密封条结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种密封条结构和汽车。

背景技术：

汽车门框密封条安装在汽车门框的钣金件上，用于封闭门框和车门之间的间隙，防止灰尘、噪声和雨水等进入车内，同时还起到装饰作用。

汽车门框密封条通常包括卡持部和与卡持部连接的泡管，其中，卡持部由密实胶制成，其具有卡持槽，密封条通过卡持部的卡持槽卡持在门框的板金件上，实现密封条的装配。

然而，由于密实胶的硬度较强，且钣金件的刚度较大，使得卡持槽的内壁与钣金件之间易存在间隙，导致外部的雨水易通过该间隙进入车内，防水效果不佳。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种密封条结构和汽车，主要目的是防止雨水进入汽车内，以提高密封条结构的防水效果。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种密封条结构，用于汽车门框，包括：

卡持部，所述卡持部具有卡持槽，所述卡持槽用于卡持所述汽车门框的钣金件；

密封件，所述密封件设置于所述卡持槽的内壁，用于密封所述卡持槽内壁与所述汽车门框钣金件之间的间隙。

具体地，所述卡持槽的内壁包括底壁；

所述密封件设置于所述底壁上，且沿所述底壁的整个长度布置。

具体地，所述密封件由密封泡棉制成。

进一步地，该密封条结构还包括：

泡管，所述泡管形成于所述卡持部的外侧壁，所述泡管的内壁和所述卡持部的外侧壁之间形成腔体；

支撑筋，所述支撑筋位于所述腔体内，所述支撑筋的一端与所述卡持部的外侧壁连接，所述支撑筋的另一端与所述泡管的内壁连接，所述支撑筋沿所述泡管的整个长度布置。

具体地，所述泡管上设置有内饰搭接唇边；

所述泡管的外壁具有密封面，所述密封面为所述泡管上用于承受压缩负荷的面；所述泡管的内壁具有与所述密封面相对应的连接面；

所述支撑筋的另一端与所述连接面的连接侧连接，所述连接侧为所述连接面上远离所述内饰搭接唇边的一侧。

具体地，所述支撑筋的材质与所述泡管的材质相同。

具体地，所述密封面上包覆有装饰层。

具体地，所述装饰层为密实胶层。

具体地，所述装饰层的厚度为0.3mm。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括前述的密封条结构。

借由上述技术方案，本实用新型密封条结构和汽车至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的技术方案，通过在卡持部的卡持槽内壁上设置用于密封卡持槽内壁与汽车门框钣金件之间间隙的密封件，实现了当该密封条结构通过卡持槽安装到汽车门框的钣金件上后，密封件会将卡持槽内壁与钣金件之间的间隙密封，防止了外部的雨水通过所述间隙进入车内，有效提高了密封条结构的防水效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种密封条结构的剖视图；

图2为图1所示密封条结构与汽车门框钣金件装配在一起时的剖视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型申请的密封条结构和汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效进行详细说明。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种密封条结构，用于汽车门框，包括卡持部1，该卡持部1具有卡持槽11，该卡持槽11用于卡持汽车门框的钣金件2；密封件3，该密封件3设置于卡持槽11的内壁，用于密封卡持槽11内壁与所述汽车门框钣金件2之间的间隙。

该密封条结构中，卡持部1可以包括呈U形的密实胶部分12和嵌在密实胶部分内部呈U形的钢带13，U形密实胶部12的内壁形成所述的卡持槽11，密封件3设置在卡持槽11的内壁，即设置在U形密实胶部分12的内壁，在安装该密封条结构时，只需将U形密实胶部分12套接在汽车门框的钣金件2外部，即可完成密封条结构的装配，而且，此时的密封件3会将U形密实胶部分12的内壁与门框钣金件2之间的间隙密封，使得外部雨水会由于密封件3的存在而无法进入汽车内，提高了该密封条结构的防水性能。

本实用新型实施例提供的密封条结构，通过在卡持部的卡持槽内壁上设置用于密封卡持槽内壁与汽车门框钣金件之间间隙的密封件，实现了当该密封条结构通过卡持槽安装到汽车门框的钣金件上后，密封件会将卡持槽内壁与钣金件之间的间隙密封，防止了外部的雨水通过所述间隙进入车内，有效提高了密封条结构的防水效果。

为了便于该密封条结构的装配，参见图1或图2，卡持槽11的内壁包括底壁111；密封件3设置于底壁111上，且沿底壁111的整个长度布置，即密封件3用于密封卡持槽11底壁111与钣金件2端部之间的间隙。通过将密封件3设置在卡持槽11的底壁111上，使得卡持槽11的内侧壁与钣金件2的侧表面之间不会存在障碍物，从而不会增加安装该密封条结构的过程中，卡持槽11与钣金件2之间的摩擦阻力，使得卡持槽11可以较为顺利地套接在门框钣金件2外部，当密封件3与钣金件2的端部抵接时，即完成了该密封条结构的装配，不仅实现了密封件3的密封作用，还方便了该密封条结构的装配。

