液压翻折尾板结构及移动车辆维修服务站的制作方法

本实用新型涉及汽车维修设备技术领域，尤其是涉及一种液压翻折尾板结构及移动车辆维修服务站。

背景技术：

在我国即将进入车辆社会的背景下，车辆逐步由奢侈品转变为人们日常生活中，必不可少的必需品。为用户提供方便、快捷的服务，越来越成为企业和服务商关注的热点；特别是车辆的维修和保养方面，由于当前所采用的是客户到企业规定的特约维修店进行的方式。一方面，企业需要投入大量资金建立遍布全国的维修点以满足顾客需求，另一方面，顾客总是要为车辆的保养维护维修等投入更多的时间。同时由于建立维修店的土地资源有限土地成本高、占用资金量大等，也增加了顾客的维修成本。随着轿车保有量的增加以及4s店、各类汽修店的城市边缘化，车主进行车辆保养和易损件的更换越来越费时、费心，加上车辆配件电子商务的迅猛发展，车主迫切希望能够提供上门服务，故而应用而生的移动车辆维修服务站越来越受到车主的欢迎。

现有技术中的尾板，一般是人工搭设斜坡，或者通过一块尾板既可以密封也可以方便车辆进入，另外，移动车辆维修服务站的尾端，维修车辆进入到车厢内，还可以通过升降尾板等方式进入。

但是，现有技术中的尾板，人工搭设的稳定性不高，而且人工成本高，效率慢，通过一块尾板翻转时，尾板的长度不够，往往还需要再临时添加斜板，非常不方便，耗时耗力；另外，现有技术中的液压升降尾板，结构复杂，导致成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供液压翻折尾板结构及移动车辆维修服务站，以缓解了现有技术中存在的人工搭设的稳定性不高，而且人工成本高，效率慢；尾板长度不够，操作不便，耗时耗力的技术问题。

本实用新型提供的一种液压翻折尾板结构，用于移动车辆维修服务站，包括：第一尾板、第二尾板、翻折液压缸、转动机构和控制开关；

第一尾板和第二尾板铰接，且第一尾板远离第二尾板的一端通过转动机构与移动车辆维修服务站尾端连接，控制开关与转动机构电连接，用于控制转动机构的启闭，以使第一尾板相对于移动车辆维修服务站尾端转动；

