本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车脚垫及组合脚垫。
背景技术：
随着生活水平的提高，汽车成为了家庭的必需品。在汽车脚踏空间内往往会设置汽车脚垫，然而，传统的汽车脚垫放置于脚踏空间的底面上，因脚与脚垫之间的摩擦，容易发生弯折变形，影响使用。
技术实现要素：
基于此，本实用新型提出一种汽车脚垫及组合脚垫，解决了传统汽车脚垫在外力作用下，容易变形的问题。
一种汽车脚垫，包括：
底垫本体；
侧板，所述侧板的一端与所述底垫本体的外边缘固定、且沿所述底垫本体的外边缘围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部；
多个防滑凸起，所有防滑凸起按预设的规律设置在底垫本体的承压面上；及
加强筋，所述加强筋设置在所述侧板上。
上述汽车脚垫，通过在所述底垫本体的外边缘设置侧板，所述侧板围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部，在使用时，通过所述卡部与所述汽车脚踏空间的侧壁进行卡合，使所述汽车脚垫在摩擦力的作用下或其他外力的作用下，不易发生移动从而使所述底垫本体不易发生弯折变形，在所述底垫本体的承压面上设有防滑凸起，所述防滑凸起一方面起到加固所述底垫本体的作用，另一方面，使所述汽车脚垫具备一定的防滑效果，在所述侧板上设有加强筋，所述加强筋对所述侧板起到加固的作用，使所述汽车脚垫的侧边不易发生弯折变形，进一步提升了所述汽车脚垫的强度。
在其中一个实施例中，所述侧板远离所述底垫本体的一端设有翻边，所述翻边的宽度大于0且小于或等于10cm。所述翻边与所述汽车脚踏空间的侧壁抵接，使所述汽车脚垫与所述汽车脚踏空间的侧壁卡合牢靠，从而使所述汽车脚垫不易移动。
在其中一个实施例中，所述加强筋的厚度为2mm-6mm。综合考虑加工成本和强度，在该厚度范围内，所述侧板的强度最佳且成本最低。
在其中一个实施例中，至少两个防滑凸起交错设置形成防滑纹，至少一条所述防滑纹与至少一个防滑凸起按预设的规律分布形成防滑纹组，多个所述防滑纹组朝同一方向间隔设置。至少两个所述防滑凸起交错设置形成所述防滑纹，使所述汽车脚垫在多个方向上具备防滑效果，至少一条所述防滑纹与至少一个所述防滑凸起按预设的规律分布形成防滑纹组，多个所述防滑纹组朝同一方向间隔设置，使所述汽车脚垫在各个区域内保证防滑效果的同时提升所述汽车脚垫的美观。
在其中一个实施例中，至少两个防滑凸起交错连接设置形成防滑纹，至少两个防滑凸起设置在所述防滑纹的两侧形成防滑纹组，多个所述防滑纹组间隔设置在所述底垫本体的承压面上。所述防滑纹的设置使所述汽车脚垫在多个方向上具备防滑效果，且所述防滑纹组由所述防滑纹和分布在所述防滑纹两侧的防滑凸起形成，多个所述防滑纹组间隔设置在所述底垫本体的承压面上，使所述汽车脚垫在各个区域内保证防滑效果的同时提升所述汽车脚垫的美观。
在其中一个实施例中，所述底垫本体的承压面上设有第一环形凸起，所述第一环形凸起围设有用于展示标识的标识区，多条所述防滑凸起按预设的规律分布在所述第一环形凸起的位置进行调整。
在其中一个实施例中，所述标识区内设有标识凸起，所述标识凸起设置在所述底垫本体的承压面上。
在其中一个实施例中，所述第一环形凸起与所述底垫本体一体成型。
在其中一个实施例中，所述底垫本体上设有固定通孔，所述固定通孔与汽车脚踏空间底面上的固定栓相对，所述底垫本体的承压面设有第二环形凸起，所述第二环形凸起围设形成用于容纳卡扣结构的容纳腔，所述容纳腔与所述固定通孔连通。所述底垫本体上设有第二环形凸起，且所述第二环形凸起与所述容纳腔连通，所述卡扣结构可放置在所述容纳腔内，一方面起到保护卡扣结构的目的，另一方面，所述第二环形凸起的设置不影响所述汽车脚垫在所述固定通孔处的防滑效果。
一种组合脚垫，包括两个所述的汽车脚垫及连接垫，所述连接垫的两端分别与两个所述汽车脚垫连接。
在其中一个实施例中，还包括用于保护汽车门槛的门槛保护垫，所述门槛保护垫与所述侧板连接。通过设置连接垫将两个独立的汽车脚垫连接起来，进而能够对相近车座的过渡段进行保护。
附图说明
图1为一实施例中防滑纹的结构示意图；
图2为另一实施例中防滑纹的结构示意图；
