车载副仪表板杯托的卷帘门以及使用该卷帘门的杯托的制作方法

本实用新型属于车载副仪表板杯托组件的结构设计领域，尤其涉及一种车载副仪表板杯托的卷帘门以及使用该卷帘门的杯托。

背景技术：

目前，公知的车载副仪表板杯托的卷帘门通常采用卷帘门盖板与卷帘门骨架装配的结构形式，在专利号为ZL201620457070.4的实用新型专利中公开了一种用于车载卷帘杯托的卷帘盖板，它包括柔性底板、安装在所述柔性底板的其中一侧上的多个固定架，所述固定架上可拆卸安装有卷帘条，所述卷帘条安装在所述固定架的远离所述柔性底板的一侧上。通过在柔性底板上安装多个固定架，并进一步地在各固定架上一一对应地安装卷帘条。

另外，目前市场上还存在另一种形式的车载副仪表板杯托的卷帘门，其主要以卷帘门盖板与卷帘门骨架双色注塑成一个部件的结构形式出现，之所以必须用双色注塑主要是因为卷帘门盖板与卷帘门骨架使用的材料不同，因为卷帘门盖板需要弯曲，所以卷帘门盖板必须包括柔性材料。

上述提到的两种在车载副仪表板杯托的卷帘门方面的创新，至少存在以下问题。

首先，第一类车载副仪表板杯托的卷帘门是由大量的高光处理组件装配到卷帘门骨架上，因此其生产、装配过程所需的工时长，并且需要至少两套模具，导致零件的成本增加。

其次，第二类车载副仪表板杯托的卷帘门虽然解决了装配繁琐的问题，但是因其必须双色注塑生产，卷帘门盖板无法进行高光处理。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载副仪表板杯托的卷帘门以及使用该卷帘门的杯托，以同时解决车载杯托高光卷帘门生产、装配过程消耗工时长，且不能进行盖板高光处理的问题。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案为：

一种车载副仪表板杯托的卷帘门，包括卷帘门盖板以及卷帘门骨架，其中，所述卷帘门盖板以及卷帘门骨架使用相同材料一体成型；所述卷帘门骨架包括设置在所述卷帘门盖板下板面的第一侧边支撑部、与所述第一侧边支撑部平行设置的第二侧边支撑部；

其中，所述第一侧边支撑部、第二侧边支撑部具有相同的结构设计，所述第一侧边支撑部包括沿所述卷帘门运动方向等间隙分部的若干支撑腿；

在所述卷帘门盖板的若干支撑腿之间，所述卷帘门盖板的上板面、下板面对称设置有第一凹槽缺口、第二凹槽缺口。

根据本实用新型一实施例，所述若干支撑腿具有相同的基准长度，所述若干支撑腿的端部具有厚度周期分布的突出部。

根据本实用新型一实施例，所述突出部为球面形突出部。

根据本实用新型一实施例，所述第一凹槽缺口、第二凹槽缺口为三角形缺口。

根据本实用新型一实施例，所述第一凹槽缺口、第二凹槽缺口的三角形顶角之间的距离为0.5-1㎜。

根据本实用新型一实施例，所述第一凹槽缺口、第二凹槽缺口的三角形顶角之间的距离为0.7㎜。

根据本实用新型一实施例，对应于所述若干支撑腿的所述卷帘门盖板的上板面处设有第三三角形缺口。

一种车载副仪表板杯托，包括杯托本体、设在所述杯托本体上部的滑动导轨、安装在所述滑动导轨上的杯托卷帘门，其中，所述杯托卷帘门使用上述的车载副仪表板杯托的卷帘门。

本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：

1)通过将卷帘门盖板以及卷帘门骨架使用相同材料一体成型，节省了生产、装配过程所需的工时；同时因为使用了相同材料，所以不必以双色注塑的形式生产，能够对盖板进行高光处理。

2)在具体结构设计上，将卷帘门骨架设计成在卷帘门盖板下板面的第一侧边支撑部、与第一侧边支撑部平行设置的第二侧边支撑部；其中，第一侧边支撑部、第二侧边支撑部具有相同的结构设计，第一侧边支撑部包括沿卷帘门运动方向等间隙分部的若干支撑腿；设置的支撑腿用于将卷帘门安装在杯托的滑动导轨内，使卷帘门能够在滑动导轨的限制范围内运动。

3)通过在卷帘门盖板的若干支撑腿之间，卷帘门盖板的上板面、下板面对称设计有第一凹槽缺口、第二凹槽缺口，卷帘门盖板可以在凹槽缺口处弯曲,通过卷帘门盖板结构上的改进，使得卷帘门在不使用柔性材料的情况下可以在轨道中顺利完成开启/关闭功能。

4)在对应于若干支撑腿的卷帘门盖板的上板面处也设有缺口，进一步方便了卷帘门盖板弯曲。

5)若干支撑腿具有相同的基准长度，若干支撑腿的端部具有厚度周期分布的突出部，由于支撑腿的端部具有厚度不同的突出部，不同的支撑腿与滑动导轨底面的间隙因此不同，在使用时避免了所有支撑腿都与滑动导轨底面接触，减少了滑动时的摩擦力。

