汽车车身及其天窗框架连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车天窗框架搭接结构。

背景技术：

汽车的天窗能够有效地使车内的空气流通，增加新鲜空气的进入，为车内的乘客带来健康、舒适的享受，同时还能够开阔视野，同时能够增加光线强度，有助于缓解疲劳，当前的天窗类型主要包括普通天窗和全景天窗，全景天窗相对于普通天窗，尺寸和重量都增加了很多。

然而，当一个车型有不同的配置时(搭配普通天窗或全景天窗)，由于全景天窗的厚度会比普通天窗更厚，从而导致无法共用同一连接结构，使得不同天窗无法共用同一侧围总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够实现不同天窗共用同一侧围总成的汽车天窗框架连接结构及其汽车车身结构。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车天窗框架连接结构，包括顶盖和侧围总成，所述顶盖与所述侧围总成之间设有用于固定连接普通天窗框架的第一搭接孔和用于固定连接全景天窗框架的第二搭接孔。

作为优选方案，所述侧围总成包括内板、外板以及设于所述内板和外板之间的加强板，所述顶盖设于所述外板的外侧，所述第一搭接孔、第二搭接孔均设于所述顶盖和所述加强板之间。

作为优选方案，所述第一搭接孔与所述第二搭接孔分别设有多个，所述第一搭接孔与所述第二搭接孔沿所述加强板的长度方向交替间隔设置。

作为优选方案，所述普通天窗框架上设有用于插入所述第一搭接孔内的第一搭接耳，所述加强板和所述顶盖分别通过焊接方式与所述第一搭接耳固定连接。

作为优选方案，所述全景天窗框架上设有用于插入所述第二搭接孔内的第二搭接耳，所述加强板和所述顶盖分别通过焊接方式与所述第二搭接耳固定连接。

作为优选方案，所述第一搭接孔的高度小于第二搭接孔的高度。

作为优选方案，所述第一搭接孔的高度范围值为0.5-5mm，所述第二搭接孔的高度范围值为0.5-5mm。

作为优选方案，所述第一搭接孔的高度值为1.2mm，所述第二搭接孔的高度值为1.5mm。

为了实现上述的相同目的，本实用新型实施例还提供一种汽车车身结构，包括上述的汽车天窗框架连接结构。

本实用新型实施例所提供的一种汽车车身及其天窗框架连接结构，汽车天窗框架连接结构通过在顶盖与所述侧围总成之间设置用于连接普通天窗框架的第一搭接孔和用于连接全景天窗框架的第二搭接孔，实现了使普通天窗框架与全景天窗框架共用同一侧围连接结构的技术效果，从而在不同天窗类型(普通天窗或全景天窗)配置选择时，不用更换用于连接天窗框架的侧围连接结构，从而提高了侧围总成与天窗框架的装配兼容性，同时保证了车身刚度和整体强度，汽车车身结构包括上述的汽车天窗框架连接结构，使得车身上的天窗框架安装便捷，且实现了将普通天窗框架与全景天窗框架共用同一侧围的技术效果，从而提高了整体汽车车身刚度和整体强度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种汽车天窗框架连接结构的普通天窗框架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种搭接普通天窗框架的汽车天窗框架连接结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种汽车天窗框架连接结构的全景天窗框架的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种搭接全景天窗框架的汽车天窗框架连接结构的结构示意图；

图5是图2中搭接处A部位的横向截面图；

图6是图4中搭接处B部位的横向截面图；

图7是本实用新型提供的一种汽车天窗框架连接结构在搭接处的纵向截面图；

其中，1、普通天窗框架；11、第一搭接耳；2、全景天窗框架；21、第二搭接耳；3、顶盖；4、侧围总成；41、内板；42、外板；43、加强板；51、第一搭接孔；52、第二搭接孔；61、第一焊接点；62、第二焊接点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图7所示，本实用新型优选实施例的一种汽车天窗框架连接结构，包括顶盖3和侧围总成4，所述顶盖3与所述侧围总成4之间设有用于连接普通天窗框架1的第一搭接孔51和用于连接全景天窗框架2的第二搭接孔52，该第一搭接孔51和第二搭接孔52是由顶盖3与侧围总成4之间的装配间隙形成的，由于在顶盖和侧围总成之间设有两种不同的第一搭接孔和第二搭接孔，实现了使普通天窗框架与全景天窗框架共用同一侧围连接结构的技术效果，从而在不同天窗类型(普通天窗或全景天窗)配置选择时，不用更换用于连接天窗框架的侧围连接结构，提高了侧围总成与天窗框架的装配兼容性，同时保证了车身刚度和整体强度。

