一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成的制作方法

本实用新型属于汽车制动系统零部件技术领域，具体涉及一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成，适用于简化结构、缩小占用空间、优化系统的响应时间。

背景技术：

目前，很多汽车都采用气压制动系统，尤其是重型汽车。汽车气压制动系统的布置形式有多种，但大多采用的是将继动阀和ABS电磁阀安装在纵梁上，制动管路沿着纵梁方向在纵梁内部布置的方式。在该布置结构中，差动阀、继动阀、左右ABS电磁阀分散布置，各阀均采用单独的支架，且阀之间通过管路连接，这样不仅使得整个系统占用空间大、重量较重，而且管路走向复杂、成本高。

中国专利：申请公布号为CN2015101803327，申请公布日为2015年7月1日的发明专利公开了一种客车制动元件集中装配系统，包括定位支架、分别安装在定位支架左右两端底部的左支架和右支架、安装在左支架及右支架下方的下方支架，左支架的外侧设有左ABS支架，右支架的外侧设有右ABS支架，下方支架用于安装继动阀和差动继动阀。虽然该布置结构集成了ABS电磁阀、继动阀和差动继动阀，但支架数量较多，且左、右ABS电磁阀需要单独的支架固定，同样存在占用空间大、重量较重的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的占用空间大、重量较重的问题，提供一种占用空间小、重量较轻的继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成，包括支架总成、继动阀、差动阀、一号ABS电磁阀、二号ABS电磁阀，所述继动阀、差动阀、一号ABS电磁阀、二号ABS电磁阀均与支架总成固定连接；

所述支架总成包括均为C字形结构的左支架、右支架，所述左支架包括依次连接的左顶板、左侧板、左底板，右支架包括依次连接的右顶板、右侧板、右底板；

所述继动阀的顶部与左底板、右底板的底部固定连接，所述差动阀位于左底板、右底板的上方，且其顶部与左顶板、右顶板的底部固定连接，所述一号ABS电磁阀、二号ABS电磁阀分别与左侧板、右侧板的外侧固定连接。

所述左顶板、右顶板的一端通过其上开设的连接孔与差动阀固定连接，左顶板、右顶板的另一端通过其上开设的安装孔固定在后桥和车架横梁之间。

所述左侧板、右侧板近安装孔的一端为斜切面结构。

所述继动阀与一号ABS电磁阀、继动阀与二号ABS电磁阀、继动阀与差动阀均通过快插接头和尼龙管对接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成中支架总成包括均为C字形结构的左支架、右支架，左支架包括依次连接的左顶板、左侧板、左底板，右支架包括依次连接的右顶板、右侧板、右底板，继动阀的顶部与左底板、右底板的底部固定连接，差动阀位于左底板、右底板的上方，且其顶部与左顶板、右顶板的底部固定连接，一号ABS电磁阀、二号ABS电磁阀分别与左侧板、右侧板的外侧固定连接，该设计仅采用两个C字形支架即可实现继动阀、差动阀和ABS电磁阀的固定，不仅占用空间小、便于布置，而且重量较轻、装配简单，同时，继动阀、差动阀和ABS电磁阀之间的距离更近，实现管路走向的优化，从而缩短了系统的反应时间，优化了系统的性能。因此，本实用新型不仅占用空间小、重量较轻，而且优化了管路走向、提高了系统性能。

2、本实用新型一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成的结构中左侧板、右侧板近安装孔的一端为斜切面结构，该设计为各阀的连接预留了空间，以便于连接管路的装配。因此，本实用新型便于连接管路的装配。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中左支架和右支架的结构示意图。

图中：支架总成1、左支架11、左顶板111、左侧板112、左底板113、右支架12、右顶板121、右侧板122、右底板123、继动阀2、差动阀3、一号ABS电磁阀4、二号ABS电磁阀5、连接孔6、安装孔7、快插接头8、尼龙管9。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成，包括支架总成1、继动阀2、差动阀3、一号ABS电磁阀4、二号ABS电磁阀5，所述继动阀2、差动阀3、一号ABS电磁阀4、二号ABS电磁阀5均与支架总成1固定连接；

所述支架总成1包括均为C字形结构的左支架11、右支架12，所述左支架11包括依次连接的左顶板111、左侧板112、左底板113，右支架12包括依次连接的右顶板121、右侧板122、右底板123；

所述继动阀2的顶部与左底板113、右底板123的底部固定连接，所述差动阀3位于左底板113、右底板123的上方，且其顶部与左顶板111、右顶板121的底部固定连接，所述一号ABS电磁阀4、二号ABS电磁阀5分别与左侧板112、右侧板122的外侧固定连接。

所述左顶板111、右顶板121的一端通过其上开设的连接孔6与差动阀3固定连接，左顶板111、右顶板121的另一端通过其上开设的安装孔7固定在后桥和车架横梁之间。

所述左侧板112、右侧板122近安装孔7的一端为斜切面结构。

所述继动阀2与一号ABS电磁阀4、继动阀2与二号ABS电磁阀5、继动阀2与差动阀3均通过快插接头8和尼龙管9对接。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型提供了一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成，采用两个C字形支架实现了继动阀、差动阀和ABS电磁阀的集成和固定，不仅减少了占用空间、支架的种类和数量、减轻了整体重量，而且使各阀之间的连接管路显著缩短，并且缩短了与气源之间的距离，从而优化了系统的响应时间。

实施例1：

参见图1、图2，一种继动阀、差动阀和ABS电磁阀总成，包括支架总成1、继动阀2、差动阀3、一号ABS电磁阀4、二号ABS电磁阀5，所述支架总成1包括均为C字形结构的左支架11、右支架12，所述左支架11包括依次连接的左顶板111、左侧板112、左底板113，右支架12包括依次连接的右顶板121、右侧板122、右底板123，所述继动阀2的顶部与左底板113、右底板123的底部螺栓连接，所述差动阀3位于左底板113、右底板123的上方，且其顶部与左顶板111、右顶板121的一端底部开设的连接孔6螺栓连接，左顶板111、右顶板121的另一端通过其上开设的安装孔7固定在后桥和车架横梁之间，所述一号ABS电磁阀4、二号ABS电磁阀5分别与左侧板112、右侧板122的外侧螺栓连接，所述左侧板112、右侧板122近安装孔7的一端为斜切面结构，所述继动阀2与一号ABS电磁阀4、继动阀2与二号ABS电磁阀5、继动阀2与差动阀3均通过快插接头8和尼龙管9对接。