本实用新型涉及前保杆技术领域，具体为一种新型的汽车前保杆。
背景技术：
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力的作用、防护车身前后部的安全装置。现有的汽车保险杠大多数与汽车都是刚性连接，发生碰撞时极易损坏，因此汽车保险杠的抗冲击性能比较低，难以把碰撞力道将至最低；还有一些由于意识到这方面的问题，普遍通过加强保险杠自身的强度，在碰撞过程中将车辆伤害减到最小，但在碰撞发生后，车辆急停很可能引发二次碰撞，从而使得车内的人员和财产安全难以得到保障。另外由于保险杠主要是刚性连接在底盘上，发生碰撞时其自身可以吸收一定的冲击能量，但绝大多数的冲击能量都传递到车身上，从而容易造成车身损坏以及人员伤亡，因此，现阶段的汽车保险杠仍然存在着许多方面的局限性。
技术实现要素：
针对以上问题，本实用新型提供了一种新型的汽车前保杆，一种新型的汽车前保杆，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的汽车前保杆，包括主杆体，所述主杆体的前端固定安装有缓冲槽，且缓冲槽的内部固定安装有主弹簧，所述主弹簧的前端固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的前端固定安装有副杆体，且副杆体的前端设置有副弹簧组，所述副弹簧组的外部固定安装有防护罩，所述副杆体的两侧通过旋转轴与主杆体相连，所述主杆体内部固定安装有支杆，且支杆采用平行菱形结构排列，所述副杆体采用中空结构，且中空结构内部填充有泡沫材料。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述防护罩采用不锈钢材料，所述主杆体采用碳素钢材料。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述缓冲槽的内壁设置有缓冲垫，且缓冲杆底部设置有缓冲皮圈。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述副弹簧组包括六个弹簧组成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型的汽车前保杆，采用主、副杆体相配合的结构，实现二次缓冲，可以更好的起到保护作用，可以有效的缓和和吸收来自外部的冲击压力，通过设置有缓冲槽和主弹簧作为主缓冲结构，副弹簧组作为副弹簧结构，能够有效的分散冲击力量，从而能够使碰撞力度降至最低，有效地保证了人身财产安全，大大的提高了汽车行驶的安全性，易于使用和推广，结构简单、紧凑并且设计合理，装配方便快捷、连接可靠。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1-主杆体；2-缓冲槽；3-主弹簧；4-缓冲杆；5-副杆体；6-副弹簧组；7-防护罩；8-旋转轴；9-支杆；10-缓冲垫；11-缓冲皮圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的汽车前保杆，包括主杆体1，所述主杆体1的前端固定安装有缓冲槽2，且缓冲槽2的内部固定安装有主弹簧3，所述主弹簧3的前端固定连接有缓冲杆4，所述缓冲杆4的前端固定安装有副杆体5，且副杆体5的前端设置有副弹簧组6，所述副弹簧组6的外部固定安装有防护罩7，所述副杆体5的两侧通过旋转轴8与主杆体1相连，所述主杆体1内部固定安装有支杆9，且支杆9采用平行菱形结构排列，所述副杆体5采用中空结构，且中空结构内部填充有泡沫材料，所述防护罩7采用不锈钢材料，所述主杆体1采用碳素钢材料，所述缓冲槽2的内壁设置有缓冲垫10，且缓冲杆4底部设置有缓冲皮圈11，所述副弹簧组6包括六个弹簧组成。
本实用新型的工作原理：该新型的汽车前保杆，当汽车发生正面碰撞时，首先由一级缸体承受碰撞时的冲击压力，冲击压力通过保护罩7内部的副弹簧组6杠体传递给副杆体5，然后将冲击力通过缓冲杆4传递给缓冲槽2，缓冲杆4在缓冲槽2内部作向内侧的单项运动，以利于防止在紧急制动时发生二次碰撞；主弹簧受到冲击压力的作用一方面向内侧作单项运动以起到缓和冲击的作用，另一方面吸收大部分的冲击能量，从而达到吸能的目的，采用主杆体1和副杆体5相配合的结构，实现二次缓冲，可以更好的起到保护作用，可以有效的缓和和吸收来自外部的冲击压力，通过设置有缓冲槽4和主弹簧3作为主缓冲结构，副弹簧组6作为副弹簧结构，能够有效的反弹撞击力量，主杆体1配合支杆9可以有效将撞击力进行分散，从而能够使碰撞力度降至最低，有效地保证了人身财产安全，大大的提高了汽车行驶的安全性，易于使用和推广。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。