一种汽车后备箱冰箱的制作方法

本实用新型涉及车载冰箱技术领域，具体为一种汽车后备箱冰箱。

背景技术：

现有的车载冰箱都是小型的、非固定的，车辆颠簸时，冰箱放置不稳，容易导致冰箱内的食物被打翻，不利于食物存放，且现有的车载冰箱容量小，可以放的东西很少，适应性不广，另有一种后备箱冷藏柜，使用冰块保持食物新鲜，但只有3、4小时的保鲜时间，不利于长途出行。

技术实现要素：

现有技术难以满足人们的需要，为了解决上述存在的问题，本实用新型提出了一种汽车后备箱冰箱。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后备箱冰箱，包括设置于汽车后备箱的冰箱本体，所述冰箱本体包括制冷室和散热仓，所述散热仓通过一根连接管连接至汽车空调出风口，所述制冷室采用隔热材料制作，所述制冷室与所述散热仓之间设有半导体制冷结构，所述半导体制冷结构与汽车发电箱电连接，在所述半导体制冷结构由汽车发电箱通电之后，冷端的热量被移到热端，导致制冷端温度降低，热端温度升高，由此达到制冷的目的，所述半导体制冷结构的工作状态由控制器控制，所述控制器安装于汽车的操作台，通过操作台可操作控制器，当控制器开启，汽车发电箱为所述半导体制冷结构供电，当所述半导体制冷结构通电后，所述半导体结构开始制冷工作。

优选的，半导体制冷结构两侧分别设有第一风扇和第二风扇。

优选的，所述隔热材料为发泡材料。

优选的，冰箱的冷藏温度为0-5度。

优选的，所述半导体制冷结构的散热面的温度最高为80度。

优选的，所述半导体制冷结构为电热半导体制冷结构。

优选的，所述半导体制冷结构由汽车发电箱提供电能。

优选的，所述散热仓通过所述连接管与汽车内循环制冷机构连通。

有益效果：本实用新型克服了传统车载冰箱不能长时间保鲜的缺陷，并且利用汽车本身空调系统对制冷结构进行降温，降温效果显著，且环保节能，而且保鲜效果好。

附图说明

图1本实用新型一种汽车后备箱冰箱的较佳实施方式示意图。

图中：1-制冷室、11-第一风扇、12-隔热材料、2-散热仓、21-第二风扇、3-半导体制冷结构、4-连接管。

图2为本实用新型的结构连接原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车后备箱冰箱，包括设置于汽车后备箱的冰箱本体，所述冰箱本体包括制冷室1和散热仓2，所述散热仓2通过一根连接管4连接至汽车空调出口，使得散热仓2能够与汽车空调制冷系统产生循环，形成散热效果好的散热系统，所述制冷室1采用隔热材料12制作，所述隔热材料12为发泡材料，使之能够达到充分的保温效果，所述制冷室1与所述散热仓2之间设有电热半导体制冷结构3，半导体制冷结构3两侧分别设有第一风扇11和第二风扇21，所述半导体制冷结构3与汽车发电箱电连接，所述半导体制冷结构3与汽车发电箱电连接，在所述半导体制冷结构3由汽车发电箱通电之后，制冷端的热量被转移到热端，导致制冷端温度降低，热端温度升高，由此达到制冷的目的，由于半导体材料的自身特性，其温度最高为80度，所以具有很高的安全性，不会发生自燃的情况，所述半导体制冷结构3的工作状态由控制器控制，所述控制器安装于汽车的操作台，通过操作台可操作控制器，当控制器开启，汽车发电箱为所述半导体制冷结构3供电，当所述半导体制冷结构3通电后，所述半导体结构3开始制冷工作。

半导体制冷结构3的制冷端设置于制冷室1中，通过第一风扇的作用，可以使制冷室1中快速降温，冰箱的冷藏温度为0-5度，半导体制冷结构3的热端设置于散热仓2中，通过第二风扇21的作用可以使其快速散热，加之散热仓2与汽车空调出风口相连接，使得散热仓2内的温度快速降低，以防温度过高产生自燃等危险。

本实用新型采用半导体制冷结构3制冷，具有无噪声、无振动、不需制冷剂、体积小、重量轻等优点。

本实用新型克服了传统车载冰箱不能长时间保鲜的缺陷，并且利用汽车本身空调系统对制冷结构进行降温，降温效果显著，且环保节能，而且保鲜效果好。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。