一种用于安装逆电润湿发电装置的移动平台底盘结构的制作方法

本实用新型涉及移动发电技术领域，尤其是一种用于安装逆电润湿发电装置的移动平台底盘结构。

背景技术：

基于反向电润湿介质(REWOD)现象-机电能量转换的新方法是由美国威斯康辛大学教授提出的。该方法具有电磁，压电，或静电等传统的转换方法的众多优势。最值得注意的是，它有可能产生很高的功率密度，具有利用内力与位移，产生电压和电流的能力。传统电润湿介质(EWOD) 现象可以看作一个将电能转换为机械能的过程。当导电液滴和电介质/ 电极之间施加电电压静电场建立在液体和电极之间的接口。在响应中液滴移动增加液滴和电极间的接触面积，以尽量减少系统的自由能。因此，在电润湿过程电能部分转换成机械能与液滴的运动相关联。

反向电润湿介质(REWOD)现象在本质上是相反的过程。因为它将机械能转换成电能。机械外力用于定期使液滴变形，从而诱使液滴与电介质/电极接触，接触面积变化。这个接触面积周期性变化使界面电容变化并使电流来来回回流经负载电阻，产生能量。

中国发明专利申请CN106627876A公开了一种基于逆向电润湿技术的发电车轮，利用逆向电润湿技术实现车轮在旋转过程中的发电。这一方法不仅可以应用于自行车上，由于汽车具有更高的速度，其电能转化量更大。但是，由于这一发电过程的发电量波动较大，需要单独设置电池组对这一部分的电能进行存储，而在车辆底盘上如何安装电池组，使电池组得到良好的保护，成为了一道技术难题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于安装逆电润湿发电装置的移动平台底盘结构，能够解决现有技术的不足，提高了在车辆底盘上安装电池组后对电池组的保护效果。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种用于安装逆电润湿发电装置的移动平台底盘结构，包括底盘基板，底盘基板上固定有限位托架，限位托架上安放有电池组，电池组与底盘基板之间通过第一弹簧体连接，电池组下方设置有护板，护板与电池组间隙配合，护板顶部连接有橡胶套，橡胶套顶部固定有橡胶缓冲板，橡胶套内部滑动套接有支撑环，支撑环与护板之间设置有若干个第二弹簧体，护板通过第三弹簧体连接至底盘基板。

作为优选，所述第一弹簧体和第二弹簧体倾斜设置，第一弹簧体与底盘基板的夹角为60°，第二弹簧体与护板的夹角为45°。

作为优选，所述底盘基板底面固定有限位胶垫，限位胶垫位于第三弹簧体内，第三弹簧体与限位胶垫过盈配合。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型将电池组与限位托架分离设置，电池组依靠其自身重力和第一弹簧体的下压力安放在限位托架上。当出现较大振动时，电池组可以在第一弹簧体的缓冲下对振动进行缓冲吸收。护板用来保护电池组，当出现路面冲击时，护板向上移动，利用第三弹簧体对冲击进行缓冲。当冲击较大时，护板继续向上移动，使橡胶缓冲板与电池组接触，利用第一弹簧体、橡胶缓冲板和第三弹簧体对冲击进行三级缓冲吸收，从而使电池组对振动始终保持柔性吸收状态，提高了对于电池组保护的效果。第一弹簧体和第二弹簧体倾斜设置，可以提高缓冲结构对于横向振动的吸收，提高电池组的横向稳定性。限位胶垫可以限制护板的最大上移距离，避免护板超限移动对电池组造成损伤，与此同时第三弹簧体在伸缩过程中与限位胶垫的相互摩擦可以为第三弹簧体提供阻尼力，降低第三弹簧体受力后的惯性振动。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的投影装置结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中限位托架的结构图。

图中：1、底盘基板；2、限位托架；3、电池组；4、第一弹簧体；5、护板；6、橡胶套；7、橡胶缓冲板；8、支撑环；9、第二弹簧体；10、第三弹簧体；11、凹槽；12、限位胶垫；13、支架；14、第一接触头； 15、第二接触头；16、橡胶垫；17、第四弹簧体。

具体实施方式

参照图1-2，本实用新型一个具体实施方式包括，底盘基板1，底盘基板1上固定有限位托架2，限位托架2上安放有电池组3，电池组3与底盘基板1之间通过第一弹簧体4连接，电池组3下方设置有护板5，护板5与电池组3间隙配合，护板5顶部连接有橡胶套6，橡胶套6顶部固定有橡胶缓冲板7，橡胶套6内部滑动套接有支撑环8，支撑环8与护板 5之间设置有若干个第二弹簧体9，护板5通过第三弹簧体10连接至底盘基板1。当出现较大振动时，电池组3可以在第一弹簧体4的缓冲下对振动进行缓冲吸收。护板5用来保护电池组3，当出现路面冲击时，护板 5向上移动，利用第三弹簧体10对冲击进行缓冲。当冲击较大时，护板 5继续向上移动，使橡胶缓冲板7与电池组3接触，利用第一弹簧体4、橡胶缓冲板7和第三弹簧体10对冲击进行三级缓冲吸收，从而使电池组 3对振动始终保持柔性吸收状态，提高了对于电池组3保护的效果。第一弹簧体4和第二弹簧体9倾斜设置，第一弹簧体4与底盘基板1的夹角为60°，第二弹簧体9与护板5的夹角为45°。第一弹簧体4和第二弹簧体9倾斜设置，可以提高缓冲结构对于横向振动的吸收，提高电池组3 的横向稳定性。底盘基板1底面固定有限位胶垫12，限位胶垫12位于第三弹簧体10内，第三弹簧体10与限位胶垫12过盈配合。限位胶垫12 可以限制护板5的最大上移距离，避免护板5超限移动对电池组3造成损伤，与此同时第三弹簧体10在伸缩过程中与限位胶垫12的相互摩擦可以为第三弹簧体10提供阻尼力，降低第三弹簧体10受力后的惯性振动。

另外，在限位托架2顶部设置有凹槽11，电池组3安装在凹槽11内，电池组3与凹槽11间隙配合，凹槽11的侧壁向外侧倾斜。凹槽11的侧壁轴接有支架13，支架13顶部固定有第一接触头14和第二接触头15，第一接触头14位于第二接触头15的下方，第一接触头14和第二接触头 15的顶部分别连接有橡胶垫16，橡胶垫16与第二接触头15之间通过第四弹簧体17连接。当电池组3位于凹槽11内时，电池组3下压第一接触头14，使得支架13向下转动，第二接触头15顶部的橡胶垫16与电池组3的侧面相互压接，从而起到了限位的作用。第四弹簧体17可以对限位托架2传递来的振动进行初步缓冲。

其中，本申请是在背景技术引用的专利文献的基础上改进而来的，针对的是背景技术中的逆电润湿发电装置的蓄电电池组如何安全安装在车辆底盘上这一技术问题，关于逆电润湿发电的原理和结构在背景技术引用的文献资料中已经进行了充分的公开，属于现有技术，再此不再详述。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。