图3为实施例一中汽车脚垫的结构示意图；
图4为实施例二中汽车脚垫的结构示意图；
图5为组合脚垫的结构示意图；
图6为一实施例中底垫本体的结构示意图；
图7为一实施例中底垫本体的截面结构示意图；
图8为第二环形凸起的结构示意图；
图9为第一卡扣体的结构示意图；
图10为第二卡扣体的结构示意图。
附图标记说明：
10、汽车脚垫，100、底垫本体，101、防滑纹组，102、防滑纹，103、防滑凸起，104、第一环形凸起，105、标识区，106、固定通孔，107、第二环形凸起，108、容纳腔，110、侧板，111、加强筋，112、翻边，120、卡扣，121、第一卡扣体，122、第二卡扣体，123、连接体，124、套孔，125、第一连接部，126、第二连接部，20、组合脚垫，200、连接垫，201、门槛保护垫。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
如图3和图4所示，本实用新型公开一种汽车脚垫10，包括：底垫本体100；侧板110，所述侧板110的一端与所述底垫本体100的外边缘固定、且沿所述底垫本体100的外边缘围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部；多个防滑凸起103，所有防滑凸起103按预设的规律设置在底垫本体100的承压面上；及加强筋111，所述加强筋111设置在所述侧板110上。
上述汽车脚垫10，通过在所述底垫本体100的外边缘设置侧板110，所述侧板110沿所述底垫本体100的外边缘围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部，在使用时，通过所述卡部与所述汽车脚踏空间的侧壁进行卡合，使所述汽车脚垫10在摩擦力的作用下或其他外力的作用下，不易发生移动从而使所述底垫本体100不易发生弯折变形，在所述底垫本体100的承压面上设有防滑凸起103，所述防滑凸起103一方面起到加固所述底垫本体100的作用，另一方面，使所述汽车脚垫10具备一定的防滑效果，在所述侧板110上设有加强筋111，所述加强筋111对所述侧板110起到加固的作用，使所述汽车脚垫10的侧边不易发生弯折变形，进一步提升了所述汽车脚垫10的强度。
必须指出的是，所述侧板110围设形成的卡部并不限定呈四边封闭状，根据底垫本体100的具体形状和汽车脚踏空间侧壁的具体结构，所述卡部可以呈三边封闭，一边开口的结构，也可以是四边全封闭结构，但是只要满足所述侧板110沿所述底垫本体100的外边缘围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部即可，且所述底垫本体100外边缘上的侧板110高度根据需要设计即可，优选地，所述侧板110的高度大于0且小于或等于30cm。
具体地，加强筋111的形状可以呈块状或长条状。优选地，在本次实施例中，所述加强筋111呈块状。
在上述任一实施例的基础上，所述侧板110远离所述底垫本体100的一端设有翻边112，所述翻边112的宽度大于0且小于或等于10cm；所述翻边112与所述汽车脚踏空间的侧壁抵接，使所述汽车脚垫10与所述汽车脚踏空间的侧壁卡合牢靠，从而使所述汽车脚垫10不易移动，进而防止所述汽车脚垫10在外力作用下因移动发生弯折变形。
在上述任一实施例的基础上，所述加强筋111的厚度为2mm-6mm；综合考虑加工成本和强度，在该厚度范围内，所述侧板110的强度最佳且成本最低。
在上述任一实施例的基础上，至少两个防滑凸起103交错设置形成防滑纹102，至少一条所述防滑纹102与至少一个防滑凸起103按预设的规律分布形成防滑纹组101，多个所述防滑纹组101朝同一方向间隔设置。至少两个所述防滑凸起103交错设置形成所述防滑纹102，使所述汽车脚垫10在多个方向上具备防滑效果，至少一条所述防滑纹102与至少一个所述防滑凸起103按预设的规律分布形成防滑纹组101，多个所述防滑纹组101朝同一方向间隔设置，使所述汽车脚垫10在各个区域内保证防滑效果的同时提升所述汽车脚垫10的美观。进一步，在上述实施例的基础上，至少两个防滑凸起103交错连接设置形成防滑纹102，至少两个防滑凸起103设置在所述防滑纹102的两侧形成防滑纹组101，多个所述防滑纹组101间隔设置在所述底垫本体100的承压面上。