翻折液压缸的两端分别与第一尾板和第二尾板连接，控制开关与翻折液压缸电连接，用于控制翻折液压缸的伸长或收缩，以使第二尾板相对于第二尾板翻折。

进一步地，翻折液压缸与所述第二尾板铰接；

第一尾板与第二尾板的贴合的表面上设置有放置槽，翻折液压缸与放置槽远离第二尾板的一端铰接，当第二尾板向第一尾板贴合时，翻折液压缸置于放置槽内。

进一步地，翻折液压缸设置有多个，多个翻折液压缸沿着第一尾板的宽度方向均匀设置。

进一步地，转动机构包括动力装置、传动装置和转动装置；

动力装置通过传动装置与转动装置连接，转动装置设置于第一尾板与移动车辆维修服务站尾端之间，第一尾板与移动车辆维修服务站尾端铰接；

控制开关与动力装置电连接，用于控制动力装置通过传动装置带动转动装置转动，以使第一尾板相对于移动车辆维修服务站尾端转动。

进一步地，本实用新型提供的一种液压翻折尾板结构，还包括滚轮；

滚轮设置于第二尾板远离第一尾板的一端，且滚轮与第二尾板连接，以使第二尾板可沿着地面滑动。

进一步地，本实用新型提供的液压翻折尾板结构，还包括：缓冲部；

缓冲部设置于第一尾板与移动车辆维修服务站尾端的连接处，且与第一尾板的边缘连接，用于减缓第一尾板相对于移动车辆维修服务站尾端转动的摩擦损耗。

进一步地，第一尾板和第二尾板远离贴合面的表面均设置有多个防滑突起。

进一步地，本实用新型提供的液压翻折尾板结构，还包括：操控端；

控制开关设置于操控端内，操控端设置有控制输入装置，控制输入装置与控制开关电连接，用于向控制开关输入控制信息。

进一步地，控制输入装置包括触摸屏和\或按键控制器；

触摸屏、按键控制器分别与控制开关电连接，触摸屏能够用于显示向控制开关发送的信息。

本实用新型提供的一种移动车辆维修服务站，包括所述的液压翻折尾板结构。

本实用新型提供的一种液压翻折尾板结构，用于移动车辆维修服务站，包括：第一尾板、第二尾板、翻折液压缸、转动机构和控制开关；第一尾板和第二尾板铰接，且第一尾板远离第二尾板的一端通过转动机构与移动车辆维修服务站尾端连接，控制开关与转动机构电连接，用于控制转动机构的启闭，以使第一尾板相对于移动车辆维修服务站尾端转动；翻折液压缸的两端分别与第一尾板和第二尾板连接，控制开关与翻折液压缸电连接，用于控制翻折液压缸的伸长或收缩，以使第二尾板相对于第二尾板翻折；通过控制开关控制转动机构保证了第一尾板即可以密封移动车辆维修服务站的车厢，也可以翻转后与地面接触，另外，第二尾板与第一尾板铰接，通过翻折液压缸控制第二尾板相对于第一尾板展开或者与第一尾板贴合，延长了尾板的长度，保证了维修车辆进入到移动车辆维修服务站的车厢，而且通过控制开关控制，自动化程度高，缓解了现有技术中存在的人工搭设的稳定性不高，而且人工成本高，效率慢；尾板长度不够，操作不便，耗时耗力的技术问题；实现了结构更加合理，提高了液压翻折尾板的灵活性，降低了成本，操作更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的液压翻折尾板结构刚开启的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的液压翻折尾板结构正在开启的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的液压翻折尾板结构开启后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的液压翻折尾板结构的局部剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的液压翻折尾板结构的局部放大图；

图6为本实用新型实施例提供的液压翻折尾板结构的操控端的结构示意图。

图标：100-移动车辆维修服务站；200-第一尾板；300-第二尾板；400-翻折液压缸；500-转动机构；501-动力装置；502-传动装置；503-转动装置；600-操控端；601-控制输入装置；611-按键控制器；621-触摸屏；700-放置槽；800-滚轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的液压翻折尾板结构刚开启的结构示意图；其中，第一尾板200和第二尾板300铰接。

图2为本实施例提供的液压翻折尾板结构正在开启的剖面结构示意图；其中，转动机构500带动第一尾板200转动。

图3为本实施例提供的液压翻折尾板结构开启后的结构示意图；其中，第一尾板200和第二尾板300呈180°水平设置。

图4为本实施例提供的液压翻折尾板结构的局部剖视图；其中，传动装置502和转动装置503连接。

图5为本实施例提供的液压翻折尾板结构的局部放大图；其中，转动机构500包括动力装置501、传动装置502和转动装置503。

图6为本实施例提供的液压翻折尾板结构的操控端的结构示意图。

如图1-6所示，本实施例提供的一种液压翻折尾板结构，用于移动车辆维修服务站100，包括：第一尾板200、第二尾板300、翻折液压缸400、转动机构500和控制开关；第一尾板200和第二尾板300铰接，且第一尾板200远离第二尾板300的一端通过转动机构500与移动车辆维修服务站100尾端连接，控制开关与转动机构500电连接，用于控制转动机构500的启闭，以使第一尾板200相对于移动车辆维修服务站100尾端转动；翻折液压缸400的两端分别与第一尾板200和第二尾板300连接，控制开关与翻折液压缸400电连接，用于控制翻折液压缸400的伸长或收缩，以使第二尾板300相对于第二尾板300翻折。

其中，第一尾板200和第二尾板300的连接方式可以为多种，例如：销连接、通过螺栓连接，通过液压闭门合页连接等，较佳地，第一尾板200和第二尾板300的连接方式销连接。

翻折液压缸400分别与第一尾板200和第二尾板300连接铰接，在保证可以带动第二尾板300可以沿着第一尾板200翻转时，同时翻折液压缸400的两端可转动，以使翻折液压缸400可以持续向第二尾板300作用。

控制开关可以为多种，例如：电控开关、遥控开关、控制元件等，较佳地，控制开关为电控开关。

进一步地，翻折液压缸400与所述第二尾板300铰接；第一尾板200与第二尾板300的贴合的表面上设置有放置槽700，翻折液压缸400与放置槽700远离第二尾板300的一端铰接，当第二尾板300向第一尾板200贴合时，翻折液压缸400置于放置槽700内。

放置槽700的截面形状可以为多种，例如：矩形、椭圆形、菱形等，较佳地，放置槽700的截面形状为矩形。

进一步地，翻折液压缸400设置有多个，多个翻折液压缸400沿着第一尾板200的宽度方向均匀设置。

翻折液压缸400的数量可以为两个、三个、四个等，较佳地，翻折液压缸400的数量为两个，两个翻折液压缸400分别设置于第一尾板200的两端，两个翻折液压缸400可以同时作用于第二尾板300处，使得第二尾板300受力均匀，更加方便第二尾板300相当于第一尾板200翻折。

本实施例提供的一种液压翻折尾板结构，用于移动车辆维修服务站100，包括：第一尾板200、第二尾板300、翻折液压缸400、转动机构500和控制开关；第一尾板200和第二尾板300铰接，且第一尾板200远离第二尾板300的一端通过转动机构500与移动车辆维修服务站100尾端连接，控制开关与转动机构500电连接，用于控制转动机构500的启闭，以使第一尾板200相对于移动车辆维修服务站100尾端转动；翻折液压缸400的两端分别与第一尾板200和第二尾板300连接，控制开关与翻折液压缸400电连接，用于控制翻折液压缸400的伸长或收缩，以使第二尾板300相对于第二尾板300翻折；通过控制开关控制转动机构500保证了第一尾板200即可以密封移动车辆维修服务站100的车厢，也可以翻转后与地面接触，另外，第二尾板300与第一尾板200铰接，通过翻折液压缸400控制第二尾板300相对于第一尾板200展开或者与第一尾板200贴合，延长了尾板的长度，保证了维修车辆进入到移动车辆维修服务站100的车厢，而且通过控制开关控制，自动化程度高，缓解了现有技术中存在的人工搭设的稳定性不高，而且人工成本高，效率慢；尾板长度不够，操作不便，耗时耗力的技术问题；实现了结构更加合理，提高了液压翻折尾板的灵活性，降低了成本，操作更加方便。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的液压翻折尾板结构，转动机构500包括动力装置501、传动装置502和转动装置503；动力装置501通过传动装置502与转动装置503连接，转动装置503设置于第一尾板200与移动车辆维修服务站100尾端之间，第一尾板200与移动车辆维修服务站100尾端铰接；控制开关与动力装置501电连接，用于控制动力装置501通过传动装置502带动转动装置503转动，以使第一尾板200相对于移动车辆维修服务站100尾端转动。