具体地，密封件3由密封泡棉制成。由于密封泡棉具有弹性好、防水性好、成本低廉、重量轻和耐腐蚀等优点，因此，本实用新型实施例可以将密封件3的材质优选为密封泡棉。当然，密封件3也可以由沿卡持槽11底壁111整个长度布置并用于密封卡持槽11底壁111和钣金件2端部的密封胶代替。其中，密封件3与卡持部1可以采用挤出成型的方式实现连接。

门框密封条在装配过程中，密封条的泡管在位于前门和后门之间的柱体(B柱)拐角部位易出现塌陷，这种塌陷不仅会造成密封条装车后的整车外观质量不佳，还会使得密封条泡管的高度降低，从而导致密封条泡管的密封性能降低，为了解决这一问题，参见图1或图2，该密封条结构还包括泡管4，该泡管4形成于卡持部1的外侧壁，泡管4的内壁和卡持部1的外侧壁之间形成腔体；支撑筋5，该支撑筋5位于腔体内，支撑筋5的一端与卡持部1的外侧壁连接，支撑筋5的另一端与泡管4的内壁连接，支撑筋5沿泡管4的整个长度布置。通过在腔体内设置支撑筋5，且支撑筋5的两端分别与卡持部1的外侧壁和泡管4的内壁连接，实现了在密封条的装配过程中，支撑筋5可以对泡管4起到支撑作用，增加了泡管4内部挺性，防止了密封条的泡管4在门框拐角处出现塌陷，保证了泡管4的高度，从而保证了密封条的外观质量和密封性能。

具体地，参见图1或图2，泡管4上设置有内饰搭接唇边41，用于与车门内饰板搭接配合，起到装饰作用；泡管4的外壁具有密封面42，该密封面42为泡管4上用于承受压缩负荷的面，即车门关闭时密封条泡管4上接受车门关闭力的面；泡管4的内壁具有与密封面42相对应的连接面43；支撑筋5的另一端与连接面43的连接侧连接，连接侧为连接面43上远离内饰搭接唇边41的一侧。如前所述，门框密封条在装配过程中，密封条的泡管4在位于前门和后门之间的柱体(B柱)拐角部位易出现塌陷，而该塌陷易出现在泡管4密封面42上远离内饰搭接唇边41的一侧位置，鉴于此，本实用新型实施例将支撑筋5的另一端连接在连接面43的连接侧，而该连接面43为泡管4内壁上与外壁密封面42相对的面，连接侧为连接面43上远离内饰搭接唇边41的一侧，这样一来，在密封条的装配过程中，密封条的泡管4在位于前门和后门之间的柱体(B柱)拐角部位会由于支撑筋5的支撑作用而不会出现塌陷，有效地防止了密封条泡管4在门框拐角处出现塌陷，保证了密封条泡管4的高度，从而保证了密封条的外观质量和密封性能。

具体地，支撑筋5的材质可以与泡管4的材质相同，泡管4通常采用海绵材质制成，通过将支撑筋5采用海绵材质制成，不仅成本低廉，而且，还可以实现既不会对泡管4的密封性能造成影响，又可以对泡管4上易塌陷部位起到支撑作用的目的。

由于密封条的泡管4通常采用海绵材质制成，而海绵材质的表面会存在较多的凹陷区域，使得泡管4的外观质量较差，从而导致密封条的外观质量不佳，为了解决这一问题，参见图1或图2，可以在泡管4的密封面42上包覆有装饰层6。即在泡管4的外观面上包覆装饰层6，以覆盖泡管4外观面上的凹陷区域，使得用户不会在密封条泡管4的外观面上看到任何的凹陷区域，提高了泡管4的外观质量，进而提高了该密封条结构的外观质量。

具体地，装饰层6可以为密实胶层，而且，可以将装饰层6的厚度设计为0.3mm。将装饰层6的材料选为密实胶，可以保证泡管4的密封性能，在一定程度上还可以防止泡管4产生塌陷而影响外观；同时，将装饰层6的厚度设计为0.3mm，可以实现在保证泡管4密封性能的同时，实现对泡管4外观面起到装饰作用的目的，其中，密实胶层与泡管4可以采用挤出成型的方式实现连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括前述的密封条结构。

本实用新型实施例提供的汽车，包括密封条结构，该密封条结构通过在卡持部的卡持槽内壁上设置用于密封卡持槽内壁与汽车门框钣金件之间间隙的密封件，实现了当该密封条结构通过卡持槽安装到汽车门框的钣金件上后，密封件会将卡持槽内壁与钣金件之间的间隙密封，防止了外部的雨水通过所述间隙进入车内，有效提高了密封条结构的防水效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。