一种防风噪汽车后视镜的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，是一种防风噪汽车后视镜。

背景技术：

汽车噪声对环境的危害很大，汽车在给我们带来现代物质文明的同时，也带来了环境噪声污染等社会问题。根据噪声源的发声机理，汽车噪声主要有两类：机械噪声和空气动力学噪声。而在汽车高速行驶时，空气动力学噪声表现的尤为明显。空气动力噪声是由于气体流动中的相互作用或与固体间的作用而产生的，它包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气流过车身外凸出物而产生的涡流噪声、空气与车身的摩擦声三个方面。

其中后视镜引起的噪声是汽车空气动力学噪声的重要组成部分。

作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也在很大程度上反映了生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平一直是汽车设计者追求的方向。由于车身钣金与后视镜存在装配间隙，这样汽车在行驶过程中，随着车速的提高，风噪也会越来越大，影响乘车体验，对环境影响严重。

技术实现要素：

由于现有技术存在上述问题，本实用新型提出一种防风噪汽车后视镜，其目的在于改进汽车后视镜结构，减少风噪。

一种防风噪汽车后视镜，其包括护罩、密封垫以及小盖板，所述护罩包括与车身钣金相接的连接部以及固定镜体的固定部，所述小盖板固定于所述固定部上，所述密封垫设于所述连接部的内表面内，在所述连接部的内表面向内形成一内陷的容置槽，沿着所述容置槽设有一圈毛毡，且所述毛毡位于所述密封垫的外侧，所述毛毡将所述连接部与所述车钣金之间的间隙密封；所述小盖板与所述固定部之间设有一圈封闭筋，所述封闭筋密封所述小盖板和固定部与所述镜体之间的间隙。

较佳的是，所述毛毡的厚度为5毫米，所述毛毡的宽度为7毫米。

较佳的是，所述连接部的顶端设有一向内弯折的倾斜角，所述倾斜角的角度为2-3度。

由于采用上述技术手段，本申请可以降低在汽车行驶过程中后视镜与空气产生的噪音，增加乘车的舒适性，减少对环境的噪声影响。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的一结构示意图；

图2为本实用新型的连接部的实施例及其局部放大图；

图3为本实用新型的固定部的实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1所示，图1为本实用新型的一实施例的一结构示意图。本实施例的防风噪汽车后视镜，其包括护罩1、密封垫2以及小盖板3等。所述护罩1包括与车身钣金相接的连接部11以及固定镜体的固定部12，所述小盖板3固定于所述固定部12上，所述密封垫2设于所述连接部11的内表面内。

因为车身钣金与护罩之间的配合是不可能零配合的，两者之间必然存在着间隙。车身钣金与护罩都是硬性材料，发生颠簸时，之间的间隙也是不稳定的。为解决该问题，本申请在所述连接部11的内表面向内形成一内陷的容置槽，沿着所述容置槽的内边缘设有一圈毛毡4，且所述毛毡4位于所述密封垫2的外侧。毛毡4通过黏贴剂粘附在所述容置槽的内边缘上。所述毛毡4的厚度为5毫米，所述毛毡的宽度为7毫米。所述毛毡4将所述连接部11与所述车钣金之间的间隙密封。毛毡4的柔软可在一定空间内伸缩的特性和其厚度使得毛毡4在车辆颠簸导致车身钣金与护罩之间的间隙变化时可以填充所述间隙。

再请参见图1和图3所示，所述小盖板3与所述固定部12之间设有一圈封闭筋5，所述封闭筋5密封所述小盖板3和固定部12与所述镜体之间的间隙。

参见图2所示，所述连接部11的顶端A设有一向内弯折的倾斜角α，所述倾斜角的角度为2-3度。由于熔融塑料冷却所产生的内应力问题，连接部的顶端A达不到设计要求，会出现翘起的现象，该现象会导致车身钣金与护罩和密封垫间隙过大。通过设置了倾斜角之后，可以完美的减小间隙，从而达到减少风噪的问题。

以上所述的实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。本领域技术人员对本实用新型所做的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型所附的权利要求书的涵盖范围。