优选地，动力装置501为电机；传动装置502为传动轴。

转动装置503可以为多种，例如：齿轮、涡轮涡杆、轴系传动等，较佳地，转动装置503为齿轮。

具体地，控制开关可以人为控制电机的正转和反转，第一尾板200和移动车辆维修服务站100尾端之间设置有啮合的两组齿轮，传动轴与移动车辆维修服务站100尾端的齿轮连，以带动齿轮转动，同时使得两组齿轮啮合转动，从而可以使得第一尾板200可以相对于移动车辆维修服务站100尾端转动。

进一步地，本实施例提供的一种液压翻折尾板结构，还包括滚轮800；滚轮800设置于第二尾板300远离第一尾板200的一端，且滚轮800与第二尾板300连接，以使第二尾板300可沿着地面滑动。

其中，滚轮800的数量可以设置有两个、三个、四个等，较佳地，滚轮800的数量设置为两个，两个滚轮800分别设置于第二尾板300的两侧。

具体地，当第一尾板200相对于移动车辆维修服务站100尾端转动后，此时第一尾板200和第二尾板300还没有完全打开，使得第二尾板300与地面接触且滑动，故而在第二尾板300远离第一尾板200的一端设置有滑轮，从而可以通过滚轮800与地面的滑动，可以保证第二尾板300可以更加方便相对于第一尾板200翻折，直至第二尾板300和第一尾板200呈180°展开。

进一步地，本实施例提供的液压翻折尾板结构，还包括：缓冲部；缓冲部设置于第一尾板200与移动车辆维修服务站100尾端的连接处，且与第一尾板200的边缘连接，用于减缓第一尾板200相对于移动车辆维修服务站100尾端转动的摩擦损耗。

其中，缓冲部可以为多种，例如：橡胶、硅胶、软塑料等，较佳地，缓冲部为橡胶。

缓冲部与第一尾板200的连接方式可以为多种，例如：铆接、螺钉连接、粘接等，较佳地，缓冲部与第一尾板200的连接方式为螺钉连接。

进一步地，第一尾板200和第二尾板300远离贴合面的表面均设置有多个防滑突起；多个防滑凸起可以增大第一尾板200和第二尾板300与车辆轮胎的摩擦力，可以保证车辆更加稳定的沿着第二尾板300和第一尾板200开入车厢内。

本实施例提供的液压翻折尾板结构，通过转动机构500包括动力装置501、传动装置502和转动装置503，使得控制开关控制动力装置501的正反转，以使传动装置502带动转动装置503转动，从而使得转动装置503作用于第一尾板200处，保证了第一尾板200相对于移动车辆维修服务站100尾端更加稳定的转动；另外，通过滚轮800可以减缓第二尾板300与地面的摩擦损耗，提高了第二尾板300的使用寿命，以及通过缓冲部减小第一尾板200相对于移动车辆维修服务站100尾端转动的摩擦损耗，使得液压翻折尾板结构设计更加合理，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的液压翻折尾板结构，还包括：操控端600；控制开关设置于操控端600内，操控端600设置有控制输入装置601，控制输入装置601与控制开关电连接，用于向控制开关输入控制信息。

进一步地，控制输入装置601包括触摸屏621和\或按键控制器611；触摸屏621、按键控制器611分别与控制开关电连接，触摸屏621能够用于显示向控制开关发送的信息。

其中，控制输入装置601可以设置为触摸屏621，可以通过触摸屏621控制移动装置的移动，以及通过触摸屏621可以显示向控制装置发送的信息。

或者，控制输入装置601可以设置为按键控制器611，通过按键控制装置控制转动机构500和翻折液压缸400的运动。

本实施例提供的液压翻折尾板结构通过操控端600，控制输入装置601与控制开关电连接，控制输入装置601可以为触摸屏621和\或按键控制器611，以通过不同的输入方式，确定转动机构500和翻折液压缸400的整体运行状态，以及通过人为控制，可以提前预设控制信息，以针对不同的使用环境，选定不同的使用状态，使得设计更加合理，更加实用。

本实施例提供的一种移动车辆维修服务站，包括所述的液压翻折尾板结构；由于本实施例提供的移动车辆维修服务站的技术效果与上述的液压翻折尾板结构的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。