本实用新型属于汽车电子控制领域。
背景技术：
目前，随着国家对新能源汽车的大力提倡，电动汽车已经逐渐走进我们的生活，轮毂电机以其结构布置简单、功率密度高等优点逐渐应用于电动汽车，成为电动汽车重要的组成部分。轮毂电机将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，使汽车的机械结构部分大大的简化，但是轮毂电机的发热以及散热问题制约了轮毂电机广泛应用。当前对于轮毂电机的散热主要有喷淋散热结构（公开号206180778U）这种装置，该装置没有考虑到制动能量的回收利用，这种散热方式需要消耗大量的电能，这种散热方式对电动汽车的的续航里程有非常大的制约性，另一方面，这种散热方式极易导致电机短路，严重影响行电动汽车的安全性。还有一种轮毂电机散热方式是借助制动能量回收储存冷却气体并适时对轮毂电机进行散热（公开号204161085U），这种装置考虑了制动能量回收的问题，但与制动能量回收系统相违背，没有考虑将制动能量通过逆变器储存在电池中，将全部制动能量用于回收储存冷却气体，制动能量利用率非常低，同时该散热方式的降温效果比较差。
技术实现要素：
为了解决上述轮毂电机的散热问题，本实用新型介绍了基于制动能量回收系统的一种新型轮毂电机散热控制器。
一种新型轮毂电机散热控制器主要包括SOC估计器、制动踏板传感器、温度传感器、控制器芯片、水泵驱动电路、水泵、水箱、管路、车轮、轮毂电机、车轴、电池、继电器、IGBT桥，SOC估计器、制动踏板传感器、温度传感器实时监测当前电池SOC值、制动踏板状态、轮毂电机温度，控制器芯片通过收集各传感器的输出状态做出判断，判定是否须对轮毂电机进行散热，若需要散热，控制器芯片控制水泵驱动电路驱动水泵工作，在管路中形成循环水流实现轮毂电机散热功能。
采用了上述方案，本实用新型取得的有益效果是实现了轮毂电机的散热功能，并且结合制动能量回收系统能够有效地利用无法回收的制动能量进行轮毂电机的散热，降低了电动汽车的能量消耗，有效的提高了电动汽车的续航里程。
附图说明
图1是本实用新型的一种新型轮毂电机散热控制器结构示意图。
其中，1. SOC估计器，2. 制动踏板传感器，3. 温度传感器，4. 控制器芯片，5. 水泵驱动电路，6. 水泵，7. 水箱，8. 管路，9. 车轮，10. 轮毂电机，11. 车轴，12. 电池，13. 继电器A，14. 继电器B，15. 继电器C，16. IGBT桥。
图2是本实用新型的一种新型轮毂电机散热控制器逻辑控制框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明：
一种新型轮毂电机散热控制器的结构示意图，如图1所示。主要包括SOC估计器、制动踏板传感器、温度传感器、控制器芯片、水泵驱动电路、水泵、水箱、管路、车轮、轮毂电机、车轴、电池、继电器A、继电器B、继电器C、IGBT桥，其中控制器芯片通过收集各传感器的输出状态做出判断是否将制动能量用于轮毂电机散热。
图1中各继电器的初始状态为继电器A为常闭状态，继电器B为常开状态，继电器C为常开状态。
具体逻辑控制框图如图2所示，具体的逻辑为首先判断轮毂电机温度值是否高于设定值70℃，若高于设定值，继电器C闭合，电池驱动水泵使冷却液循环，然后制动踏板传感器判断制动踏板状态（），若处于制动状态，继电器A闭合，制动能量通过IGBT桥整流成直流电与电池共同给水泵驱动电路供电，驱动水泵使冷却液加速运转，对轮毂电机进行散热，在制动状态下，依据SOC估计器的判定，只要SOC值高于0.9，继电器A断开，继电器B闭合，IGBT桥将制动能量整流成直流电全部给水泵驱动电路供电，驱动水泵使冷却液加速运转，对轮毂电机进行散热。