车辆的防滚架及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆车身结构的技术领域，特别涉及一种车辆的防滚架及车辆。

背景技术：

车辆的防滚架是由多个管件或杆件连接形成的框架结构，该框架结构连接于车身地板形成类似于笼子的结构，车辆的车身外壳可安装于防滚架并通过防滚架支撑，在车辆意外碰撞或翻滚时，防滚架可以为外壳提供支撑力，避免车身外壳受力而向内凹陷，保护内部乘坐人员的安全。

防滚架包括多个连接于车身地板的立杠，立杠的下端连接有四边形钢板，并通过该四边形钢板贴合连接于车身地板。在此结构中，由于钢板本身的厚度以及车身地板的厚度都比较薄，在立杠对车身地板的压力作用下，车身地板容易被穿透，防滚架难以起到良好的防护作用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的防滚架，以避免或缓解车辆和车身地板被防滚架的立杠意外穿透。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的防滚架，其中，所述防滚架包括多个用于连接车身地板的立杠以及设置在所述立杠的下端的能够贴合连接于所述车身地板的空心箱式底座。

进一步的，所述箱式底座包括第一箱式底座，所述第一箱式底座形成为长方体形状，所述立杠垂直连接于所述第一箱式底座的顶壁，所述第一箱式底座具有能够贴合连接于所述车身地板的底壁。

进一步的，所述第一箱式底座的侧壁的下边缘连接有水平向外延伸的翻边，所述翻边能够贴合连接于所述车身地板。

进一步的，所述箱式底座包括能够连接于车身地板的轮拱的第二箱式底座，所述立杠垂直连接于所述第二箱式底座的顶壁，并且所述第二箱式底座具有弯曲底壁，所述弯曲底壁朝向所述第二箱式底座的顶壁凹陷，并且所述弯曲底壁能够贴合连接于所述轮拱的拱形顶板。

进一步的，所述弯曲底壁包括顶板部和侧板部，所述顶板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板，并且所述侧板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板内侧的侧板。

进一步的，所述防滚架包括用于防护车身前端的前部横杠以及用于支撑车身顶部的主防滚横杠和副防滚横杠，所述前部横杠、所述主防滚横杠和所述副防滚横杠沿前后方向依次平行间隔排列，所述前部横杠的两端和所述主防滚横杠的两端连接的所述立杠通过所述第一箱式底座连接于所述车身地板，所述副防滚横杠的两端连接的所述立杠通过所述第二箱式底座连接于所述车身地板。

进一步的，所述防滚架包括用于支撑车身的前排座椅顶部的顶部横杠，所述顶部横杠位于所述前部横杠和主防滚横杠之间，所述顶部横杠和所述主防滚横杠之间连接有X形交叉的顶部支撑杠。

进一步的，在所述防滚架沿左右方向的同侧，连接于所述前部横杠的所述立杠与连接于所述主防滚横杠的所述立杠之间连接有X形交叉的侧部支撑杠。

进一步的，所述前部横杠、所述主防滚横杠、所述副防滚横杠以及所述顶部横杠通过连接杠依次连接，所述副防滚横杠两端连接有斜杠，所述斜杠向后倾斜延伸并且所述斜杠的下端连接有能够贴合连接于车身地板的连接底板。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的防滚架具有以下优势：

本实用新型所述的车辆的防滚架的立杠连接有箱式底座，该箱式底座形成为空心结构，具有很强的缓冲能力，可以充分地吸收立杠对车身地板的压力作用，避免或缓解车身地板被立杠意外穿透。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以避免或缓解车辆的车身地板被防滚架的立杠意外穿透。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有车身地板和以上方案所述的车辆的防滚架，所述箱式底座连接于所述车身地板。

所述车辆与上述车辆的防滚架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的防滚架与车身地板的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的第一箱式底座的主视图；

图3为本实用新型实施方式所述的第一箱式底座的俯视图；

图4为本实用新型实施方式所述的第二箱式底座的主视图；

图5为本实用新型实施方式所述的第二箱式底座的左视图。

附图标记说明：

1-第一箱式底座，2-翻边，3-第二箱式底座，4-弯曲底壁，5-立杠，6-前部横杠，7-主防滚杠，8-副防滚杠，9-顶部横杠，10-顶部支撑杠，11-侧部支撑杠，12-连接杠，13-斜杠，14-底板，15-车身地板，16-轮拱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种车辆的防滚架，其中，所述防滚架包括多个用于连接车身地板的立杠5以及设置在所述立杠5的下端的能够贴合连接于所述车身地板的空心箱式底座。立杠5可以焊接连接于所述箱式底座。

空心的所述箱式底座可以在立杠5的作用下发生微量的变形，从而更为充分地吸收立杠5与所述车身地板间的作用力，吸收立杠5对所述车身地板的冲击能量，可以更好地避免立杠5穿透所述车身地板。因此，在所述防滚架安装于车辆时，所述防滚架可以更好地保护车身，避免车身地板被穿透。

具体地，所述箱式底座包括第一箱式底座1，所述第一箱式底座1形成为长方体形状，所述立杠5垂直连接于所述第一箱式底座1的顶壁，所述第一箱式底座1具有能够贴合连接于所述车身地板的底壁。第一箱式底座1适用于连接到所述车身地板的平坦位置，第一箱式底座1的底壁可以平行于所述车身地板安装，第一箱式底座1的顶壁也相应地平行于所述车身地板，特别地，立杠5可以垂直于第一箱式底座1的顶壁，从而在安装有所述防滚架的车辆翻滚时，所述防滚架通过立杠5传递到第一箱式底座1的冲击力垂直于第一箱式底座1的顶壁，避免产生平行于该顶壁的分力而推动第一箱式底座1平行于车身地板移动。

