本实用新型涉及一种安装结构，具体为一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构。
背景技术：
插电式强混动力汽车是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式强混动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式强混动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式强混动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电。插电式强混动力汽车的电机控制器是控制电机运转的必要设备。
目前，插电式强混动力汽车的电机控制器安装麻烦，且不便于更换，同时不具备减震功能。因此我们对此做出改进，提出一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的插电式强混动力汽车的电机控制器安装麻烦，且不便于更换，同时不具备减震功能的缺陷，本实用新型提供一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构，包括底板、基板和电机控制器，所述基板顶端的四个边角均设有减震弹簧，四个所述减震弹簧的顶端分别与底板底端的四个边角固定连接，所述底板顶端的中部设有橡胶垫，所述橡胶垫的顶端设有电机控制器，所述橡胶垫的两个边侧均设有两个限位块，所述橡胶垫两侧的两端均设有连接块，四个所述连接块的顶端分别与四个第二固定板的一端活动连接，四个所述第二固定板的另一端分别与四个第一固定板的一端活动连接，四个所述第一固定板的另一端均设有连接板，且相对的两个所述连接板通过紧固螺钉固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块、第一固定板和第二固定板均由金属层和橡胶层构成，且橡胶层与电机控制器相对设置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震弹簧的外部套设有防尘套。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基板的顶端开设有若干个固定孔。
本实用新型的有益效果是：该种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构，通过设有的减震弹簧可以有效的缓冲汽车在行驶过程中带给电机控制器的冲击，保护了电机控制器的安全，延长电机控制器的使用寿命；通过设有的第一固定板和第二固定板可以实现对电机控制器进行固定，通过安装或取下紧固螺钉可以实现快速对电机控制器进行拆装，降低维修人员的工作难度，实用性强。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构的结构示意图；
图2是本实用新型一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构的分拆结构示意图；
图3是本实用新型一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构的限位块、第一固定板和第二固定板结构示意图。
图中：1、橡胶垫；2、限位块；3、连接板；4、紧固螺钉；5、第一固定板；6、第二固定板；7、连接块；8、底板；9、基板；10、固定孔；11、防尘套；12、减震弹簧；13、电机控制器；14、金属层；15、橡胶层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-3所示，本实用新型一种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构，包括底板8、基板9和电机控制器13，基板9顶端的四个边角均设有减震弹簧12，四个减震弹簧12的顶端分别与底板8底端的四个边角固定连接，底板8顶端的中部设有橡胶垫1，橡胶垫1的顶端设有电机控制器13，橡胶垫1的两个边侧均设有两个限位块2，橡胶垫1两侧的两端均设有连接块7，通过设有的限位块2和连接块7可以起到对电机控制器13进行限位的作用，便于用户向橡胶垫1上放置电机控制器13，同时可以放置电机控制器13滑出橡胶垫1，四个连接块7的顶端分别与四个第二固定板6的一端活动连接，四个第二固定板6的另一端分别与四个第一固定板5的一端活动连接，四个第一固定板5的另一端均设有连接板3，且相对的两个连接板3通过紧固螺钉4固定连接。
限位块2、第一固定板5和第二固定板6均由金属层14和橡胶层15构成，且橡胶层15与电机控制器13相对设置，设有的橡胶层15可以防止限位块2、第一固定板5和第二固定板6与电机控制器13硬接触，进而有效的防止磨损电机控制器13。
减震弹簧12的外部套设有防尘套11，设有的防尘套11可以放置灰尘等进入减震弹簧12的内部，防止灰尘等对减震弹簧12造成侵蚀，延长了减震弹簧12的使用寿命。
基板9的顶端开设有若干个固定孔10，首先用户将基板9放置在插电式强混动力汽车的安装部位，然后使用螺钉且通过固定孔10与插电式强混动力汽车固定连接，然后将电机控制器13放在橡胶垫1上，再将四个第一固定板5旋转到电机控制器13上，并使用两个紧固螺钉4分别将相对的两个连接板3固定连接起来，进而实现电机控制器13的安装。
具体的，首先用户将基板9放置在插电式强混动力汽车的安装部位，然后使用螺钉且通过固定孔10与插电式强混动力汽车固定连接，然后将电机控制器13放在橡胶垫1上，再将四个第一固定板5旋转到电机控制器13上，并使用两个紧固螺钉4分别将相对的两个连接板3固定连接起来，进而实现电机控制器13的安装；在插电式强混动力汽车行驶过程中会受到路面的冲击，通过设有的减震弹簧12可以有效的缓冲冲击，降低底板8受到的冲击，进而降低电机控制器13受到的冲击，保护了电机控制器13的安全，延长电机控制器13的使用寿命；当用户需要对电机控制器13进行拆卸维护或更换时，可以拧下两个紧固螺钉4，使得相对的两个连接板3松开，进而使得用户可以取出橡胶垫1上的电机控制器13，并完成对电机控制器13进行拆卸维护或更换。
该种插电式强混动力汽车的电机控制器安装结构，通过设有的减震弹簧可以有效的缓冲汽车在行驶过程中带给电机控制器的冲击，保护了电机控制器的安全，延长电机控制器的使用寿命；通过设有的第一固定板和第二固定板可以实现对电机控制器进行固定，通过安装或取下紧固螺钉可以实现快速对电机控制器进行拆装，降低维修人员的工作难度，实用性强。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。