6)将支撑腿的突出部设计为球面形突出部，由于突出部与滑动导轨直接滑动接触，设计为球面形突出部有利于保护导轨底面和支撑腿，能够减少滑动磨损以及减小摩擦阻力。

7)将本实用新型中的车载副仪表板杯托的卷帘门使用到车载副仪表板杯托，能够减少生产成本，增强用户的使用体验。

附图说明

图1为本实用新型的车载副仪表板杯托(包括卷帘门)结构示图；

图2为图1中的车载副仪表板杯托的卷帘门A处结构放大图；

图3为图1中的车载副仪表板杯托的卷帘门在滑动导轨处弯曲时的结构示图。

附图标记说明：

1：卷帘门盖板；2：支撑腿；3：滑动导轨；4：杯托本体；5：第一凹槽缺口；6：第二凹槽缺口；7：第三三角形缺口；8：突出部；9：滑动导轨底面。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种车载副仪表板杯托的卷帘门以及使用该卷帘门的杯托作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

参看图1以及图2，一种车载副仪表板杯托的卷帘门，包括卷帘门盖板1以及卷帘门骨架，其中，卷帘门盖板1以及卷帘门骨架使用相同材料一体成型；卷帘门骨架包括设计在卷帘门盖板1下板面的第一侧边支撑部、与第一侧边支撑部平行设置的第二侧边支撑部；其中，第一侧边支撑部、第二侧边支撑部具有相同的结构设计，第一侧边支撑部包括沿卷帘门运动方向等间隙分部的若干支撑腿2；在卷帘门盖板1的若干支撑腿2之间，卷帘门盖板1的上板面、下板面对称设置有第一凹槽缺口5、第二凹槽缺口6。

采用上述结构，通过将卷帘门盖板1以及卷帘门骨架使用相同材料一体成型，节省了生产、装配过程所需的工时；因为使用了相同材料，所以不必以双色注塑的形式生产，且能够对盖板进行高光处理，材料可以为常用的ABS塑料；在具体结构设计上，将卷帘门骨架设计成在卷帘门盖板1下板面的第一侧边支撑部、与第一侧边支撑部平行设置的第二侧边支撑部；其中，第一侧边支撑部、第二侧边支撑部具有相同的结构设计，第一侧边支撑部包括沿卷帘门运动方向等间隙分部的若干支撑腿2；设置的支撑腿2用于将卷帘门安装在杯托的滑动导轨3内，使卷帘门能够在滑动导轨3的限制范围内运动；通过在卷帘门盖板1的若干支撑腿2之间，卷帘门盖板1的上板面、下板面对称设置有第一凹槽缺口5、第二凹槽缺口6，参看图3，卷帘门盖板1可以在凹槽缺口处弯曲,通过卷帘门盖板1结构上的改进，使得卷帘门在不使用柔性材料的情况下可以在轨道中顺利完成开启/关闭功能。

得益于设计了凹槽缺口，卷帘门盖板1在凹槽缺口处变薄，方便了卷帘门盖板1的弯曲，进一步地，第一凹槽缺口5、第二凹槽缺口6为三角形缺口。可以理解，凹槽可以具有多种形式，比如还可以为梯形凹槽。

但是应该意识到，虽然第一凹槽缺口5、第二凹槽缺口6之间的距离越小，则凹槽处越薄，卷帘门盖板1在凹槽处越容易产生弯曲，但是凹槽越薄越容易在凹槽处产生断裂；经过测试，优选地，第一凹槽缺口5、第二凹槽缺口6的三角形顶角之间的距离为0.5-1㎜；较佳地，第一凹槽缺口5、第二凹槽缺口6的三角形顶角之间的距离为0.7㎜。

进一步地，对应于若干支撑腿2的卷帘门盖板1的上板面处设有第三三角形缺口7，进一步方便了卷帘门盖板1弯曲。

在本实用新型一具体实施例中，若干支撑腿2具有相同的基准长度，若干支撑腿2的端部具有厚度周期分布的突出部8。由于支撑腿2的端部具有厚度不同的突出部8，不同的支撑腿2与滑动导轨底面9的间隙因此不同，在使用时避免了所有支撑腿2都与滑动导轨底面9接触，减少了滑动时的摩擦阻力。

优选地，突出部8为球面形突出部。由于突出部8与滑动导轨底面9直接滑动接触，设计为球面形突出部有利于保护滑动导轨底面9和支撑腿2，能够减少滑动磨损以及减小摩擦阻力。

再次参看图1，本实用新型另一具体实施例为一种车载副仪表板杯托，包括杯托本体4、设在杯托本体4上部的滑动导轨3、安装在滑动导轨3上的杯托卷帘门，其中，杯托卷帘门使用上述的车载副仪表板杯托的卷帘门。将本实用新型中的车载副仪表板杯托的卷帘门使用到车载副仪表板杯托，能够减少生产成本，增强用户的使用体验。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。