所述防滑纹102的设置确保所述汽车脚垫10在多个方向上具备防滑效果，且所述防滑纹组101由所述防滑纹102和分布在所述防滑纹102两侧的防滑凸起103形成，多个所述防滑纹组101间隔设置在所述底垫本体100的承压面上，使所述汽车脚垫10在各个区域内保证防滑效果的同时提升所述汽车脚垫10的美观。如图1所示，在本次实施例中，五个所述防滑凸起103交错连接设置形成防滑纹102，防滑纹102中三个防滑凸起103交错连接形成一个向一侧延伸的延伸结构，其中，两个防滑凸起103设置在所述防滑纹102的一侧，一个防滑凸起103设置在防滑纹102的另一侧，该防滑纹102与该三个防滑凸起103组合形成防滑纹组101，如图2所示，在本次实施例中，同样，五个所述防滑凸起103交错连接设置形成防滑纹102，其中，两个防滑凸起103设置在所述防滑纹102的一侧，一个防滑凸起103设置在防滑纹102的另一侧，该防滑纹102与该三个防滑凸起103组合形成防滑纹组101，但本次实施例中，三个防滑凸起103在防滑纹102两侧的位置与图1中正好相反，且防滑纹102的延伸结构的延伸方向与图中延伸结构的延伸方向相反。如图3所示，在本次实施例中，防滑纹组101的结构采用图1中所示的防滑纹组101结构，其中，防滑纹102的两端朝向底垫本体100的宽度方向，同时，位于防滑纹102两侧的防滑凸起103的两端均朝向底垫本体100的宽度方向，多个防滑纹组101朝底垫本体100的长度方向间隔设置。如图4所示，在本次实施例中，防滑纹组101的结构采用图2中所示的防滑纹组101结构，其中，防滑纹102的两端朝向底垫本体100的宽度方向，同时，位于防滑纹102两侧的防滑凸起103的两端均朝向底垫本体100的宽度方向，多个防滑纹组101朝底垫本体100的长度方向间隔设置。必须指出的是，组成防滑纹102的防滑凸起103的数量并不局限于上述实施例涉及的防滑凸起103的数量及结构，位于防滑纹102两侧的防滑凸起103的数量和结构也不局限于上述实施例提及的防滑凸起103的数量和结构，但只要满足至少两个防滑凸起103交错设置形成防滑纹102，至少一条所述防滑纹102与至少一个防滑凸起103按预设的规律分布形成防滑纹组101，多个所述防滑纹组101朝同一方向间隔设置在底垫本体100的承压面上即可。
在上述任一实施例的基础上，所述底垫本体100的承压面上设有第一环形凸起104，所述第一环形凸起104围设有用于展示标识的标识区105，多条所述防滑凸起103按预设的规律分布在所述第一环形凸起104的位置进行调整。进一步，在本次实施例中，所述标识区105内设有标识凸起(未示出)，所述标识凸起设置在所述底垫本体100的承压面上。其中，在标识区105的侧壁上设置商标标识，不仅可以帮助用户分类管理汽车脚垫10，还可以起到推广汽车脚垫10品牌的作用，在标识区105的侧壁上贴附警告标识，可提醒用户相应的注意事项，在标识区105的侧壁上涂覆颜色标识，同样也可以帮助用户识别相应型号的汽车脚垫10，有助于用户区别汽车脚垫10的类型和生产厂家，便于分类管理。进一步，在本次实施例中，标识区105内设有标识凸起(未示出)，标识凸起(未示出)设置在底垫本体100的承压面上；根据需要在标识区105内设有相应功能的标识凸起(未示出)，标识凸起(未示出)可与底垫本体100一体成型，使标识凸起(未示出)与底垫本体100连接更加牢靠。可以理解的是，标识凸起(未示出)可以是商标标识，警告标识等可以帮助用户分类管理和提示用户注意事项的其他标识。标识可以是文字也可以是图案。优选地，在本次实施例中，标识为商标标识，标识凸起为该商标的相应文字的凸起，以帮助用户区别管理汽车脚垫10和推广汽车脚垫10品牌的目的。进一步，第一环形凸起104的高度与防滑凸起103的高度相同，标识区105的侧壁的厚度为2mm-8mm；第一环形凸起104与防滑凸起103高度保持一致，使汽车脚垫10在标识区105区域内保证一定的防滑效果，且不影响汽车脚垫10的美观。如图3和图4所示的汽车脚垫10，两个实施例中的汽车脚垫10均设有一个第一环形凸起104，且多个防滑凸起103分布在所述第一环形凸起104的周围，保证汽车脚垫10在第一环形凸起104周围的防滑效果，同时，第一环形凸起104本身具备一定的防滑效果。