另外，如图2和图3所示，所述第一箱式底座1的侧壁的下边缘连接有水平向外延伸的翻边2，所述翻边2能够贴合连接于所述车身地板，例如通过焊接连接的方式。第一箱式底座1可以由金属或合金板通过钣金工艺弯折制成，形成第一箱式底座1的侧壁的板部可以向外弯折形成翻边2，增加第一箱式底座1与车身地板的连接面积，减少立杠5对车身地板的冲击。

另外，所述箱式底座包括能够连接于车身地板的轮拱的第二箱式底座3，所述立杠5垂直连接于所述第二箱式底座3的顶壁，并且所述第二箱式底座3具有弯曲底壁4，所述弯曲底壁4朝向所述第二箱式底座3的顶壁凹陷，并且所述弯曲底壁4能够贴合连接于所述轮拱的拱形顶板。如图1所示，车身地板15的轮拱16用于容纳适应车轮，因此形成为弧形弯曲形状，如果仍然采用钢板或以上的长方体形状的箱式底座，立杠5与钢板或箱式底座之间难以保持垂直，立杠5对钢板或箱式底座的冲击力容易导致钢板或箱式底座在车身地板上滑移。如图4和图5所示，本方案设计了具有弯曲底壁4的第二箱式底座，弯曲底壁4可更充分地贴合于所述轮拱的拱形顶板，而第二箱式底座3的顶壁仍然可以垂直于立杠5，因此立杠5施加于第二箱式底座3的顶壁的冲击力垂直于该顶壁，而不会产生水平推动第二箱式底座3的分力，避免第二箱式底座3滑移脱离所述车身地板。

进一步的，所述弯曲底壁4包括顶板部和侧板部，所述顶板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板，并且所述侧板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板内侧的侧板。车身地板上的轮拱具有拱形顶板，并且拱形顶板的外侧开放而内侧形成有侧板，实现拱形顶板与车身地板的连接，相应地，如图5所示，弯曲底壁4包括顶板部和侧板部(图5中的右下角部分)，增加弯曲底壁4与所述轮拱的接触面积，使得弯曲底壁4可以更稳定地接合于所述轮拱，并且更分散地平摊立杠5的冲击力。

具体地，如图1所示，所述防滚架包括用于防护车身前端的前部横杠6以及用于支撑车身顶部的主防滚横杠7和副防滚横杠8，所述前部横杠6、所述主防滚横杠7和所述副防滚横杠8沿前后方向依次平行间隔排列，所述前部横杠6的两端和所述主防滚横杠7的两端连接的所述立杠5通过所述第一箱式底座1连接于所述车身地板，所述副防滚横杠8的两端连接的所述立杠5通过第二箱式底座3连接于所述车身地板。主防滚横杠7与其两端连接的立杠5可以为一体连接的门形结构部件，可以通过管件或杆件弯折形成；类似的，副防滚横杠8与其两端连接的立杠5也可以为一体连接的门形结构部件，前部横杠6与其两端连接的立杠5也可以为一体连接的门形部件，当然，也可以采用焊接连接的方式将立杠5分别连接到前部横杠6、主防滚横杠7和副防滚横杠8的两端。前部横杠6用于防护车身前端发生的碰撞冲击，主防滚横杠7和副防滚横杠8用于防护对车身顶部的冲击，主防滚横杠7相对地靠前，而副防滚横杠8相对地靠后，副防滚横杠8对齐于车身地板15的轮拱16位置，因此其连接的立杠5下端连接有第二箱式底座3，而前部横杠6和主防滚横杠7对齐于车身地板较为平坦的位置，其连接的立杠5的下端连接有第一箱式底座1。

另外，所述防滚架包括用于支撑车身的前排座椅顶部的顶部横杠9，所述顶部横杠9位于所述前部横杠6和主防滚横杠7之间，所述顶部横杠9和所述主防滚横杠7之间连接有X形交叉的顶部支撑杠10。顶部横杠9和顶部支撑杠10共同支撑前排座椅上方的车身顶部，可以保护前排乘客。顶部支撑杠10由至少两个管件或杆件交叉连接形成，如图1所示，在交叉位置的夹角之间连接有加强板，防止顶部支撑杠10受力变形。

另外，在所述防滚架沿左右方向的同侧，连接于所述前部横杠6的所述立杠5与连接于主防滚横杠7的所述立杠5之间连接有X形交叉的侧部支撑杠11。侧部支撑杠11用于防护来自侧面的冲击，如图1所示，侧部支撑杠11可以由多个管件或杆件交叉形成。侧部支撑杠11与顶部支撑杠10的结构相似，此处不再重复说明。

此外，所述前部横杠6、所述主防滚横杠7、所述副防滚横杠8以及所述顶部横杠9通过连接杠12依次连接，所述副防滚横杠8两端连接有斜杠13，所述斜杠13向后倾斜延伸并且所述斜杠13的下端连接有能够贴合连接于车身地板的连接底板14。连接杠12大致沿前后方向延伸，并连接在前部横杠6、主防滚横杠7、副防滚横杠8以及顶部横杠9中相邻的两个之间，可以进一步地增加防滚架的稳定性，避免前部横杠6、主防滚横杠7、副防滚横杠8以及顶部横杠9在前后方向上偏移。斜杠13可以稳定防滚架的整体结构，特别是加强副防滚横杠8的稳定性。其中，斜杠13属于所述防滚架的辅助支撑件，因此，其下端可以连接平板状的底板14。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有车身地板和以上方案所述的防滚架，所述箱式底座连接于所述车身地板。所述防滚架可以支撑车身壳体，对车身壳体提供支撑，避免车身壳体在翻滚或碰撞时内凹。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。