基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的一种汽车天窗框架连接结构，通过在顶盖与所述侧围总成之间分别设置用于连接普通天窗框架的第一搭接孔和用于连接全景天窗框架的第二搭接孔，实现了使普通天窗框架与全景天窗框架共用同一侧围的技术效果，解决了由于全景天窗的厚度会比普通天窗更厚导致无法共用同一连接结构，使得不同天窗无法共用同一侧围总成的技术问题，同时在制造成本、整车焊接装配工时及人力资源方面得到了有效地节约。

优选地，如图7所示，所述侧围总成4包括内板41、外板42以及设于所述内板41和外板42之间的加强板43，所述顶盖3设于所述外板42的外侧，所述第一搭接孔51、第二搭接孔52均设于所述顶盖3和所述加强板43之间，所述第一搭接孔51与所述第二搭接孔52沿所述加强板43的长度方向间隔设置，所述第一搭接孔51与所述第二搭接孔52分别设有多个，且在整个加强板43的长度方向上第一搭接孔51与第二搭接孔52交替间隔设置，从而使得普通天窗框架或全景天窗框架能够更加便捷的安装以及该种搭接点的布置方式有效提高了搭接结构的稳定性。

优选地，如图5、图6和图7所示，第一搭接孔51的高度d1小于第二搭接孔52的高度d2，由于全景天窗框架2的厚度比普通天窗框架1大，为满足不同天窗框架的装配需求，采用不同的搭接孔进行分别匹配，该种差别化的尺寸结构有效满足了传统天窗框架结构尺寸的要求，解决了全景天窗与普通天窗厚度不一致的问题，进一步优选地，所述第一搭接孔的高度范围值为0.5-5mm，所述第二搭接孔的高度范围值为0.5-5mm，在本实施例中，所述第一搭接孔的高度值为1.2mm，所述第二搭接孔的高度值为1.5mm，从而实现了在保证车身性能的前提下兼具实现了普通天窗框架自身的减重需求，达到了制造成本以及能源利用的节约。

优选地，如图5和图6所示，所述普通天窗框架1上设有用于插入所述第一搭接孔51内的第一搭接耳11，所述加强板43和所述顶盖3分别通过焊接方式与所述第一搭接耳11固定连接，形成如图2所示的多个第一焊接点61；所述全景天窗框架2上设有用于插入所述第二搭接孔52内的第二搭接耳21，所述加强板43和所述顶盖3分别通过焊接方式与所述第二搭接耳21固定连接，形成如图4所示的多个与所述第一焊接点61的位置错开设置的第二焊接点62，故在车型配置过程中，无论配置普通天窗还是全景天窗都能够共用该连接结构。

优选地，如图3所示，所述全景天窗框架2为一体成型的腔体框架结构，从而能够与顶盖3、所述汽车的A柱接头、侧围总成4以及所述汽车的D柱接头相连接，形成整体性框架结构，极大提高了侧碰吸能值以及整车模态的贡献度。

此外，本实用新型实施例还提供一种汽车车身结构，包括上述的汽车天窗框架连接结构，使得车身的天窗结构简单、安装便捷，且实现了使普通天窗框架与全景天窗框架共用同一侧围的技术效果，从而提高了整体汽车车身刚度和整体强度。

综上，本实用新型实施例所提供的一种汽车车身及其天窗框架连接结构，汽车天窗框架连接结构通过在顶盖与所述侧围总成之间分别设置用于连接普通天窗框架的第一搭接孔和用于连接全景天窗框架的第二搭接孔，实现了使普通天窗框架与全景天窗框架共用同一侧围连接结构的技术效果，从而在不同天窗类型(普通天窗或全景天窗)配置选择时，不用更换用于连接天窗框架的侧围连接结构，从而提高了侧围总成与天窗框架的装配兼容性，同时保证了车身刚度和整体强度，汽车车身结构包括上述的汽车天窗框架连接结构，使得车身天窗框架安装便捷，且实现了将普通天窗框架与全景天窗框架共用同一侧围的技术效果，从而提高了整体汽车车身刚度和整体强度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。