在上述任一实施例的基础上，所述第一环形凸起104与所述底垫本体100一体成型；第一环形凸起104与底垫本体100一体成型，便于加工，节约加工工序，提高加工效率。第一环形凸起104的形状可根据需要设置，并不局限于上述实施例涉及的第一环形凸起104的形状，但只要满足第一环形凸起104围设有标识区105即可。
在上述任一实施例的基础上，如图3、图4和图6所示，所述底垫本体100上设有固定通孔106，所述固定通孔106与汽车脚踏空间底面上的固定栓相对，所述底垫本体100的承压面设有第二环形凸起107，所述第二环形凸起107围设形成用于容纳卡扣结构的容纳腔108，所述容纳腔108与所述固定通孔106连通。所述底垫本体100上设有第二环形凸起107，且所述第二环形凸起107与所述容纳腔108连通，所述卡扣结构可放置在所述容纳腔108内，一方面起到保护卡扣结构的目的，另一方面，所述第二环形凸起107的设置不影响所述汽车脚垫10在所述固定通孔106处的防滑效果。如图9和图10所示，在本次实施例中，采用卡扣120套设在固定栓上，卡扣120包括第一卡扣体121和第二卡扣体122，第一卡扣体121设有能穿设于所述固定通孔106的连接体123，所述连接体123设有用于套设在所述固定栓的套孔124，所述连接体123设有第一连接部125，所述第二卡扣体122上设有第二连接部126，所述第一连接部125与所述第二连接部126卡接，在安装时，将第一卡扣体121置于脚垫本体100的底部，将套孔124套设在固定栓上，且连接体123穿过固定通孔106，通过连接体123上设置的第一连接部125与第二卡扣体122上设置的第二连接部126卡接，具体地，所述第一连接部125可以为卡部，第二连接部126为扣部或者是第一连接部125为扣部，所述第二连接部126位卡部。优选地，在本次实施例中，所述第一连接部125为扣部，所述第二连接部126为卡部。如图3所示，在本次实施例中，两个第二环形凸起107朝所述底垫本体100的长度方向上间隔设置，且多个防滑凸起103分布在所述第二环形凸起107周围，保证汽车脚垫10在固定通孔106处的防滑效果。如图4所示，在本次实施例中，与图3相似，两个第二环形凸起107朝所述底垫本体100的长度方向上间隔设置，且多个防滑凸起103分布在所述第二环形凸起107周围，保证汽车脚垫10在固定通孔106处的防滑效果。
本实用新型还公开一种组合脚垫20，包括上述任一实施例提及的两个所述的汽车脚垫10及连接垫200，所述连接垫200的两端分别与两个所述汽车脚垫10连接。如图5所示。在本次实施例中，连接垫200的两端与两个汽车脚垫10分别连接，其中一个汽车脚垫10上防滑纹组101采用图1中所示的防滑纹组101结构，多个防滑纹组101朝底垫本体100的长度方向间隔设置，另一个汽车脚垫10上的防滑纹组101采用图2所示的防滑纹组101结构，多个防滑纹组101朝底垫本体100的长度方向间隔设置。通过设置连接垫200将两个独立的汽车脚垫10连接起来，进而能够对相近车座的过渡段进行保护。进一步，如图5所示，在本次实施例的基础上，还包括用于保护汽车门槛的门槛保护垫201，所述门槛保护垫201与所述侧板110连接。通过设置连接垫200将两个独立的汽车脚垫10连接起来，进而能够对相近车座的过渡段进行保护。
具体地，防滑凸起103可以由底垫本体100的承压面的向下凹陷，使凹陷部分承压面的高度低于底垫本体100的承压面的高度而形成，或由底垫本体100的承压面向上延伸而形成，使延伸部分承压面高度高于底垫本体100的承压面的高度而形成，在本次实施例中，防滑凸起103由底垫本体100的承压面向下凹陷形成，这种形成方式便于防滑凸起103的加工。可以理解的是，防滑凸起103的形成和形状并不局限于本实用新型提供的形成方式和形状，但只要防滑凸起103按照本实用新型的所提及的布置方法设置，均在本实用新型的保护范围之内。并且防滑凸起103的形状可以是条形，菱形和方形等。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。