧贴座椅的表面。

进一步的：所述前连接构件为开口的套形结构，套形结构的大小与车座椅前端的大小一致，套在车座椅前端限制椅套的移动。

本实用新型的优点是在车辆的乘客座上使用，使用者乘座时，人体悬空，撞击后的冲击力没有直接作用于人体，减轻对人体伤害。

附图说明

图1是本实用新型实施例1处于悬空状态的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1处于使车座椅为正常使用状态的结构示意图。

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

图4是本实用新型实施例3的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型中，椅套的前端有与车座椅前端连接的前连接构件，椅套的后端有与车座椅后端连接的后连接构件，当椅套与车座椅前端及车座椅后端连接后，椅套形成中部悬空于车座椅上表面的结构，基于上述设计原理，有如下的实施例：

实施例1：

如图1所示，车座椅前端是指车座椅前端的支承部，车座椅后端是指车靠背，椅套1的前端带前连接构件2，用于与车座椅5前端连接；椅套的后端设置有后连接构件，用于与车靠背上端连接；在前连接构件1与车座椅前端连接、后连接构件3与车靠背连接后，椅套1形成中部悬空的结构。

椅套1的前连接构件2为开口的套形结构，套形结构的大小与车座椅前端的大小一致，套在车座椅前端限制椅套的移动；后连接构件采用卡扣3，在车靠背上端连接有卡扣座4，卡扣3与卡扣座扣合将椅套与靠背连接；所述卡扣座4为两组，一组两个，每组长度不同，卡扣3与短的卡扣座4连接时，椅套1呈悬空状态；卡扣3与长的卡扣座4，连接时，椅套1紧贴座椅的表面；本实施例卡扣座4有四个，其中两个为短卡扣座，当卡扣3与短的两个卡扣座连接时，椅套1形成中部离开座椅的悬空结构，即为本实用新型的使用状态，如图1所示；当卡扣3与长的两个卡扣座连接时，椅套1就可以放置在车座椅5上，车座椅5为正常使用状态如图2所示。为防止乘客靠在靠背上，压中卡扣有不适感，长的两个卡扣座可以放在靠背侧面。

实施例2：

如图3所示，是在实施例1的基础上的改进，所述后连接构件包括悬空调节机构，由悬空调节机构将椅套调节为悬空状态或者收藏于椅面的状态；所述的悬空调节机构包括与椅套后端连接的拉带6，所述拉带6的另一端绕过车靠背上端后连接到电动机组件7，由调节开关8控制电动机组件7运动，带动拉带的伸缩，调节拉带的长度，对椅套进行调节。

实施例3：

如图4所示，对于卧铺车而专门设计，车座椅是指卧铺车的平座椅10，车座椅前端为卧铺车座椅的前支承部9，所述的车座椅后端为卧铺车座椅的后支承部11。在前支承部固定有卡扣座4，在后支承部也固定有卡扣座4，椅套的前连接构件、后连接构件均采用卡扣3，当卡扣3与卡扣座4连接时，椅套形成中部悬空于卧铺上表面的结构。

本实用新型只能用于乘客座，在开车时驾驶员不能使用本实用新型。

只要是利用本专利阐述的原理（安装在乘客座位，使用者乘座时，使人体悬空，撞击后的冲击力没有直接作用于人体，减轻对人体伤害）制造成的汽车座椅套或其他产品，包括自动调节、手动调节、电动调节等都是在本专利的权利要求范围内。